Reklama

Agregátor zdrojů


Rolls-Royce už také prodává auta na internetu. Speciální Phantom půjde do online aukce

Autoweb - Po, 13/05/2019 - 11:00

Aukční dům RM Sotheby’s oznámil blížící se aukci, jejímž předmětem bude unikátní Rolls-Royce Phantom, který vznikne na oslavu 115 let od doby, kdy se poprvé setkali čestný Charles Stewart Rolls a sir Frederick Henry Royce. K události, která se stala významnou pro historii motorismu, došlo 4. května 1904.

Společnost RM Sotheby’s pozvala významné hosty do svého nového elegantního sídla v New Yorku, kde při večeři o pěti chodech ukázala první náčrtek výročního Phantomu. Speciální vůz bude nalakovaný do červené barvy a interiér bude čalouněný ručně zpracovanou kůží. Další podrobnosti o autě zatím nejsou k dispozici, ale lze očekávat, že bude obsahovat plaketu a znaky odkazující na důležitý milník.

Poněkud překvapivé je, že výroční Phantom bude hledat majitele prostřednictvím online aukce. Další detaily budou zveřejněny v následujících měsících, ale vůz bude dražen letos na podzim. Očekávaná vyvolávací cena se pohybuje okolo 12 milionů korun, ale je samozřejmé, že velký zájem bohatých sběratelů přinese několikanásobný zisk.

Martin Fritsches, prezident a generální ředitel Rolls-Royce Motor Cars pro americký trh, říká, že se ojedinělý Phantom stane okamžitou klasikou na dalších 115 let.

Ferrari už brzy představí nový model. Bude to další hybrid

Autoweb - Po, 13/05/2019 - 10:00

Ferrari nedávno svolalo tiskovou konferenci, na níž zveřejnilo finanční výsledky za první čtvrtletí roku 2019. Prezentace se soustředila především na témata jako jsou příjmy, výdaje a zisk. Výkonný ředitel společnosti Louis Camilleri navíc odhalil první detaily o připravovaném hybridním modelu, který se představí v Maranellu už na konci května. Novinka se stane vrcholem běžné nabídky a bude spojovat výkony supersportu s opravdovou krásou.

Nejedná se o hybridní verzi nového osmiválcového modelu F8 Tributo, který nahrazuje zastarávající supersport 488 GTB, ale v nabídce se zařadí nad vrcholný 812 Superfast. Camilleri také oznámil, že připravovaný model nabídne novou technologii uživatelského rozhraní, ale nezmínil podrobnosti o odlišnostech od současného systému.

Automobiloví špióni hlásí, že Ferrari testuje novou techniku v karoserii, jejíž tvary jsou podobné 488. Ferrari se snaží o maximální utajení projektu před veřejností, k čemuž slouží i sledované muly. Co Camilleri myslí vyjádřením “nad 812 Superfast” zatím není známo. Může se jednat o výkonnější model, ale zároveň může být pouze dražší. Dočkáme se dalšího luxusního cestovního kupé?

Camilleri zároveň zmínil, že značka Ferrari neobnoví partnerství s Maserati. Maserati si dlouhé roky nechalo vyrábět motory v továrně Ferrari a odhaduje se, že poslední Maserati s motorem Ferrari dorazí v roce 2021 nebo 2022. 

Subaru Outback skrývá bezpečnostní technologie jako hlavní trumfy v rukávu

Autoweb - Po, 13/05/2019 - 09:01

Bylo by snadné připomenout rčení o nošení dříví do lesa, pokud bych měl pocit, že je zapotřebí představovat čtenářům Subaru Outback. Tohle auto testujeme průběžně tak, jak je Subaru prostupem času uvádí na trh s dalšími a dalšími vylepšeními. Navenek vypadá stále podobně, pro nezasvěcené pozorovatele možná až stejně. Ale novinky tady jsou, jen nejsou vidět. Třeba na podvozku, kde došlo k přepracování některých komponent, a auto je teď zejména při dálničních přesunech jistější a pohodlnější.

Základem pohonného ústrojí Subaru Outback 2.5i Lineartronic je benzinový plochý čtyřválec. Pokud se nepletu, je to aktuálně jediná možná volba pro tento vůz. Výkon motoru je 175 koní v 5 800 otáčkách a točivý moment hraničí na 235 Nm ve 4 000 otáčkách. Síla jde na všechna čtyři hnaná kola přes bezstupňovou převodovku.

Zdroj: Autoweb.cz

Důležité je, že převodovka řadí hladce, plynule, pohodlně. Nicméně má pro každou rychlost i otáčky motoru připravený optimální převod a při intenzivní akceleraci pro sportovnější projev řadí po předem nastavených převodových poměrech.

Posuneme-li se pomyslně o další krok od převodovky směrem k silnici, dostaneme se k pohonu všech kol. Ten sází na Active Torque Split AWD systém – systém variabilního rozdělení točivého momentu. Můžeme si teď vysvětlovat, jak se změní dráha auta s takovou výbavou oproti autu bez ní, které bude stabilnější a jistější a které naopak pod plynem vycestuje mimo krajnici, ale i zde platí doporučení, že není nic lepšího, než osobní zážitek, testovací jízda je tím pravým prostředkem, jak jízdní vlastnosti vyzkoušet.

Zdroj: Autoweb.cz

U pohonné soustavy ještě chvíli zůstaneme, tentokrát ale v rovině řidiče, který občas vyjede i mimo zpevněné komunikace. Režim X-MODE pomáhá zajistit spolehlivou kontrolu jediným stiskem tlačítka, když se ujme řízení motoru, převodovky, pohonu Symmetrical AWD, brzd a dalších komponent, aby vás bezpečně provedla na problematických cestách i v nejrůznějším terénu. Zjednodušeně – přijedete na kopec, zmáčknete tlačítko aktivace a pak už jen vyjede nahoru a zase sjedete dolů, přičemž veškerou práci přenecháte systému auta. Hotovo.

Je tady také systém SI-DRIVE, díky kterému není problém měnit charakter auta. Mód Intelligent je navržený pro vyváženou kombinaci plynulosti a hospodárnosti, nastavení Sport pro dynamický a sportovní projev, svižné reakce a lineární odezvu na sešlápnutí plynového pedálu.


Čtenáře také zaujalo:
Subaru klade důraz na bezpečnost i v základním modelu Impreza

Elegantní, i když vcelku střídmý vzhled Subaru Outback mistrně kamufluje technologickou výbavu, která se ukrývá uvnitř a stará se o řidiče včetně technologie EyeSight. Jde o komplexní systém, který spojuje řadu bezpečnostních prvků. Základem jsou kamery (ne radary jako u konkurence), které sledují okolí vozu a zajišťují, aby byl řidič Subaru stále v bezpečí.

Za nás jde, zcela objektivně, o jeden z nejlepších systémů na trhu. Ne snad pro to, co dělá – podobné či stejné funkce nabízejí i konkurenti, ale pro to, co nedělá. Nechybuje. Tam, kde německé vozy občas zmatkují, brzdí před neexistujícími překážkami, zastavují v úzkých uličkách mezi zaparkovanými auty či zpomalují tam, kde to není potřeba a šokují řidiče aut za sebou, Subaru se svým EyeSightem tyto problémy nemá. Zjednodušeně řečeno – sednete do auta, aktivujete systém, jen držíte volant a auto se už o vše další postará samo.

Zdroj: Autoweb.cz

Jak bylo řečeno, EyeSight kombinuje řady subsystémů, mezi hlavními adaptivní tempomat. Ten nejenže udržuje rychlost, ale když rozpozná vozidlo jedoucí vpředu, přizpůsobí rychlost tak, aby se udržovala nastavená vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla (systém monitoruje odstup a vzájemný rozdíl v rychlostech). EyeSight přizpůsobuje výkon motoru, řazení a brzdění, aby rychlost vašeho vozu odpovídala dopravní situaci, a to v rozmezí od nuly do 180 km/h.

Je tady funkce upozorňování na opuštění jízdního pruhu a funkce hlídání jízdních pruhů, takže pokud vás zmůže únava a začnete nezvykle „kličkovat“ na silnici nebo vyjíždět ze svého pruhu, systém se vám připomene akustickou signalizací a blikající kontrolkou. To vše od 60 km/h. Jedete-li rychleji než asi 50 km/h a nechtěně sjedete až k dělicí čáře daného jízdního pruhu a chystáte se pruh opustit bez znamení o změně směru jízdy, funkce hlídání jízdních pruhů se vám připomene akusticky i pomocí blikající kontrolky dříve, než z pruhu vyjedete.

Zdroj: Autoweb.cz

Subaru udělá prostě všechno pro to, abyste nenabourali a jeli v maximálním pohodlí, takže pokud právě stojíte a systém EyeSight rozpozná, že se kolona opět začala hýbat, funkce upozornění na rozjezd vozidla vpředu (LVSA – Lead Vehicle Start Alert) dá řidiči pomocí akustického signálu a blikající kontrolky vědět, že nastal čas reagovat. Šlápnout na plynový pedál musíte ale sami. Nebo stačí stisknout tlačítko tempomatu, pokud jste lenoši.

Je toho samozřejmě mnohem a mnohem víc. Subaru Outback je opravdu plně, i když nenápadně, napěchované chytrou technologií, která měla být hlavním tématem tohoto textu. Ano, jsou tady velká a pohodlná sedadla. Obrovský kufr, do kterého naložíte hromadu zavazadel, měsíční nákup, tři velké psy nebo kompletní výbavu na hory, ale to je tak nějak v dané kategorii samozřejmost. Jízdní vlastnosti lze u Subaru tradičně očekávat jako vynikající. A cena je v rámci nabídky férová, v základní specifikaci začíná na 950 000 Kč.

Protože není nic lepšího, než osobní zkušenost, můžete si Subaru Outback spolu s dalšími modely vyzkoušet na vlastní kůži.

  • Zdroj: Autoweb.cz
Celá galerie 23

Známý lyžař nechal pořádně upravit svůj bestiální Mercedes G 500 4×4²

Autoweb - Po, 13/05/2019 - 08:00

Jon sice ještě stále lyžuje, ale hlavní příjem má z různých obchodů. Jeden z nich je jeho vlastní oděvní značka, kvůli které jeho Géčko muselo i k lakýrníkovi. Ale vezmeme to postupně. Jon Olsson si už před nějakou dobou pořídil černý Mercedes-Benz G500 4×4².

A protože jemu ani opravu extrémní auta, což tohle Géčko rozhodně je, nevydrží sériová, rychle ho odvezl do tuningové dílny. A tam je nenapadlo nic lepšího, než tomu monstru na super zvýšeném podvozku uříznout střechu. Důvody to mělo hned dva. Jedním byla změna stylu a druhým fakt, že se tak vysokým autem nevejde do nízkých podzemních garáží v Monaku, kde bydlí.

Mercedes-Benz třídy G s uřezanou střechou je ten nejvíc cool kabriolet do terénu

Díky tomu vzniklo asi nejstylovější Géčko, jaké jsme kdy viděli, ale před pár dny prošlo další změnou. Kabriolet je sice fajn, ale i v Monaku bývá počasí lehce proměnlivé a proto se Jon rozhodl, že to prostě chce střechu. Jen v tom novém provedené super nízkou a plátěnou.

I proto výslednému projektu začal přezdívat G500 4×4² Safari. Krom toho ale, jak už jsme naznačili výše, poslal auto k lakýrníkovi, aby jej přelakoval na zářivě bílou barvu. A důvod? Protože bílá je poznávacím znamením jeho kolekce sportovního oblečení…

A aby ta úprava byla úplná, rozhodl se nechat radikálně zvýšit výkon. Pod kapotou sice nechal V8 pracující se dvěma turbodmychadly, jejíž objem je 4 litry, ale její sériový výkon 422 koní a točivý moment 610 Nm, mu bylo málo.

Po sérii úprav, která zahrnovala změnu map řídící jednotky, montáž několika nových komponentů motoru a také montáž nového, fantasticky znějícího výfukové potrubí, je výsledný výkon osmiválce 850 koní. A to už je opravdu hodně i na takové monstrum, jakým je přizvednuté Géčko s plátěnou střechou.

Honda e: Minimalistický elektromobil s roztomilým kukučem půjde do výroby

Autoweb - Po, 13/05/2019 - 07:00

Na ženevském autosalonu Honda překvapila konceptem elektromobilu pojmenovaným jednoduše jako Honda e prototype. Nyní automobilka potvrdila, že se vůz chystá do produkce a opravdu se bude jmenovat pouze e. A opravdu půjde o malé e – minimalistický design si zaslouží i minimalistický název.

Jedno se musí malému e nechat – jeho jednoduchý design je šik. A automobilka na to viditelně sází. V kategorii městských elektromobilů je totiž jinak celkem těžké se odlišit a Honda e se bude muset postavit docela silným soupeřům, jakými jsou například Renault Zoe a BMW i3 – vůz se v nabídce bude snažit zapasovat právě mezi ně.

Podle fotek interiéru bychom ale tipli, že Honda bude snažit konkurovat spíše dražšímu BMW. Stejně stylově jako z venku se totiž tváří i vevnitř. Tam nás totiž podle všeho čeká opravdu prémiové posezení v hned několika odstínech šedého čalounění v kombinaci s dřevěnými prvky a displejem táhnoucím se přes celou palubní desku.

Řadící páku byste ve voze hledali marně, jednostupňová převodovka bude ovládána tlačítky P, R, N a D umístěnými na středovém panelu. A asi nikoho pak nepřekvapí elektronická ruční brzda. Zvenku se pak můžeme těšit na zapuštěné kliky a kamery nahrazující zpětná zrcátka.

Technika na papíře také nezní úplně nezajímavě. Vůz vznikne na úplně nové a čistě elektrické platformě. Dojezd kolem 200 km předurčuje vůz k přísně městskému použití, avšak rychlonabíjení by mělo zvládnout dodat vozu 80% kapacity během pouhé půlhodiny. Díky pohonu zadních kol by měl být vůz podle Hondy i trochu sportovní (podobné věci se nám ale snaží automobilky namluvit už dlouho). Cena by se odhadem mohla pohybovat kolem 900 tisíc.

  • Zdroj: Honda
Celá galerie 19

První elektromobil ukáže Škoda na hokejovém šampionátu. Máme fotky z Prahy

auto.idnes.cz - Po, 13/05/2019 - 00:00

Mladoboleslavská automobilka představí první sériové elektrifikované modely 23. května v Bratislavě při příležitosti hokejového šampionátu, jehož je oficiálním partnerem. Světovou premiéru bude mít elektrické citigo a plug-in hybridní superb. Nejmenší škodovku do zásuvky jsme načapali v centru Prahy.

Ojetin se stočeným tachometrem ubývá, kupující jsou obezřetnější

auto.idnes.cz - Po, 13/05/2019 - 00:00

Podíl ojetých aut na českém trhu se stočeným tachometrem v prvním čtvrtletí klesl meziročně o zhruba sedm procentních bodů na 33 procent. Trend směrem k poklesu začal loni na podzim, kdy v říjnu vešla v platnost nová legislativa, díky které je možné udělit za stočení počitadla ujetých kilometrů pokutu ve výši až půl milionu korun.

Babička za volantem. 95letá Francouzka se svého prastarého peugeotu nevzdá

auto.idnes.cz - Po, 13/05/2019 - 00:00

V pětadevadesáti letech se z francouzské venkovanky Yvonne Abgrallové stala celebrita. Babička, která denně usedá za volant svého prvního auta – peugeotu z padesátých let – se stala symbolem francouzské debaty o odebírání řidičáků seniorům.

Nepozornost v okolí nehod se nevyplácí. Umírají kvůli ní desítky lidí

auto.idnes.cz - Ne, 12/05/2019 - 06:30

Na silnicích nečekají na řidiče jen nástrahy „klasických“ havárií. Desítky lidí ročně umírají také v následku tzv. sekundárních nehod. Jejich příčinou je často nepozornost lidí, kteří se pohybují kolem již proběhlých havárií. Často jim přitom jde snadno zabránit – stačí nezmatkovat a dávat pozor.

Postavte si Suzuki Jimny z Lega. Stačí na to několik sekund

Autoweb - So, 11/05/2019 - 08:00

Líbí se vám nové Suzuki Jimny, ale mrzí vás, že zatím není v nabídce českého zastoupení značky? Obrovský zájem zákazníků na japonském trhu způsobil, že se nový model stal nedostatkovým zbožím. Malý offroad, který pokračuje ve stopách předchozí generace je autem, které se líbí úplně všem.

Velký zájem Japonců je způsobený použitou technikou, která je tvořená malým přeplňovaným tříválcem o objemu 658 kubických centimetrů, s nímž je Jimny osvobozené od drahé silniční daně.

K dispozici je i atmosférický 1,5litrový čtyřválec o výkonu 100 koní, s jehož pomocí Suzuki zvládne stejně náročný terén jako velký Mercedes-Benz G. Kompaktní rozměry a nízká hmotnost dokazují, že výkon není vše.

Pokud se vám nechce čekat, až se nejnovější Jimny konečně dostane na český trh, můžete si jej postavit sami. Alespoň jako zmenšeninu na poličku. Jednoduchý přiložený návod vám ukáže, jak na to. Bude vám stačit několik základních kostiček stavebnice Lego.

Zdroj: Archiv

Na brněnské výstavě je k vidění jedinečné Porsche 959

auto.idnes.cz - So, 11/05/2019 - 00:00

Obchodní centrum Olympia v Brně už tradičně pořádá výstavy automobilových klenotů. V pátek 10. května otevřela slavnostně výstavu jedné z nejslavnějších značek. Je to poprvé, co Olympia Brno představuje návštěvníkům přehlídku složenou jen z exponátů Porsche.

Test Hyundai i30 Fastback N 2.0 T-GDI: Závoďák pro každý den

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 12:00

Jestli někdo tvrdí, že nová jihokorejská auta prodávaná v Evropě jsou špatná, tak je buď v praxi nezkusil nebo řídil maximálně traktůrek po zahradě. Automobilky Hyundai a Kia se během pár let vyšvihly a posunuly na žebříčku kvality, spolehlivosti a prodejnosti o několik met výše.

Může za to nejen píle Korejců, ale také stabilní finanční toky, které umožňují zaměstnat evropské designéry nebo konstruktéry. Víte, proč je Kia Stinger GT tak dobré auto? Protože ji sestrojil tým pod vedením Alberta Biermanna, bývalého šéfa divize BMW M. A víte, kdo má prsty v ostrých modelech i30 N? Také Albert Biermann. A to slibuje více než zajímavé svezení.

Testovaná „třicítka“ N je na pohled skoro stejná jako její sériový bratr Hyundai i30 Fastback – modely se vizuálně liší jen několika designovými a aerodynamickými prvky. Především záď napoví, že difuzor doplněný duem brumlajících výfuků nebude na autě jen tak pro okrasu.

Zdroj: Jan Majurník

Rytmus života udává vozu turbem nadopovaný benzinový dvoulitr s výkonem 275 koní a točivým momentem až 378 Nm (353 Nm standard) dostupným v takzvaném overboostu. Řazení obstarává šestirychlostní manuál s krátkými řadicími dráhami, proto můžete sekat jednotlivé kvalty rychleji než státní nemocnice dluhy. Na výběr máte několik jízdních profilů, nicméně zajímat vás bude asi jenom režim N s omezenou elektronickou stabilizací a N Custom s volitelným nastavením.

Nám se osvědčilo zapnout ESP a zbytek nakonfigurovat do módu Sport nebo Sport +, protože tehdy má auto nejostřejší reakce, nejpevnější podvozek, nejpřesnější řízení a nejhlučnější výfuk. Ještě před příchodem emisní normy EURO6d-TEMP mohlo výfukové potrubí vesele střílet, ale po nasazení filtru pevných částic i u benzinových motorů jde spíše o decentní brumlání podobné přípravě popcornu v mikrovlnné troubě. Na druhou stranu jsme rádi, že zastavěná „krabička“ zachytává malé částečky, které jsou schopny proniknout až do lidské buňky. Takže pokud máte ve svém dieselu „vykuchané“ DPF – gratulujeme, zabíjíte především sami sebe.

Zdroj: Jan Majurník

Díky instalovanému elektrickému posilovači řízení na ose kol se intenzita odporu volantu mění podle zvoleného profilu, nicméně s omezenou zpětnou vazbu od kol samotných. Tenhle neduh částečně kompenzuje elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností, jehož práci můžete v rukou skutečně pocítit. Nejde samozřejmě o náhradu poctivého mechanického samosvoru, ale určitý cenový kompromis mezi náklady na výrobu a lepším řízením.

Testovaný Hyundai i30 Fastback N Performance nabídne ještě výztuhu v kufru, větší brzdy a systém kontroly rozjezdu – launch control. V každodenním provozu občas zasahuje elektronická stabilizace, jelikož příval točivého momentu na přední kola pneumatiky kolikrát nepoberou. S pedálem akcelerátoru na podlaze už musíte hodně přemýšlet, po jakém povrchu jedete, jak máte zahřáté obutí nebo jestli prší – stačí na mokru prudce přidat plyn a počítače musí krotit rozdivočelé auto. Deštivé dny jsou zkrátka pro sportovní i30 Fastback N skličující.

Když naopak vysvitne slunce a silnice uschnou, přichází čas provětrat malou stíhačku. Režim N se brzy stane návykový – už nebudete chtít jezdit jinak. Čistá radost vzrůstá se stoupajícím rychloměrem a funguje jako adrenalinová injekce do duše benzinového nadšence, která posmutněle sleduje nucenou evropskou elektrifikaci.

Zdroj: Jan Majurník

Lidé by měli mít na výběr, ne být nuceni. Naštěstí ještě žijeme v době, kdy to je možné, kdy můžete pozorovat pomocné barevné diody otáčkoměru na přístrojovém štítu, které přecházejí z bílé ke žluté, pak k červené, a nakonec začnou všechny blikat – tehdy přeřadíte, je vám zase deset let a cítíte se jako ve ferrari.

Hyundai disponuje velkým potenciálem a dostatečnou výkonnostní rezervou. Na osmipalcovém displeji stačí stisknout virtuální knoflík režimu N a sledovat, kolik výkonu a síly využíváte. V klidném městském provozu se grafy prakticky nehýbají, jenže pak přijdou okresky, předjíždění – tehdy naplno oceníte výhody silného motoru.

Zdroj: Jan Majurník

S „enkem“ vás najednou baví řadit, těšíte se na podřazení a vysoké otáčky, které si počítače ještě automaticky vyrovnají, abyste změnili rychlostní stupeň plynuleji. Klikaté serpentiny potěší každého milovníka řízení, ale ve sportovním fastbacku se do nich vysloveně hrnete, protože víte, že výfuk bude brumlat, diody blikat a podpůrná elektronika pracovat – vše k radosti řidiče, kterou si lze dopřát klidně při cestě do práce nebo nákup.

Hyundai i30 N nejde porovnávat třeba s modely BMW série M – jde o jiná auta, jak jízdou, tak cenově. Můžete ho postavit vedle sportovně laděných vozů, jakými jsou Škoda Octavia RS, Renault Megane R.S., Peugeot 308 GTi nebo Volkswagen Golf GTI, a stejně budete mít srovnatelný nebo v některých ohledech lepší stroj. A když vás „dětinské“ chování přestane bavit?

Přepnete do komfortního režimu a rázem řídíte „obyčejnou“ i30, která má velký praktický kufr, sedačku, co se před vystupováním posune dozadu a všechny prvky komfortní výbavy včetně navigace nebo vyhřívaných sedadel. Každodenní parťák, který se dokáže stiskem jednoho tlačítka změnit v hravou šelmu, není ani drahý – stojí necelých 800 tisíc korun a nabídne hodně slušný poměr ceny a radosti. Zkrátka když chcete, je vám zase deset let, a to dnes umí málokteré cenově dostupné auto.

Zdroj: Jan Majurník

AdBlue: K čemu slouží a jaká přináší servisní rizika

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 11:00

Stále se zpřísňující legislativa nařizující snižování škodlivin spalovacích motorů nutí výrobce automobilů vyvíjet nové emisní systémy. Aktuální norma EURO 6 u osobních vozů zviditelnila chemické řešení, s nímž se už dříve setkávali provozovatelé nákladních vozidel a autobusů. Vozidlo splňující normu EURO 6 vyžaduje bezproblémové funkci kromě motorové nafty i kapalinu AdBlue. Ptáte se, proč je „močovina“, jak se této látce lidově přezdívá, důležitá?

Chemikálii AUS 32 (Aqueous Urea Solution), obchodně známou jako AdBlue, vyžadují systémy selektivní katalytické redukce. SCR katalyzátory snižují množství oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech, k čemuž je využita chemická reakce. AdBlue je roztok skládající se z 32,5% močoviny a 67,5% vody. Chemická směs je pod vysokým tlakem vstřikována do výfukového potrubí před SCR katalyzátor, kde se močovina vlivem tepla a obsažené vody rozkládá na amoniak (NH3) a oxid uhličitý (CO2).

Vzniklý amoniak se dostává na stěny katalyzátoru, kde reaguje s oxidy dusíku NOx, které se tvoří ve spalovacím prostoru při vysokých teplotách hoření. Následkem chemické reakce je zničení většinového množství Nox. Z výfuku poté odchází dusík a vodní pára, tedy prvky nezávadné pro prostředí. Systém však nefunguje už od stavu studeného motoru. Vstřikování AdBlue je spuštěno řídicí jednotkou krátce před dosažením provozní teploty agregátu, protože účinnost likvidace škodlivin je závislá na dostatečné vysoké teplotě ve výfukovém potrubí.

Kvůli zajištění správné funkce vstřikování AdBlue je výfukový systém vozidla vybavená snímačem teploty umístěným před SCR katalyzátorem. U většiny konstrukcí je použitý i snímač teploty výfukových plynu za SCR katalyzátorem a snímač obsahu NOx ve výfukových plynech.

Většina majitelů nových vozů s dieselovými motory splňujícími normu EURO 6 s AdBlue přijdou do styku až po dlouhé době. Náplň AdBlue ve vozidlech průměrně vydrží až na 15 000 kilometrů, přičemž spotřeba látky je úměrná přibližně 3 až 7 % spotřebovaného paliva. V průměru se jedná o 0,8 – 1,2 litru AdBlue na ujetých 1 000 kilometrů. Poprvé tedy bude močovinu nejspíše doplňovat autorizovaný servis během intervalem stanovené pravidelné prohlídky vozidla.

S pozdějším prodlužováním servisních intervalů se na displeji infotainmentu objevuje informace hlásící nízkou hladinu AdBlue v nádrži, kterou nedoporučujeme podceňovat. Nastavení elektronického systému vstřikování je nekompromisní. V okamžiku, kdy už nebude mít co vstřikovat, začne ztěžovat provoz vozidla. Když řídicí jednotka pracuje s naprostým minimem kapaliny, znatelně omezuje výkon motoru. Když řidič ignoruje hlášení i nadále a AdBlue dojde úplně, vozidlo neumožňuje další start motoru.

Kapalina AdBlue se ve vozidle tankuje do samostatné nádrže, jejíž nalévací hrdlo je u většiny vozů umístěno pod stejným krytem jako hrdlo palivové nádrže. Hrdlo nádrže AdBlue je charakteristické modrým víčkem. Močovina je k dostání na všech čerpacích stanicích balená malých kanystrů nebo je čerpána pomocí speciálních tankovacích stojanů.

Vstřikování AdBlue výrazně omezuje vznik škodlivin moderních vznětových motorů a zlepšuje životní prostředí, ale ze strany údržby a servisu se v budoucnu může stát rizikové při vybírání ojetých vozidel.

Správné fungování selektivní katalytické redukce totiž vyžaduje několik podmínek. Problém může nastat už u samotného vstřikovače, který se může vypovědět funkci vlivem opotřebení či přehřátí. Ve většině vozidel je ochlazován kapalinou, ale tryska čelí vysokým teplotám výfukových plynů. Poškozený a špatně rozprašující vstřikovač lze odhalit použitím tovární diagnostiky jen složitě. V době zobrazení závady vstřikovače je už bohužel příliš pozdě a je nutné připravit se na následky.

Vlivem špatného rozprášení se může nerovnoměrně vstříknutá močovina usazovat na stěnách potrubí, kde postupem času krystalizuje a v extrémních případech ucpává výfuk. Následkem toho má vozidel problém se splněním předepsaných emisí. Dochází i k razantnímu snížení výkonu, protože zanesený výfuk omezuje odtok spalin z motoru a vytváří zpětný tlak. Turbodmychadlo přeplňovaného motoru je brzděno a velký odpor protitlaku může způsobit jeho zničení.

Bezproblémové vstřikování močoviny je závislé i na dokonalé těsnosti výfuku, což nemusí být u starších automobilů vždy splněno. Jestliže není zajištěna dostatečná těsnost výfuku, opět dochází ke krystalizaci močoviny. Odhalit tento problém je oproti poškozenému vstřikovači jednodušší, jelikož krystalizující AdBlue lze spatřit při rychlém ohledání výfukového potrubí z vnější strany, kam se dostává únikem skrze netěsnící spoje.

Začátek drift a tuning sezóny v Ostravě (reportáž)

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 10:00

První květnovou sobotu všechny Ostravské automobilové nadšence určitě potěšilo akce k zahájení tuningové sezóny v areálu Terénního polygonu a centra bezpečné jízdy Libros. Je už tradicí, že se zde na jedné velké jarní události uskuteční hned několik akcí najednou.

Předně šlo o první kolo Drift wars, které se budou v areálu centra bezpečné jízdy konat v letošní sezóně ještě třikrát. Těm zdatně sekundoval tuningový sraz a sraz amerických vozů. A aby toho nebylo málo předvedli i místní stunt rideři i své kaskadérské umění na motorkách.

Drift wars byly samozřejmě výbornou podívanou plnou řevu motorů, dýmu a spálených gum. Zato tuningový sraz mě osobně příliš neoslovil, asi už jsem přece jen odrostl autům sníženým až pod hranici použitelnosti a postarší hatchbacky segmentu B s předním náhonem snažící se hlasitým práskáním z výfuku navodit dojem výkonu mě už začínají trochu iritovat. Naopak se na ploše našly i zajímavá auta v podobě buďto plně sériové, nebo upravené se záměrem skutečného zvýšení výkonu.

Třeba takový Morgan Aero 8 je v českých končinách opravdu vzácným kouskem a není divu, že hlouček obdivovatelů kolem něj řídl jen pozvolna. Zasloužená pozornost se také dostala i Nissanu Skyline GT-R R34, trochu opomíjené bylo naopak čtyřmístné Ferrari Mondial s motorem před zadní nápravou.

Mezi americkými vozy pak bylo k vidění vozy Chevrolet Corvette a Ford Mustang hned několika generací, mezi nimiž se nacházel i poněkud nenápadný červený současný kousek skrývající pod kapotou kompresorem přeplňovaný osmiválec produkující sympatických 850 koní na hřídeli.

  • Zdroj: archív redakce
Celá galerie 44

Audi R8 rozebrali pro jedinou fotku. Výsledek je geniální

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 09:00

Supersport Audi R8 je na trhu více než deset let. Americké zastoupení Audi se rozhodlo důležité výročí oslavit a pověřilo umělce Fabiana Oefnera, aby vytvořil skvěle vypadající obraz s rozpadem zadní části vozu. Nevěřili byste, kolik úsilí si to vyžádalo.

Aby Oefner dokázal vytvořit efekt explodované zadní části supersportu, měl k dispozici skupinu techniků Audi, kteří demontovali celý motorový prostor R8 V10 Plus. Motor, převodovka a všechny související elektrické a chladicí systémy byly rozebrány. Každý kus byl fotografován samostatně a celá sbírka byla spojena až v grafickém programu.

Audi natočilo časosběrné video, aby ukázalo, kolik času a náročné práce si tvorba unikátního snímku vyžádala. Fotografie Audi R8 přitom není prvním Oefrenova dílem. V minulosti udělal několik podobných snímků, na nichž byly i legendární vozy jako Lamborghini Miura nebo Porsche 956 Le Mans.

Pokud se vám netradiční obraz s Audi R8 líbí, můžete si jej koupit na internetových stránkách Audi Collection. Prodejní cena je přibližně 575 korun českých.

Vysočina uspěla v prvním soudním sporu o vysokorychlostní vážení kamionů

auto.idnes.cz - Pá, 10/05/2019 - 08:48

Série soudních bitev směřující k tomu, aby se na Vysočině rozšířilo vysokorychlostní vážení kamionů, má prvního vítěze. Hejtmanství uspělo ve sporu ohledně jedné přetížené soupravy zvážené ve Velkém Meziříčí. Právě tam je jediná váha v kraji. Vysočina ještě čeká, jak dopadnou další tři žaloby.

Mercedes-Benz odhaluje cenu elektrického EQC. Vejde se těsně pod 2 miliony

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 08:00

Převratný vůz s aerodynamicky uhlazenými tvary na pomezí tradičního a sportovně pojatého SUV zdůrazňuje výjimečnost a futuristickou konstrukci, avšak z hlediska kvality, bezpečnosti a komfortu se jedná o skutečný Mercedes-Benz mezi elektromobily. Síla dvou elektromotorů 300 kW se přenáší na všechna kola, zrychlení 0–100 km/h za 5,1 s dokládá vysokou úroveň dynamiky. EQC je prvním automobilem nové řady EQ, další model bude následovat již letos.

Společnost Mercedes-Benz Cars Česká republika zahajuje prodej nového modelu EQC. Téměř 4,8 m dlouhý automobil, který v sobě ztělesňuje to nejlepší z konstruktérského umu tradičního výrobce prémiových vozů, představuje v řadě ohledů revoluční změnu. Vedle ojedinělého designérského ztvárnění, v němž se odrážejí dlouholeté zkušenosti z oblasti aerodynamiky, jde také o nejmodernější použité technologie pro zajištění vysoké úrovně jízdních vlastností, bezpečnosti a pohodlí, na které jsou zákazníci značky Mercedes-Benz zvyklí.

Prodejní cena v ČR začíná na částce 1 965 000 Kč za verzi EQC 400 4MATIC. Ve standardní výbavě je řada pokrokových a komfortních prvků, jako jsou světlomety MULTIBEAM LED, multimediální systém MBUX s hlasovým ovládáním, možnost dálkově spustit klimatizaci nebo vytápění před jízdou, optimalizovaný navigační systém EQ zvyšující ekonomiku jízdy a zkracující dobu nabíjení, pohon všech kol, nejmodernější bezpečnostní a asistenční systémy a řada dalších položek. Při příležitosti zahájení prodeje převratného modelu připravila automobilka
i omezenou sérii EQC Edition 1886, odkazující svým názvem na rok vzniku nejstarší automobilky na světě.

Mercedes-Benz EQC pohánějí dva elektromotory o celkovém výkonu 300 kW (408 k), které prostornému SUV udělují mimořádné vlastnosti. Zrychlení 0–100 km/h proběhne za 5,1 s a vůz je schopen vléci brzděný přívěs o hmotnosti až 1800 kg. Díky kapacitě akumulátorů 80 kWh a řadě technologií pro úspornou jízdu (spotřeba 22,2 kWh/100 km) činí jízdní dosah v kombinovaném cyklu EU více než 450 km.

Každý zákazník dostane k modelu EQC kapalinou chlazenou nabíječku OBL s výkonem 7,4 kW, díky níž je vůz připraven pro nabíjení střídavým proudem jak z domácí elektrické sítě, tak z veřejných nabíjecích stanic. Použitím nástěnné nabíječky Mercedes-Benz Wallbox lze zkrátit dobu nabíjení až o dvě třetiny běžné doby. A ještě rychleji lze elektrickou energii doplňovat stejnosměrným napájením. V závislosti na stavu nabití akumulátorů může EQC využívat maximální nabíjecí výkon až 110 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent kapacity činí přibližně 40 minut.

Vůz EQC prošel nadstandardními testovacími procedurami, které měly za cíl ověřit bezpečnost a kvalitu nově pojatého modelu. Dvě stovky prototypů najezdily několik milionů kilometrů v reálném provozu i za extrémních klimatických podmínek čtyř kontinentů (Evropa, Severní Amerika, Asie a Afrika). Zkoušky bezpečnosti a elektrického systému výrazně překonaly legislativní požadavky.

Model EQC je prvním vozem nové řady EQ a vyrábí se v závodě v Brémách. Akumulátory vyrábí Daimler ve vlastním závodě v Kamenci nedaleko Drážďan. Lokální výroba akumulátorů, blízká výrobnímu závodu automobilu, je jedním ze základních faktorů pro úspěšné působení nového modelu na trhu. Letos v Ženevě představil Mercedes-Benz studii dalšího elektromobilu, velkoprostorového prémiového vozu EQV, jehož sériové provedení se představí na podzim na frankfurtském autosalonu.

McLaren chystá novou střelu. A bude se s ní dát jezdit i po silnicích!

Autoweb - Pá, 10/05/2019 - 07:00

O novém modelu se šušká už nějakou dobu, ale sama automobilka byla zatím celkem tajemná a moc toho neprozradila. Vždy jen opakovala, že brzy se vše dozvíme. A teď už alespoň víme, co znamená to brzy. McLaren svůj nový model segmentu Gran Turismo představí už příští středu, tedy 15. května. Zatím toho o novince opravdu mnoho nevíme, něco se ale přece najde.

McLaren jí v tuto chvíli označuje jednoduše GT. O pohon by se měl starat dvěma turbodmychadly přeplňovaný osmiválec o výkonu minimálně 710 koní. McLaren také v krátké video prezentaci poodhalil některé designové detaily. Vidět jsou celkem zajímavě vypadající LED zadní světlomety, ale i hodně sportovní tvar karoserie nebo taktéž LED, ale tentokrát úzce střižené přední světlomety.

K tomu všemu McLaren přidal informaci, že hodlá tímto novým modelem zcela změnit zaběhlé pořádky v segmentu Grand Tourerů. Zákazníkům prý nabídne jen ty nejlepší technologie a to nejlepší od konstruktérů, jejichž práce byla prověřena na několika čistokrevných závodních super autech.

K tomu pak přidá jen ty nejvytříbenější materiály a dynamiku, ze které se bude tajit dech. No, jak známe práci značky McLaren, jistě to nejsou plané sliby. Jen tentokrát skloubí jak své sportovní ambice, tak pohodlí. A tato kombinace bude v jejich podání jistě nesmírně zajímavá.

Ještě jednu zajímavost k novince ale přidáme. McLaren prý podle magazínu Autocar chvíli přemýšlel nad tím, že by novince nadělil pro něj typická tři sedadla, ale v takovém provedení by neměl šanci projít bezpečnostními testy. Zádrhel by byl u airbagů, které by vzhledem ke svému umístění nebyly prý schopny ochránit celou tříčlennou posádku.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah