Reklama

Agregátor zdrojů


Škoda Fabia (1999 – 2007): Stálice trhu je stále dostupnější

Autoweb - Út, 09/10/2018 - 06:00

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/fab1combiold_per-640x360.jpg

Svého času byla Škoda Fabia královnou bazarů, teď jí ale patří v prodejích ojetin druhé místo. Na vrcholu žebříčku jí totiž vystřídala její větší sestra Octavia. První generace modelu se i dnes těší velice velkému zájmu, což je dáno dobrým jménem vozu, léty prověřenou technikou a dostatkem karosářských variant. Z těch je nejméně vyhledávaný sedan, který má i nejmenší početní zastoupení na trhu. Naproti tomu pětidveřový hatchback a praktické kombi se objevují velice často.

Fabie první generace dnes najdete na trhu s ojetými vozy v široké cenové škále. Je to dáno tím, že zatímco nejstarší kusy z počátku výroby už cenově padají i pod dvacetitisícovou hranici, o pár let mladší ročníky si i nyní v roce 2018 drží slušnou cenovou hladinu (ve srovnání s konkurencí). Škoda Fabia je tak dostupná řadě motoristů a proto nemá vyloženě danou cílovou skupinu.

Mnohdy se stane prvním vozem začínajícího řidiče, stejně jako třeba druhým autem do rodiny nebo v případě Combi rodinným automobilem, s nímž lze absolvovat i delší dovolenou. Nejčastěji se setkáte s motorizacemi 1.4 MPI, 1.2 HTP nebo 1.9 TDI. Zejména „té-dé-íčko“ je pro svůj úsporný provoz oblíbené u kombíků, zatímco hatchbacky často pohánějí benzinové motory.

Interiér vozu ničím nepřekvapí ani nezaskočí, když posádce nabídne vzhledem k rozměrům a třídě automobilu adekvátní prostor. Vpředu najdeme místa dostatek, vzadu je ho ale méně v oblasti kolen, což je pro třídu malých vozů typické. V těchto směrech Fabia rozhodně nijak nevybočuje.

To platí i pro zavazadelník hatchbacku, jenž nabídne objem 260 litrů. Fabia sedan poskytne prostor pro zavazadla o objemu 438 litrů, nejvíce ale zvládne přepravit Fabia Combi. Její nákladový prostor disponuje kapacitou 426 litrů, což je hodnota naměřená po kryt zavazadelníku. Při nakládce až po střechu vůz odveze ještě o dost více.

Dobrou volbu rozhodně nepředstavuje Fabia Junior. Toto laciné provedení je opravdu mizérie na kolech. Postrádá posilovač řízení, nemá uzavíratelnou schránku před spolujezdcem ani krycí plato zavazadelníku, pokud si za něj zákazník nepřiplatil. Ošklivé jsou nelakované nárazníky a otřesným zážitkem extrémně slabý motor. Do Fabie Junior se montoval nejprve tříválec 1.0 MPI s absolutně nedostačujícím výkonem 37 kW. Později jej nahradil jen o trochu silnější tříválec 1.2 HTP, pracující s výkonem 40 kW. Ten se montoval i do běžného provedení, kde se taktéž snahou nepřetrhne.

Pokud se nebudeme bavit o provedení Junior, můžeme Fabii první generace po stránce jízdních vlastností hodnotit kladně. Ideální však bude, pokud k pohonu používá čtyřválcový motor. Tříválce nadměrně vibrují a ve vyšších rychlostech nejsou nijak úsporné. Benzinový agregát 1.2 HTP při rychlostech nad 80 km/h zrychluje jen velmi neochotně a přibližně od 110 km/h jeho spotřeba velmi rychle roste. Turbodiesel 1.4 TDI (51, 55 nebo 59 kW) je velice úsporný taktéž v nízkých rychlostech, ale při dálničním tempu si na nafťáka řekne více. Navíc svým zvukovým projevem připomíná traktor.

Mezi benzinovými motory představuje rozumnou volbu čtrnáctistovka. Nejslabší má výkon 44 kW, už od počátku výroby se ale montovala pohonná jednotka s lepším výkonem 50 kW. Ideální je však 1.4 16V o výkonu 55 nebo ještě lépe 74 kW. Dvoulitr s výkonem 85 kW nepotkáte tak často a určitě není o co stát. Poměrně těžký motor citelně zatěžuje přední nápravu a není nijak spořivý.

Atmosférický diesel 1.9 SDI výkonem 47 kW určitě nenadchne. Velmi nízkou spotřebou, vynikající životností a spolehlivostí si ale získá snad každého motoristu! Právě proto je o tuto línou motorizaci velký zájem. Ten je i o opravdu úsporný turbodiesel 1.9 TDI s výkonem 74 kW. Zájmu se těší také sportovně střižený hatchback Fabia RS, k jehož pohonu slouží výhradně turbodiesel 1.9 TDI/96 kW.

Obecně pro všechny turbodiesely platí, že se při větším nájezdu mohou potýkat s vadným turbem. „Typický problém naftové Fabie představuje vadná váha vzduchu. Jde ale o rychle odstranitelnou závadu, jejíž oprava dnes už nepřijde tolik,“ vysvětluje Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO. U Fabie RS pozor také na stav dvouhmotového setrvačníku, který se o výměnu začne hlásit typickým klapotem zespodu motoru při volnoběhu, jenž utichne nebo změní zvuk při sešlápnutí pedálu spojky. Ignorovat opotřebený setrvačník se nevyplatí. Začnou se ničit ložiska klikové hřídele, následně hrozí, že se střihnou jejich šrouby a prorazí si cestu z motoru.

„Fabii častěji trápí vůle na přední nápravě, která je i přes úpravy z roku 2001 méně odolná. Úpravy však zlepšily životnost stabilizátoru a jeho táhel,“ říká zástupce AAA AUTO. „Zpočátku výroby se objevovalo vrzání v palubní desce, dnes by se ale už objevovat nemělo. Bylo vyřešeno aplikací opravné sady,“ dodává Topol.

Známé je častější praskání žárovek H7 v potkávacích světlech nebo vlnění brzdových kotoučů. Setkat se lze i s vadnými ložisky kol či čidlem brzdových světel. „Tříválce 1.2 HTP občas potrápí vadné zapalovací cívky,“ upozorňuje Jindřich Topol z AAA AUTO. Potýkají se ale i s vážnějšími problémy, jako je praskání hlavy motoru. Potíže dělají vršky motoru, které jsou ještě náchylnější k závadě, pokud se používá jako palivo LPG. S plynem si tento agregát vůbec nerozumí.

V interiéru se také někdy rozpadá plastové madlo dveří, dochází k otěru černé barvy z ovládacích prvků palubní desky (typický jev u vozů z koncernu Volkswagen) a sluneční clony některých aut nedrží v horní poloze. Poměrně nákladnou závadu představuje únik kapaliny z posilovače řízení, což může mít za následek poruchu jeho čerpadla. Výfuk vozu koroduje, avšak karoserie je dobře chráněna.

Ve zpětném zrcátku

1999 – na trh přichází pětidveřový hatchback se zážehovými motory 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/55 a 74 kW a diesely 1.9 SDI/47 kW a 1.9 TDI/74 kW.
2000 – v dubnu byly přeprogramovány řídicí jednotky motorů (tím byla řešena opožděná reakce na sešlápnutí pedálu plynu), na podzim rozšířila nabídku Fabia Combi, v nabídce se také objevil mový zážehový motor 2.0 MPI/85 kW a o něco později i 1.4 MPI/44 kW.
2001 – uvedeno provedení sedan, jednotka 2.0 MPI dočasně stažena z nabídky, konstrukčními úpravami vylepšena životnost stabilizátoru, respektive jeho uložení a táhel.
2002 – na trh přijíždí zcela holá verze Junior s velmi slabým motorem 1.0 MPI/37 kW, později jej nahrazuje o něco čilejší tříválec 1.2 HTP/40 kW (montuje se i do běžných verzí).
2003 – nově v nabídce tříválec 1.2 HTP/47 kW, ukončení nabídky motorů 1.4 MPI, nový tříválcový turbodiesel 1.4 TDI/55 kW, na trh přichází sportovněji laděná verze Fabia RS s turbodieselem 1.9 TDI/96 kW a šestistupňovou manuální převodovkou.
2004 – již ve druhé polovině roku uveden faceliftovaný model pro rok 2005.
2007 – představení Škody Fabia druhé generace na jarním ženevském autosalonu a následně ukončení výroby první řady.

Bezpečnost dle Euro NCAP

Bariérovým testem Euro NCAP prošel model Fabia první generace v roce 2000. Za ochranu posádky při nárazu získal 4 hvězdičky z 5 možných a za ohleduplnost při střetu s chodcem získal 2 hvězdy ze 4 možných. Bezpečnost dětí v autosedačkách se v té době samostatně nehodnotila.

Příspěvek Škoda Fabia (1999 – 2007): Stálice trhu je stále dostupnější pochází z Autoweb.cz

Lepicí páska i vidlička. Co by nemělo chybět v kápézetce do auta

auto.idnes.cz - Út, 09/10/2018 - 00:00

Od prvního října není třeba s sebou vozit v autě celou řadu položek dříve povinné výbavy, což je jednoznačně dobrá zpráva. Všichni tak získáváme více využitelného prostoru pro náklad nebo věci, které se opravdu mohou hodit. Vytvořte si v autě svou KPZ, tedy krabičku poslední záchrany pro všechny situace.

Připomeňte si Saab EV-1: Koncept se solárními články si zahrál v Návratu do budoucnosti

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 18:46

Saab vždy patřil mezi inovátory automobilové techniky. Dokázal to i v roce 1985 konceptem Saab 900 Turbo EV-1.

Jeep Wrangler má české ceny: Základní výbava jen s dieselem. A na kolik přijde další pár dveří?

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 17:50

Novou generaci Jeepu Wrangler už jsme vyzkoušeli v akci, český ceník však stále zůstával tajemstvím. Teď už ho známe a víme, že milion vám na offroadovou klasiku stačit nebude.

Audi Q1 znovu na scéně. Bude to elektrická zadokolka

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 16:56

Když Audi naposledy plánovalo model Q1, byl z toho ve finále crossover nakonec nazvaný Q2. Nyní značka plány na Q1 znovu oživuje.

Éra downsizingu pokračuje. Mercedes-AMG se pomalu loučí s dvanáctiválci

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 15:59

Šestilitrový dvanáctiválec zatím zůstává v nabídce třídy S, nebude však trvat dlouho a výrobce se ho zbaví.

Škoda Fabia Combi 1.0 TSI 81 kW DSG Monte Carlo – Nejlepší z rodu

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 13:53

Fabii v omlazeném balení už koupíte výhradně s benzinovými tříválci. Vyzkoušeli jsme absolutní vrchol nabídky v karoserii kombi, nad kterou se dost možná stahují mračna.

Také výrobci motorek bojují s emisemi. V Kolíně bodoval Indian s Katanou

auto.idnes.cz - Po, 08/10/2018 - 13:30

Hlavní novinka Intermotu, japonský roadster Suzuki Katana, symbolizuje celou letošní výstavu v Kolíně nad Rýnem. Motocyklové odvětví stále oprašuje tvary z minulosti a technický pokrok spočívá hlavně v elektronice a úpravách motorů na vyšší výkon a nižší emise.

Modernizovaný Jeep Renegade prozrazuje české ceny. Kolik dáte za tříválec?

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 12:52

Hlavní novinkou modernizovaného Renegadu je přepracovaná nabídka benzinových motorů. Přichází tříválec 1.0 GSE a čtyřválec 1.3 GSE.

Audi e-tron FE05: Monopost Formule E pro rok 2019 nemá zadní křídlo, zato dostal kapotáž a ochranu pilota Halo

Autoweb - Po, 08/10/2018 - 12:00

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/titulka-8-640x360.jpg

Jedná se o dosud největší novinku v historii Formule E. Poprvé od založení závodního seriálu v roce 2014 bude mít v nové sezoně 2018/2019 každý jezdec k dispozici pouze jeden závodní vůz. Povinné střídání vozů během závodu patří minulosti, protože kapacita akumulátorů již postačuje pro celou dobu závodu, který trvá 45 minut. I to je důkaz toho, jak motoristický sport a především Formule E urychluje vývoj inovací a vyspělé techniky.

Značka Audi se s vozem Audi e-tron FE05 pečlivě připravila na nové technické a strategické výzvy. To platí zejména pro systém pohonu, který je srdcem monopostu Audi e-tron FE05. Mezi jeho součásti patří elektromotor, invertor, převodovka, části zadní nápravy a příslušný software. Vzhledem k tomu, že ostatní části vozu jsou pro všechny týmy stejné, prokazují výrobci své technické kompetence v oblasti pohonu. Již ve čtvrté sezoně seriálu závodů elektromobilů, která skončila v polovině července v New Yorku pro tým Audi Sport ABT Schaeffler ziskem mistrovského titulu, bylo Audi e-tron FE04 velmi často nejhospodárnějším vozem. Nástupce je evolucí tohoto úspěšného modelu.

Jednotku elektromotoru a generátoru s označením Audi Schaeffler MGU03 vyvinula značka Audi společně s technickým partnerem Schaeffler. Inženýři se zaměřili především na další zvýšení účinnosti a hospodárnosti. „Zachovali jsme základní koncept s jednostupňovou převodovkou a zároveň jsme v detailech zdokonalili a nově vyrobili všechny komponenty,“ říká Tristan Summerscale, vedoucí projektu Formule E ve společnosti Audi. Celkem 95 procent všech dílů systému pohonu je nových. Inženýrům se přitom podařilo snížit hmotnost o deset procent.

Již v polovině roku 2017, tedy ještě před zahájením uplynulé čtvrté sezony, začal Summerscale se svým týmem pracovat na vývoji monopostu Audi e-tron FE05. Na konci července 2018 homologovala vozidlo mezinárodní automobilová federace FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). Nyní již nejsou povoleny změny. Vývojáři smějí během sezony zdokonalovat pouze software. V polovině října je na programu ještě společný test se všemi týmy ve Valencii (Španělsko). Poté čeká závodní vozy a veškeré vybavení přeprava do Saudské Arábie.

V páté sezoně Formule E smí mít elektromotor v kvalifikaci nejvyšší výkon 250 kW (340 k). V závodě je nejvyšší výkon omezen na 200 kW (272 k). Novinkou jsou tzv. aktivační zóny. Pokud jezdec vjede na závodním okruhu do této zóny, zvýší se výkon jeho vozu krátkodobě na 225 kW (306 k). Fanoušci Formule E mohou své oblíbené jezdce i v této sezoně podporovat internetovým hlasováním. „FanBoost“ tímto způsobem zvýší výkon krátkodobě až na 250 kW (340 k).

Všechny týmy Formule E používají identické akumulátory McLaren o hmotnosti 374 kilogramů. Lithium-iontové akumulátory, uložené mezi sedadlem jezdce a systémem pohonu, mají kapacitu 52 kWh a jejich nabití trvá 45 minut. Pro pátou sezonu byla zcela nově vyvinuta brzdová soustava „brake-by-wire“. Ovládání brzd je elektronické bez mechanického propojení mezi brzdovým pedálem a brzdovou soustavou na zadní nápravě. Tím je zajištěno vždy optimální rozdělení brzdné síly mezi nápravy a rekuperace může probíhat s ještě vyšší účinností.

Stejně jako ve Formuli 1 sedí jezdec v monopostu se skořepinovou konstrukcí z uhlíkových kompozitů, která byla vyvinuta v souladu s bezpečnostními standardy FIA. Maximální bezpečnost zajišťují deformační zóny na přídi, zádi a bocích. Hlavu jezdce chrání podobně jako ve Formuli 1 systém „Halo“ nad kokpitem. Minimální hmotnost závodního vozu Formule E je 900 kilogramů (včetně jezdce). Závodní elektromobil zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 240 km/h.

Mimořádně nápadná je u nové generace monopostu Audi e-tron FE05 nepřítomnost zadního spoileru, což je v motoristickém sportu jedinečné. Přítlak místo něj vytváří velký difuzor na zádi. „Batmobil“, „Star Wars“, „kosmická loď“ – tak zněly komentáře fanoušků a médií na adresu futuristického vzhledu závodního elektromobilu Audi po prvních testovacích jízdách. „Když jedu mezi ostatními vozy na závodním okruhu, připadám si jako ve filmu sci-fi,“ říká Daniel Abt. „V porovnání s předchůdcem má nový model výrazně agresivnější design.“

Pátá sezona závodního seriálu pro elektricky poháněné vozy má na programu 13 závodů ve 12 metropolích. Mezi úvodním podnikem v Ad Diriyahu a oběma finálovými závody v New Yorku v polovině července 2019 se uskuteční závody mimo jiné v Marrákeši (Maroko), Mexiku, Hongkongu (Čína), Římě (Itálie), Paříži (Francie), Monaku a Berlíně (Německo). Každý závod trvá 45 minut plus jedno kolo a převážně se jezdí na dočasně vytyčených městských okruzích.

 

Příspěvek Audi e-tron FE05: Monopost Formule E pro rok 2019 nemá zadní křídlo, zato dostal kapotáž a ochranu pilota Halo pochází z Autoweb.cz

Volvo V60 Cross Country odhaluje český ceník. Zvýšené kombi pořídíte s jediným motorem

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 11:55

Populární zvýšené kombi švédské značky se dočkalo nové generace. Oplastovanou karoserii doplňuje o 75 mm zvýšená světlá výška.

Premiéra VW T-Cross se blíží! Podívejte se do interiéru nejmenšího SUV značky

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 10:53

Rodina sportovně-užitkových vozů Volkswagenu se brzy rozroste o dalšího člena – malý crossover T-Cross. Ještě před oficiální premiérou ukazuje svůj interiér.

Holden představil elektrický koncept. Slibuje 0 – 100 za 1,5 sekundy a maximálku 480 km/h!

Autoweb - Po, 08/10/2018 - 10:06

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/holden-time-attack-concept-1-640x360.jpg

Australská automobilka spřízněná s americkým GM proslula hlavně svými muscle cary s pořádně šťavnatým vidlicovým osmiválcem pod kapotou. Nyní se však ale u příležitosti padesáti let prvního vítězství v tisícikilometrovém vytrvalostním závodu Bathurst rozhodl Holden zahledět do budoucnosti a představil světu vizi vozu Time Attack Concept.

Poháněný čtyřmi elektromotory by měl na asfalt posílat 1341 koní a 1762 Nm, to by přitom mělo stačit na zrychlení na stovku za 1,25s a maximální rychlost přesahující 480 km/h. Vůz by měl přitom zvládat boční přetížení 6,5 G. Ostře řezaná karoserie tvořená z panelů z kompozitu karbonu a kevlaru je prošpikovaná aktivní aerodynamikou, rozích karoserie se pak usadily masivní 310mm široké pneumatiky.

Vůz zvládl zajet kolo na okruhu Mount Panorama s čase 1:29, což je skvělý výsledek – současný rekord okruhu drží McLaren 650S s časem 2:01. Problém je samozřejmě v tom, že vůz existuje jen virtuálně a čas je tedy pouze simulovaný. Přestože jsou simulace dnes již docela věrné, tak virtuální realita snese mnohé – třeba použití materiálů dosud pouze teoretických či nabíječek zvládajících plně nabít baterii za 90 vteřin, kterou ovšem zatím nikdo nevyrobil.

Celá galerie 4

Příspěvek Holden představil elektrický koncept. Slibuje 0 – 100 za 1,5 sekundy a maximálku 480 km/h! pochází z Autoweb.cz

Peugeot 508 má přijet i jako ostré R. S výkonem 350 koní a čtyřkolkou

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 09:56

Novou 508 řadíme mezi nejkrásnější automobily tohoto roku. A možná se dočkáme třešničky na dortu v podobě sportovního R s plug-in hybridním pohonem a čtyřkolkou.

Velká galerie hostesek z letošního autosalonu v Paříži

Autoweb - Po, 08/10/2018 - 09:55

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/holky-pariz-2018-16-640x360.jpg

Krásné slečny to prý mají v životě jednodušší. No, ty, které se živí pózováním na autosalonech nebo na závodech, to tak snadné nemají. Různí úředníci si totiž myslí, že všechny ty krásky, které tuto práci dělají s úsměvem a mají ji dobře zaplacenou, vlastně strádají a že je pro ně ponižující vystavovat se u nějakých aut. Dokonce se jednu dobu mluvilo, že hostesky na všech autoshow vystřídají produktoví manažeři, kteří sice nebudou tak sliční, ale budou schopni si s vámi o autě povídat. A je to dnes tak napůl.

Naštěstí se ale od slov nepřešlo k žádným velkým činům, a tak se i letos mohou návštěvníci pařížského autosalonu kochat nejen zajímavými auto novinkami, ale právě i krásnými hosteskami. Kolegové z webu autoevolution.com většinu z nich nafotili a vy se tak můžete podívat na všechny ty krásné úsměvy z pohodlí domova. No, uznejte sami, že bez nich by ty autosalony nakonec za moc nestály 😊 Mimochodem, u nás vyhrála hosteska Renaultu. Která je vaší favoritkou?

Příspěvek Velká galerie hostesek z letošního autosalonu v Paříži pochází z Autoweb.cz

Lotus Elise prohlásila pojišťovna za „totálku“. Kvůli prasklině na nárazníku

Autoweb - Po, 08/10/2018 - 09:50

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/lotus_elise_totalka_kvuli_skrabance-3-640x360.jpg

Ťuknout vozem do jakékoliv překážky, sedřít lak a prasknout nárazník není nikdy příjemné, většinou je ale takové poškození naprosto zanedbatelné a relativně nenáročné na opravu. Pokud jste však majitelem trochu exotičtějšího vozu, jakým je třeba Lotus Elise z roku 2005, může se oprava vyšplhat do opravdu závratných výšin.

Při pohledu na rozsah poškození vás možná napadne, že by na opravu vystačil korekční fix s barvou obvykle dodávaný s vozem. V tom úplně nejhorším případě by připadala v úvahu výměna nárazníku. Jenže s Lotusem Elise to není tak jednoduché.

Celá galerie 3

Třeba že má vůz naznačen mezi nárazníkem a kapotou předěl, ve skutečnosti jde o jeden celý kus, který se vyklápí dopředu. Servis původnímu majiteli napočítal za opravu neuvěřitelných 19 tisíc dolarů – samotná kapota přitom vyjde na 5000 dolarů a vzácná bronzová barva potřebná k nalakování dílu vyjde ještě o tisíc dolarů dráž. Zbylých 8000 dolarů potom vychází samotná práce.

Přestože je jinak vůz jinak ve skvělé kondici, pojišťovna se rozhodla vůz prohlásit za totálku a odkoupila jej od majitele za 33 tisíc dolarů. Není se Elise dostalo do prodeje na ebayi s cenovkou 24 tisíc dolarů – tedy o pětinu nižší, než je běžná cena. Budoucí majitel ale asi bude při návštěvě servisu opravdu nepříjemně překvapen.

Příspěvek Lotus Elise prohlásila pojišťovna za „totálku“. Kvůli prasklině na nárazníku pochází z Autoweb.cz

Petr Mrázek: Brankář NHL raději jezdí v ČR než USA. Proč? (rozhovor)

Autoweb - Po, 08/10/2018 - 09:45

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/titulka-7-640x360.jpg

Český hokejový brankář Petr Mrázek je v nejprestižnější hokejové lize světa NHL už dobře zavedený. Prošel týmy Detroit Red Wings a Philadelphia Flyers, aby aktuálně zakotvil v týmu Carolina Hurricanes.

Před kamerou se rozpovídal o svých zážitcích a zkušenostech za volantem. Nejvíce překvapí, že raději jezdí v České republice než ve Spojených státech. Podívejte se na videorozhovor, ve kterém se dozvíte mnohem více o tom, jaký je Petr Mrázek řidič.

Příspěvek Petr Mrázek: Brankář NHL raději jezdí v ČR než USA. Proč? (rozhovor) pochází z Autoweb.cz

Nevyvážejte staré diesely do východní Evropy, varuje Němce EU

Auto.cz - Po, 08/10/2018 - 08:53

Evropská komise se obává, že německé automobilky se budou snažit vyvážet staré osobní vozy s naftovým motorem, které v rámci nových opatření odkoupí od motoristů, do zemí východní Evropy.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah