Reklama

Agregátor zdrojů


Škoda Enyaq vyrazila do pouště v Maroku. Musela tam ujet 700 kilometrů

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 15:50

Škodovka vyrazila do marocké pouště se zatím jediným elektromobilem značky. Navštívila tam i největší solární elektrárnu na světě.

Autoprůmysl v Česku slibuje, že kvůli elektromobilům propouštět nebude

auto.idnes.cz - Pá, 22/03/2024 - 15:00

Firmy Robert Bosch, Brisk a skupina JTEKT, které vyrábějí komponenty do aut, neplánují v souvislosti s nástupem elektromobility propouštění zaměstnanců. Někteří experti přitom tvrdí, že elektroauta způsobí pokles pracovních míst v automobilovém průmyslu.

TEST Hyundai i30 Fastback N Performance N-DCT – Poslední jízda, poslední sbohem

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 13:42

Hyundai s novým elektromobilem Ioniq 5 N ukončil výrobu všech spalovacích sportovních modelů, a proto jsem využil poslední příležitosti svézt se s novým hot-hatchem i30 Fastback N Performance N-DCT, abych se mohl naposledy rozloučit. Bude mi chybět.

Proč se při crash testech bourá jen padesátkou? Odpověď je překvapivě jednoduchá

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 10:55

Americká asociace Insurance Institute for Highway Safety vysvětluje, proč se při nárazových zkouškách bourá pouze v běžných rychlostech. Odpověď je docela jednoduchá.

Callum eVita je chytrý koncept pro vozíčkáře. Navrhl ho známý britský designér

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 09:52

Do produkce se unikátní koncept zatím nechystá, jeho tvůrci by však chtěli na toto téma otevřít diskuzi v automobilovém průmyslu.

Německý zájem o elektromobily klesá. Čekejte velké slevy

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 09:00

Největší evropský trh s automobily se potýká s poklesem poptávky po lokálně bezemisních vozech. Jejich nákup byl totiž až do poloviny loňského prosince dotován přímo ze státní kasy. Pobídky ovšem ze dne na den skončily.

Stavba dálnice D3 se zasekla: Úsek u Kaplice zpozdí bizarní situace s antimonopolním úřadem

Autoweb - Pá, 22/03/2024 - 08:16

Stavba D3 v úseku z Kaplice do Nažidel měla původně začít do konce roku 2023, nyní se však zdá, že se motoristé začátku prací nedočkají dříve než v létě letošního roku. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) informovalo, že za odkladem stojí stížnost jedno z účastníků tendru k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Situace je však poněkud zvláštní z toho důvodu, že jde o sdružení, které během výběrového řízení podalo nejvýhodnější nabídku.

Jelikož se stížností zabývá antimonopolní úřad, ŘSD nemohlo se zhotovitelem podepsat smlouvu a tím celý proces výstavby skutečně nastartovat. Což je samozřejmě problém i z hlediska dokončení celé jihočeské části dálnice D3, jež by měla být podle původního plánu a představ ministra dopravy Martina Kupky dostavěna do konce roku 2026.

Podezřele nízká nabídka zhotovitele

ŘSD mělo v září roku 2023 celkem čtyři nabídky na výstavbu dvanáctikilometrového úseku. Nejvýhodnější podalo sdružení společností MI Roads, Duna Aszfalt a Doprastav, které tehdy předpokládalo, že práce na dálnici vyjdou na zhruba 4,3 miliardy korun. Suma zaskočila i samotné ŘSD, neboť nabídka byla oproti očekávání nižší o více než 30 procent. Mluvčí ŘSD Jan Rýdl pro Budějckou drbnu zároveň potvrdil, že šlo o miliardu korun nižší nabídku než v případě kandidáta na druhém místě. „To je neobvykle vysoký rozdíl mezi nabídkami. ŘSD proto chtělo od firmy MI Roads písemně zdůvodnit způsob stanovení mimořádně nízké nabídkové ceny,“ popsal blíže situaci Rýdl.

Zdroj: Ministerstvo dopravy

MI Roads měla požadavek ŘSD označit za účelový a obrátila se na ÚOHS, jehož předběžné opatření zamezilo uzavření smlouvy mezi ředitelstvím a zhotovitelem. Celá situace je o to nešťastnější, že počátkem března podle ředitele ŘSD Radka Mátla antimonopolní úřad stížnost MI Roads zamítl a společnost v mezičase svou kalkulaci skutečně doložila a její dokumentace byla shledána jako dostačující. Celý spor se tak jeví jako zcela nesmyslný a pouze zpomalující celý proces výstavby. Ta by měla být podle mluvčího ŘSD ze strany MI Roads a jejích partnerů zahájena v průběhu léta.

Více o značce Mercedes-BenzMercedes-Benz GLC kupé dokazuje, že nafta s elektřinou si mohou rozumět

Módní SUV coupé netradičně kombinuje naftový motor s plug-in hybridní technikou. A vážně to skvěle funguje.

První vůz značky AMG byla závodní limuzína. Mercedes s přezdívkou „Rudá svině“ na trati trápil kompaktní sporťáky

Luxusní limuzína měřila přes pět metrů, přesto na okruhu své konkurenty ničila. Tajemství prvního Mercedesu-AMG se ukrývalo pod kapotou.

Dálnice D3 je jednou z nejdůležitějších dopravních tepen ve výstavbě. V provozu je aktuálně 70 kilometrů, celkem má však dosáhnout délky 170 kilometrů. V plné podobě dálnice propojí Prahu s Českými Budějovicemi a dosáhne až k rakouským hranicím. Úsek mezi Kaplicí a Nažidly je však aktuálně jediným úsekem, kde se ještě stavět nezačalo.

Investice do dopravy u Českých Budějovic

Jihočeská doprava se nicméně dlouhodobě netočí jen okolo D3. ŘSD rovněž řeší obchvat Dasného a Češnovic na hlavním tahu z Budějovic směrem na Písek a Plzeň. Zde je situace ve fázi vyhodnocování nabídek zhotovitelů. Nejvyšší nabídka činila okolo 1,4 miliardy korun, nejvýhodnější 1,2 miliardy (bez DPH) a stojí za ní opět společnosti MI Roads a Doprastav, které ve sdružení v tomto případě doplňuje firma M-Silnice. Očekává se, že nová silnice o délce 8,5 kilometru s dvěma jízdními pruhy v každém směru bude dokončena v roce 2027. Předběžné práce již byly zahájeny.

ŘSD rovněž chystá v Českých Budějovic severní spojku, která povede od křižovatky u Globusu přes Vltavu k Pražské třídě v Nemanicích. Dokončena by měla být taktéž v roce 2027 a cena by se měla vyšplhat na 2,5 miliardy korun. I zde však aktuálně dochází už během tendru ke zpoždění.

Nový Volkswagen Transporter už má první ceny. Hotové auto ale ještě není na světě

Auto.cz - Pá, 22/03/2024 - 07:00

Příští generace ikonického Volkswagenu Transporter je zatím krytá maskovací fólií. To ovšem nebrání německému webu značky spustit konfigurátor, v němž se dozvídáme, že základní cena s poměrně bohatou výbavou – na skříňovou dodávku – je v přepočtu 1,1 milionu korun.

Půl roku na cestě. Nejdelší silnice světa překonávají velehory, spojují oceány

auto.idnes.cz - Pá, 22/03/2024 - 01:00

Nejsou sice nekonečné, ale cesta po nich vám tak bude často připadat. Na některých můžete strávit i šest měsíců a provedou vás víc než jedním kontinentem. Jiné, přitom ne o moc kratší, vám zaberou pouhé tři dny.

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

auto.idnes.cz - Pá, 22/03/2024 - 01:00

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou odpověď, protože obě varianty mají svá pro a proti a ve finále záleží především na konkrétním člověku, který vaše auto dostane „do ruky“.

Poprvé za volantem Fiatu 600e: Styl na prvním místě. Ale co pohodlí?

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 19:50

Na českých silnicích jsme si konečně vyzkoušeli nový elektrický Fiat 600e. I v reálném provozu slibuje dojezd přes 300 kilometrů, ale není moc pohodlný.

Ministr Kupka si první auto koupil za flašku rumu. Sledujte nový podcast Moje auto!

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 18:51

Do nového podcastu „Moje auto“ si David Šprincl pozval svého dávného spolužáka a dnes ministra dopravy Martina Kupku. V uvolněném povídání se dotkli mnoha věcí: vážných i humorných.

Technické muzeum se pochlubilo nádhernou tatrovkou. Má i širší dvojče

auto.idnes.cz - Čt, 21/03/2024 - 18:00

Tatra 77a je unikátem nejen díky tomu, že byla prvním sériově vyrobeným aerodynamickým autem na světě, ale i tím, že existovala ve dvou různě širokých verzích. Od nynějška se oběma může chlubit Národní technické muzeum, byť ve dvou odlišných expozicích.

Zákaz spalovacích motorů v Evropě: Co se musí stát, aby mohl platit?

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 17:53

Světové automobilky se začínají ozývat s jedním z největších problémů připravovaného „zákazu spalovacích motorů“. Evropa nemá dostatečnou nabíjecí infrastrukturu, a navíc by ji měla unifikovat po vzoru GSM.

Porsche Cayman a Boxster v Evropě končí. Potká je osud SUV Macan

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 16:56

Dvojice nejmenších sporťáků od Porsche se připravuje na svůj konec. Ten překvapivě nemají na svědomí emisní limity, nýbrž nové regule ohledně kyberbezpečnosti.

Škoda 1000 MB slaví 60 let. Zahájila éru zadokolek s motorem vzadu

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 14:56

Dnešní Škoda Auto se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí mladoboleslavskou automobilkou v socialistickém Československu.

Legendy minulosti: Původní Renault 5 je mrtev, ať žije jeho elektrifikovaný nástupce

Autoweb - Čt, 21/03/2024 - 13:30

O francouzských automobilkách se říkávalo, že jediné, co umí udělat pořádně, jsou malá jednoduchá městská auta. Renault se je naučil dělat počátkem sedmdesátých let, když na konci roku 1971 představil model Renault 5. Byl to malý hatchback s čtyřválcovými motory, který měl automobilku postavit na nohy. Povedlo se mu to? Jelikož se vyráběl od začátku roku 1972 až do roku 1996, tak asi ano. Dokonce v Íránu sjížděl z linek ještě v roce 2002…

První generaci Renaultu 5 (1972 – 1985) navrhl Michel Boué, ale bohužel se nedožil jeho uvedení na trh. Boué navrhl zadní koncová světla v celém C sloupku, ale do sériové výroby se nakonec včetně dalších detailů nedostala. Renault 5 ale bylo velmi moderní a pokrokové auto – jen o vlásek mu unikl titul Auto roku 1973, který uzmulo Audi 80. Renaultu 5 ale patří jedno prvenství – je to první sériové auto na světě, které mělo odolné a levné plastové nárazníky. To se líbilo Francouzům, kteří parkují stylem „ťuk – ťuk – a jsem tam“.

Z „podvolantu“ do středu

Ačkoli Renault 5 vstoupil do segmentu malých aut, neokopíroval koncepci Issigonisova Mini a motor byl uložený vpředu podélně. Vlastně tak adoptoval základní architekturu z Renaultu 4 včetně nápravy s vlečenými rameny vpředu a vzadu. Motory měly rozvod OHV, karburátory a byly to standardní jednotky, které jste našli pod kapotou Renaultů 8 a 16. Díky sdílení komponent se podařilo cenu Renaultu 5 udržet na nízké úrovni a auto se první roky prodávalo velmi dobře. Zákazníci ocenili i slušnou spotřebu, na které se podepsal nízký koeficient odporu vzduchu 0,37. Tehdy byla běžná hodnota třeba 0,45 a víc. První verze Renaultu 5 měly páku převodovky umístěnou v palubní desce, jak bylo tehdy ve Francii zvykem, ale už za rok se řadící páka přesunula na podlahu, což zlepšilo přesnost a rychlost řazení. A především to umožnilo, aby si auto oblíbili i v okolních zemích, kde řazení pod volantem tolik nefrčelo.

Zdroj: Renault

Převodovka byla uložená před motorem nad nápravou a motor za nápravou, což propůjčovalo vozu docela slušné rozložení hmotnosti a následkem toho dobrou ovladatelnost. Trochu to pak ale pokazilo umístění rezervy pod kapotu dopředu, kde bylo místo, a kam si lidé cpali i těžká zavazadla. Ale s Renaultem 5 se moc rychle nejezdilo, i když čtyřválce o objemu od 850 do 1400 kubíků nebyly slabé.

Rychlý pokrok ve vývoji

Renault 5 procházel kontinuálním zlepšováním. V roce 1974, kdy už měl řadicí páku na podlaze, dostal také účinnější světlomety, elektrické ostřikovače, dvourychlostní ventilátor, čalounění celého interiéru, elektronický otáčkoměr a třeba denní počítadlo kilometrů. Postupně pak do výbavy přibývaly věci jako zadní stěrač, osvětlení interiéru vzadu a v kufru, podsvícené ovladače na přístrojové desce… Prostě věci, které dnes bereme za samozřejmost.

Zdroj: Renault

Rok 1976 je pro Renault 5 důležitý z několika stránek. Nejen, že se představila sportovní verze R5 Alpine, ale také se auto začalo prodávat v USA, kde byla po ropné krizi poptávka po malých autech (viz Legendy minulosti: Honda Civic). Spolu s AMC (American Motors Corporation) vznikl Renault Le Car, který měl čtrnáctistovku o výkonu 55 koní, spotřebu kolem 8 litrů na 100 km (na americké poměry velmi slušnou) a úpravy, aby vyhovoval americkému trhu. Neprodával se zle, dokonce skončil i ve službách policie.

Model Renault 5 Alpine (na některých trzích se jmenoval Gordini) dostal vyladěnou čtrnáctistovku s větší kompresí, která i přes rozvod OHV zvládala slušné otáčky a uměla ze sebe dostat 93 koní. Byla to konkurence třeba pro později opěvovaný Volkswagen Golf GTI. R5 Alpine se dostal na stovku pod 10 sekund a maximální rychlost ležela na hranici 170 km/h.První generace ještě stihla několik důležitých věcí, z nichž je nejzajímavější představení modelu Renault 5 Turbo. V reakci na úspěchy Lancie Stratos a působení Renaultu v automobilových soutěžích představila továrna v roce 1980 šílenou verzi s uprostřed uloženým motorem 1,4 l s přeplňováním. Motor poháněl zadní kola silou 160 koní a 221 Nm. Na svou dobu (auto vážilo jen 970 kg) to byla naprostá šílenost.

V roce 1982 se ještě představila „civilnější“ verze Renault 5 Alpine Turbo, která měla ale motor standardně uložený vpředu a poháněla přední kola. Turbodmychadlo Garrett dovolilo výkon 110 koní, stovku vůz zvládl za 9,1 sekundy a rozjel se na 185 km/h. R5 Alpine Turbo byl ale velmi drahý.

Auto jako spotřební zboží

V roce 1984 se už ukázala druhá generace, ale ta první po sobě zanechala významný otisk. Ukázala, že Renault umí udělat malé a schopné auto, takže vlastně byl založen veledůležitý rodokmen masových produktů za pár korun. Bohužel to mělo dopad i na životnost aut – lidé je brali jako spotřební zboží. V roce 2006 třeba magazín Auto Express provedl výzkum, který odhalil, že z asi 217 000 Renaultů 5 první generace dovezených do Velké Británie jich v provozu bylo už jen 317.

Zdroj: Renault

Druhá generace vyráběná v letech 1985 až 1996 prodělala velké změny. Adoptovala techniku Renaultů 9 a 11, takže se motory vpředu otočily napříč a vpředu jste našli vzpěry MacPherson. Úpravy na aerodynamice zlepšily koeficient odporu vzduchu na 0,35 a díky pětistupňovým převodovkám se podařilo dále snížit spotřebu. Například ekonomické verze uměly jezdit za 4,1 litru na 100 km při rychlosti 90 km/h, což byla jedna z nejnižších hodnot v Evropě vůbec.V roce 1985 se opět objevila modernizovaná verze Renault 5 GT Turbo. Vpředu uložená letitá čtrnáctistovka „Cléon“ pocházela z konce 50. let a měla výkon 115 koní. Auto sice bylo rychlé, ale trpělo na obří turboefekt a především motor špatně startoval. Model nebyl moc úspěšný a zákazníci raději volili verzi R5 GTE, která měla sedmnáctistovku se vstřikováním a výkonem 95 koní.

Svět RenaultuTest Clia předchozí generace

Jak se vám líbí oranžová?

Hybridní Renault Austral má české ceny. Sebevědomí mu rozhodně nechybí

Motor se v ceníku objevil už začátkem léta, prozrazoval o sobě ale jen technická data

Nebyla tak rychlá, ale měla lepší průběh výkonu, lépe se ovládala a byla ekonomičtější a spolehlivější. Později motor v GT Turbo dostal nové zapalování, točil se víc a měl výkon až 120 koní. Nakonec ale byl R5 GT Turbo stažen z výroby a nahrazen modely Clio 16V a Clio Williams. Za zmínku stojí ještě unikátní verze R5 Cabriolet, která se vyráběla v Belgii u firmy EBS. Vzniklo jen 1400 aut na speciální objednávku.

R5 nepřežila Clio

V devadesátých letech už byl model Renault 5 poměrně zastaralý. Když se v roce 1990 ukázalo Clio, výroba „pětky“ se přesunula na Slovinsko, kde vůz dostal jméno Campus a jen dva motory – čtrnáctistovku a diesel 1,5 litru. Protože se později představené Twingo (1992) prodávalo jen s volantem vlevo, v Anglii byl stále Campus populární jako levná a spolehlivá volba.

Renault 5 pak ještě vznikal například v Íránu až do roku 2002. Celkem bylo vyrobeno přes 5,5 milionu vozů R5 všech verzí. Dnes ho seženete jen velmi těžko v originálním a zachovalém stavu, takže pokud uvažujete nad tímhle malým ikonickým Francouzem, připravte si hodně peněz a především nervů. Ovšem verze Alpine a Turbo by mohly být zachovalé, i když drahé.

Zdroj: Renault Group

A nebo již brzy budete moci sáhnout po jeho elektrickém nástupci v podobě elektrifikované pětky, která se před nedávnem představila na ženevském autosalonu a strhla na sebe poměrně velkou pozornost. Bodejť by ne. Jedná se o podařeného, a velmi barevného nástupce.

Zdroj: Renault Group Zdroj: Renault Group Zdroj: Renault Group

BMW Vision Neue Klasse X oficiálně: Takhle budou vypadat SUV od BMW

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 12:55

Po nedávném úniku se oficiálně představuje nová designová studie BMW Vision Neue Klasse X. Podívejte se, jak budou vypadat budoucí elektrická SUV z Mnichova.

Nový Volkswagen ID. Buzz GTX přichází. Je to nejsilnější Bulli všech dob

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 11:00

Nejvýkonnější busík v historii nabízí 250 kW a pohon všech kol, zároveň dvě délky karoserie a dvě kapacity baterie. K mání bude jako pěti-, šesti- i sedmimístný a ve správné konfiguraci utáhne až 1,8 tuny těžký přívěs.

Levný elektrický volkswagen přijde v roce 2027. Rok po ID.2all

Auto.cz - Čt, 21/03/2024 - 09:53

Malý volkswagen s prozatímním označením ID.1 se má objevit za tři roky se základní cenou do půl milionu korun. Jeho vývoj je v počátcích.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah