Reklama

Agregátor zdrojů


Nový Mercedes třídy S bude jezdit sám. Vlajková loď dostane autonomní systém třetí úrovně

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 18:30

Velké automobilky se předhání v nejmodernějších technologiích, jejichž součástí jsou i systémy autonomní jízdy. A pozadu nechtějí zůstat ani stříbrné šípy.

Lada zahajuje výrobu modelu Xray Cross. Nová verze ruského crossoveru je ještě schopnější

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 17:50

Vrcholná verze 4,2 metru dlouhého crossoveru je ještě více přizpůsobena jízdě mimo zpevněné silnice.

Nové hasičské speciály Tatry odolají zbraním hromadného ničení

auto.idnes.cz - Pá, 12/10/2018 - 17:00

Záchranný útvar Hasičského záchranného sboru ČR dostal dvě nové unikátní Tatry. Pancéřované hasičské speciály na podvozku Tatra si hasiči převzali tento týden v Jihlavě. Vozy v podobě zodolněných cisternových CZS 40 Titan budou sloužit u Záchranného útvaru českých hasičů.

Automobilky žádají kvůli emisním limitům pobídky na elektromobily

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 16:50

Zavedení přísnějších limitů pro emise CO2 osobních aut a dodávek budou muset provázet finanční pobídky státu na nákup elektromobilů i vytvoření dobíjecí infrastruktury. Shodli se na tom zástupci tuzemských automobilek.

Yamaha uvádí pro modelový rok 2019 nový Tracer 700GT

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 15:50

Yamaha rozšiřuje svou nabídku sportovně cestovních motocyklů o stroj, který přímo vychází z modelu Tracer 700 a ve srovnání s ním nabídne především vyšší cestovní komfort.

Toyota si nechala patentovat létající auto: Do dvou let ve vzduchu!

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 14:59

Japonská Toyota to myslí s dopravou budoucnosti vážně. V budoucnu chce stavět také létající auta dle vlastního návrhu. V čem je tolik unikátní?

Škoda Auto dodala za první tři čtvrtletí o 7,8 procenta více aut

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 13:57

Automobilka Škoda Auto dodala za první tři čtvrtletí letošního roku zákazníkům 939.100 vozů, meziročně o 7,8 procenta více.

VIDEO: Octavie se vrací závodit na Nürburgring

auto.idnes.cz - Pá, 12/10/2018 - 13:55

Letošní sezona obnoveného Octavia Cupu pádí do cíle. Po dvanácti odjetých závodech je zde velké finále, na okruhu Nürburgring. V boji o titul šampiona již zůstávají jen Tomáš Pekař a Petr Fulín junior. V aktuální tabulce průběžného pořadí je děli 18 bodů, přičemž ve hře zůstává posledních 43 bodů.

Test elektromobilů v reálném provozu: Jakou mají spotřebu? A kolik energie se ztratí při nabíjení?

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 12:59

Organizace ADAC si posvítila na aktuální nabídku elektrických aut. Spočítala nejen jejich reálnou spotřebu, ale s ohledem na celkovou cenu i hodnotu jednoho kilometru dojezdu.

Škoda se zapsala do Guinnessovky. Rozhodně vás ani nenapadne, čím…

Autoweb - Pá, 12/10/2018 - 12:00

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/titulka-skoda-rs245-rekord-640x360.jpg

Přiznejme si to – naše domácí značka (ta z Mladé Boleslavi, jen pro jistotu) opravdu nemá moc předpokladů zabodovat ve světě klasických automobilových rekordmanů. Na sportovní a rychlá auta mají v koncernu jiné borce, o nejdelší drift se bez zadokolky v nabídce pokouší těžko, v boji o celkový počet prodaných vozů se s globálními hráči srovnávat nemůže, a ačkoliv spolehlivá auta zvládající při správném zacházení opravdu kolosální nájezd sice taky dokáží Mladoboleslavští vyprodukovat, konkurence je v tomhle směru hodně silná. Pokud je však touha po nějakém tom rekordu opravdu velká, nezbývá nic jiného, než se uchýlit k něčemu skutečně hodně specifickému – třeba zajet nejrychlejší kolo na Nürburgringu se sedmimístným SUV.

Anebo si můžete vymyslet něco opravdu unikátního. Něco, co ještě nikdo dříve nevyzkoušel. Pokud se v takovém případě podaří vše dotáhnout podle plánu, tak vlastně máte zápis v knize rekordů jistý. Přesně takovýto rekord si nyní Škoda díky Rakouskému importérovi úspěšně připsala na své konto. A co že si to tedy v Rakousku vymysleli?Vlastně docela pěkný kousek, který trochu koresponduje s logem značky…

Do Octavie Combi RS245 řízené instruktorem Guidem Gluschitschem zástupci automobilky postavili mistra bojových umění Markuse Haase (ano, opravdu postavili – čouhal ven střešním okýnkem), rozjeli vůz na 215 km/h a následně nechali olympijskou lukostřelkyni Laurence Baldauffovou vystřelit šíp, který Markus Haas v letu chytil. Šíp před chycením uletěl rekordních 57,5m. Po měsících příprav se během okamžiku zapsala Škoda do Guinnessovy knihy rekordů. Je tedy jasné, že milovníci chytání šípů v letu si bez pochyb koupí Škodu Octavii Combi RS 245. V této disciplíně prostě nemá konkurenci.

Příspěvek Škoda se zapsala do Guinnessovky. Rozhodně vás ani nenapadne, čím… pochází z Autoweb.cz

V celé EU začíná na pumpách platit jednotné značení paliv

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 11:53

V Evropské unii včetně Česka začíná dnes platit jednotné značení motorových paliv. Symboly budou na stojanech a tankovacích pistolích všech čerpacích stanic. Příslušné značky ponesou na krytu od nádrže také nově vyrobená auta.

Porsche 911 jako investice? Zde jsou skutečné náklady, pokud ho chcete reálně vlastnit

Autoweb - Pá, 12/10/2018 - 11:43

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/07/ptit-640x360.jpg

Je moderní poslední dobou jmenovat seznamy aut, která jsou vhodná jako investiční, automobily značky Porsche jsou mezi nimi, nicméně ne vždy jsou tyto články objektivní a odhalují celou pravdu, příkladem může být například pro „odborné“ motoristické weby a časopisy doporučení modelové generace 996 řady 911 jako nejvhodnější pro nejpříznivější cenu. Ano, na jednu stranu je Porsche 911 generace 996 nejlevnější na trhu, pokud se podíváme na nabídku ojetých aut, na druhou stranu je na zváženou, zda jde skutečně o investiční kus. Nejde. Až na výjimky a s přihlédnutím ke specifikám českého trhu.

„Porsche 911 generace 996 je Porsche jako každé jiné a mělo by platit, že ani této řade neklesá cena třeba jako novější 997, ale v našich českých podmínkách je tomu trochu jinak,“ říká Jiří Kotyk, vedoucí nezávislého servisního a prodejního centra Porška, zaměřeného na vozy značky Porsche. „Například na německém trhu je všechno v pořádku, platí, že generace 996 přesně zapadá do ideové linie, je o ni zájem a auta mají svou cenu, ovšem na českém trhu trpí 996 stigmatem ošklivého a nejlevnějšího Porsche, které si kupují mnohdy zákazníci, kteří nemají reálnou představu o situaci. Netuší, že i 911 koupená bratru za 300 tisíc Kč v nějakém provinčním autobazaru vyžaduje servis jako jiné Porsche, a že náklady na pořízení srovnatelné s ojetou Škodou Octavia nejsou přímo úměrné provozním nákladům.“

A nejde jen o náklady na pořízení v kontrastu s provozními náklady, zmatečně mohou působit ceny na německých prodejních serverech, nefunguje to tak, že levně koupená 911 generace 996 se pak prodá draze, protože na mobile.de jsou srovnatelná auta o desítky procent dražší než u nás. „Německý trh je s tím českým možná provázaný, ale jen jednostranně, český zákazník si může koupit Porsche 911 z Německa, ale Němec si do Čech pro ojetou 911 nepřijede, jsme stále vnímáni jako „východní“ trh s riziky, která není německý zákazník (až na výjimky samozřejmě) ochotný akceptovat,“ vysvětluje dále Jiří Kotyk z Porška. „Potenciální investice do levné 911 generace 996 s cílem prodeje se ziskem na německém trhu se pak může stát snadno prodělkem.“

Ono i prodat „draze“ 911 996 na českém trhu nelze, právě proto, že řada lidí vidí v 996 „levné“ Porsche. Tak to ale není, férová cena je dejme tomu kolem pěti set tisíc korun za slušný kus v obvyklé výbavě s odpovídajícím nájezdem. „Za tři sta tisíc, plus mínus, což není neobvyklá cena, koupíte auto, které si obratem řekne o servis za sto, dvě stě tisíc,“ dodává Jiří Kotyk.

Automobily Porsche, i přes snahu o maximální kvalitu výrobce, jsou vozy jako každé jiné a jako takové trpí určitými neduhy, myslet si, že „mě se to netane“ by bylo bláhové. Jaké jsou nejčastější problémy u nejoblíbenějších modelů a generací na našem trhu? Tak třeba u Boxsteru a 911 generace 986 a 987.1 respektive 996 a 997.1 se děje to, že při déletrvajícím bočním přetížení nejsou schopné vratné pumpy z hlav vracet olej do vany. Konstrukce motoru „na plocho“ má svá úskalí. „Jedním z nich – a podle našich zkušeností je to nejčastější příčina selhání motorů u výše uvedených modelů – je potřeba zajistit vracení motorového oleje zpět do vany,“ popisuje detailně Jiří Kotyk, „to je u těchto motorů vymyšleno tak, že v každé hlavě je umístěna jedna vratná pumpa, která z nejnižšího místa hlavy olej kanálem vrací právě do olejové vany. To by bylo fajn, nebýt tyto pumpy poháněné z řemenic vačkových hřídelí. A protože řetězy časování jsou pro jednu stranu vpředu motoru a pro druhou vzadu, znamená to, že pumpy jsou umístěné v rozích motoru úhlopříčně proti sobě, konkrétně vlevo vpředu a vpravo vzadu. To znamená, že při průjezdu pravotočivé zatáčky pod plynem odstředivá síla tlačí olej do levé zadní části motoru, odkud se nemá jak vracet, až nakonec hlavní olejová pumpa začne sát naprázdno. A to se stane ve chvíli, kdy motor točí třeba 6000 otáček za minutu a je extrémně namáhaný, takže zbytkový olejový film dlouho nevydrží a dojde k narušení povrchu kluzných ložisek. Což se dříve nebo později projeví tak, že se kliková hřídel v místě poškození zadře úplně.“ Náklady přepočteno na peníze? V řádech desítek tisíc korun, pokud problém objevíte včas, dvě stě tisíc hrubým odhadem, pokud se motor zadře totálně.

Problém s lokasilovými válci – zlé jazyky tvrdí, že Porsche od začátku výroby těchto motorů šetřilo na technologiích a zvolilo nevhodný postup lití bloku okolo tzv. lokasilových vložek válců. Jednak se kroutí, takže na všech starších motorech naměříte ovalitu válců v řádech několika setin, u prvních 986 a 996 válce navíc praskaly. A pak je tady „slavné“ IMS ložisko, což je reálně trochu menší problém, než by se podle internetových fór mohlo zdát, ale existuje. Porsche postupně používalo tři velikosti těchto ložisek, ale za celých 10 let, kdy motory řad M96 a M97 (netýká se motorů Mezger) do aut montovalo, nebylo schopné problém uspokojivě vyřešit. Jiří Kotyk z nezávislého servisního a prodejního centra Porška říká, že „hlavní nedostatek je použití krytého kuličkového ložiska s vlastní náplní v prostředí, kde je olej o teplotě až 120°C. Při demontáži sebenovějšího motoru nám vždy nějaké množství oleje z duté transmisní hřídele vyteče. A protože je z druhé strany utěsněná, znamená to, že protekl skrz ložisko i s jeho vazelínovou náplní.“

Další problém? Řetězy časování. „V žádných manuálech Porsche nenajdete informaci, zda a při kolika najetých kilometrech je dobré řetězy časování měnit,“ říká Jiří Kotyk z Porška.cz, „ale opravovali jsme 997S z roku 2005 s najetými 175.000 km, kde jeden z řetězů, pohánějících vačky praskl.“

Oka ojnic se natahují – opět, i motor s málo najetými kilometry má oka ojnic natažené nejméně o 3 setiny. Jako bezpečná míra se přitom berou setiny 2. A protože Porsche používá tzv. lámané ojnice, není je možné standardním způsobem opravovat.

Podíváme-li se na náklady čistě přes finance, tak v autorizovaném servisu Porsche zaplatíte za hodinu práce na klasických modelech zmiňovaných výše v článku 1590 Kč bez DPH (u vozů starých 7-9 let), v nezávislém servisním centru Porška vás hodina práce přijde na 790 Kč bez DPH z generací 996, respektive 990 Kč u 911 generace 997.

Stále ještě nekončíme, jsou tady kromě provozních servisních nákladů také provozní náklady spojené se spotřebou. Ano, jsou tady naftová SUVčka a limuzíny značky s „příznivou“ spotřebou, ale o těch se právě teď nebavíme, jakkoli třeba Panamera si drží stále svou cenu, nejde vyloženě o investiční příležitost a u Cayenne je to ještě markantnější. Když už jsme ale uvedli velké SUV značky, tak třeba s přeplňovaným osmiválcem druhé generace pod sedmnáct litrů nepojedete. To u Boxsteru/Caymanu je to jiné, základní 2,7litrový šestiválec druhé generace umí jezdit se spotřebou kolem sedmi litrů, v průměru okolo deseti litrů benzínu, 911 generace 996 a 997 bez přímého vstřiku si řeknou o dvanáct, třináct litrů bez výraznějšího omezování. Ovšem platí, že spotřeba se odvíjí od jízdního stylu, takže pokud jezdíte stylem „nastaruju a plnej,“ nemůžete očekávat to samé, co řidič, který svým autem lehce pluje krajinou.

Chcete Porsche jako investici, a tak si ho nutně musíte pojistit. Nejprve je tady povinné ručení, kterému se nevyhnete a zde se podle objemu motoru snadno doberete částky, kterou zaplatíte – podívejte se na některou z online kalkulaček. A opět, Porsche není hatchback s litrovým tříválcem, i zde se pohybujeme v té nákladnější části spektra. Pak je tady havarijní pojištění, pojistka proti krádeži… Záleží na pojišťovně a daných podmínkách, ale není neobvyklé, že za roční pojistku Porsche Boxster generace 987 pošlete pojišťovně šedesát tisíc korun. U řady 911 to je pak o pár (desítek) tisíc ročně víc, a to stále nemáte záruku, že se při nějaké pojistné události svých peněz dočkáte, zvolíte-li chybně pojišťovnu. Tak například ze zkušenosti pojišťovna Allianz neplatí, co má. Modelová situace – pojistíte si u Allianz Porsche 911 generace 997 v hodnotě cca 1,2 milionu Kč na 1 milion Kč a pokud vám auto ukradnou, pojišťovna vám milostivě pošle s několika měsíčním zpožděním 800 tis. Za nás – Allianz ne, nebrat, nevěřit, nepojišťovat! Ne pokud nechcete namísto čerpání pojistného plnění investovat do soudních znalců a právníků.

Závěrem tedy jednoduché shrnutí. Porsche je určitě vhodná značka pro investování volných financí, je nutné ale jednat s rozmyslem. Není vhodné koupit auto a nejezdit s ním, tím stroj zásadní trpí, nejhorší podle vyjádření vedoucího nezávislého servisu je vlastnit klasickou 911, nejezdit s ní, jen jednou za čas nastartovat a ujet pár kilometrů. Ideální je buď auto zakonzervovat, anebo s ním, což je úplně nejlepší, jezdit. U generace 996 platí, že levná auta mohou být záhy po pořízení drahá na servis, který nutně budou vyžadovat, a že prodat 996 z Čech do zahraničí na západ od nás může být obtížné (výjimkou jsou speciální edice a 996 Turbo). U generace 997 je zásadní nájezd, zákazníky je vnímána hranice najetých 100 tisíc kilometrů jako „magická,“ auta s menším nájezdem si drží vyšší cenu a jsou likvidnější než vozy s vyšším nájezdem. Hrozí zde rizika spojená s opravami motoru, jak bylo uvedeno, velmi vhodnou a žádanou alternativou, jak potvrdil vedoucí nezávislého servisu Porška, Jiří Kotyk, je najít si auto s poškozeným motorem a nechat si ho repasovat, pak máte záruku zgenerálkovaného stroje za cenu nižší nebo stejnou jako u auta pojízdného (cena nepojízdného Porsche 911 plus oprava v nezávislém servisu je menší než cena pojízdného klasického Porsche, s rizikem nečekané opravy). Staršími generacemi, 993 či 964 se budeme zabývat v některém z dalších článků, protože ty samozřejmě také platí za výtečné investiční vozy, ale za jiných podmínek než u modernějších generací 996 a 997. U původních vzduchem chlazených strojů z osmdesátých a sedmdesátých let je pak situace zase trochu odlišná a i to zpracujeme v samostatném článku.

Příspěvek Porsche 911 jako investice? Zde jsou skutečné náklady, pokud ho chcete reálně vlastnit pochází z Autoweb.cz

AAA AUTO letos čeká historické prodeje

Autoweb - Pá, 12/10/2018 - 11:42

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/rekordaaa2018_perex-640x360.jpg

Síť autocenter AAA AUTO, provozovaná skupinou AURES Holdings, letos za první tři čtvrtletí prodala 64 000 vozů a s celkovými letošními prodeji plánovanými na úrovni 84 000 aut měla by bez problémů překonat svůj deset let starý celoroční rekord. V příštím roce bude prodejní cíl ještě ambicióznější. Pomoct by k němu mělo rozšíření pobočkové sítě ze stávajících 45 autocenter na 50 a další zavádění inovací.

Jen v České republice AAA AUTO letos očekává prodej přibližně 50 000 vozidel. To znamená, že průměrně největší obchodník s ojetinami na našem trhu prodá přes 4000 automobilů měsíčně. Česká republika se tak na celkových prodejích podílí největší měrou. To by ale do budoucna mohl změnit velký polský trh, kde se AAA AUTO chystá otevírat další pobočky. Situaci zde ale nemá úplně snadnou. „Stav ojetin v Polsku je horší než v u nás a to znamená komplikace s výkupem, kdy musíme odmítat ještě více vozidel než v České republice,“ vysvětlil Petr Vaněček, provozní ředitel AAA AUTO.

Rekordní rok 2018 předzvěstí otevírání nových poboček
Skupina celkově za prvních 9 měsíců zvýšila prodeje na 64 000 ojetých vozů, což je o 12% více než za stejné období v loškém roce. Nejsilněji rostoucí zemí je Polsko, kde se zatím meziročně prodeje zvýšily o 49%. Přitom v této zemi je potenciál rozvoje skupiny stále obrovský.

„Po 3 letech budování infrastruktury a intenzivním tréninku lokálního týmu přecházíme do druhé, podstatně rychlejší fáze expanze v Polsku. V příštím roce tam otevřeme až 4 nové pobočky s kapacitou 300-500 aut ve městech nad 300 000 obyvatel. Celkově tak plánujeme zhruba zdvojnásobit nabídku aut z aktuálních zhruba 1400 na 2500-3000 aut v nabídce během pouhého roku. Pro srovnání, průměrná pobočka v ČR mimo velká města má na skladě cca 200-250 aut. Velikost poboček v Polsku je tedy zhruba dvojnásobně větší, než je standard české i slovenské sítě. Naše strategie je postupně dominovat Slezskému regionu a v expanzi během 2-3 let postupovat směrem na sever ke Gdaňsku a Gdyni,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka sítě autocenter AAA AUTO provozované skupinou AURES Holdings.

Kromě Polska otevře po více než dvou letech AURES Holdings novou pobočku sítě AAA AUTO také v České republice a v Maďarsku. Koncem roku 2019 by tak měla síť AAA AUTO zahrnovat 50 autocenter, tedy nejvíce v historii. „To by nám mělo pomoci dostat se v prodejích příštího roku až ke hranici 100 000 vozů, pokud bude současný trend růstu trhu nových i ojetých aut nadále pokračovat. Letos prodáme asi 84 000 aut, takže při růstu na úrovni trhu, podpořeném navíc rychlou expanzí je to poměrně realistický cíl,“ věří Topolová.

Alternativní pohony na trhu ojetin
Kromě expanze pobočkové sítě a inovací vidí skupina další prostor k růstu prodejů také v zaměření na vozy s alternativními pohony. Těm se přitom na trhu s ojetými automobily dříve zrovna nedařilo, snad s výjimkou LPG.

„Po letech stagnace lze podle prodejů nových vozů s alternativními pohony očekávat i jejich boom mezi ojetinami. V bazarech se konečně více objevují hybridy a elektromobily. Prodej elektromobilů je u nás letos trojnásobný, u CNG více než dvojnásobný. Na trhu ojetin chceme být v segmentu alternativních pohonů leaderem, stejně jako již jsme ve všech ostatních,“ uvedl Petr Vaněček.

Katalyzátory vývoje bude podle Vaněčka jednak zahájení prodeje elektromobilů a plug-in hybridů Škoda v příštím roce a pak také minulý týden Evropským parlamentem požadované drastické snížení emisí automobilů od roku 2030. „Pokud bude s pozicí Evropského parlamentu souhlasit Evropská komise a členské státy, povede to nezbytně k rychlému rozvoji elektromobility,“ míní Vaněček.

Inovace vedou k rozšiřování služeb
Kromě rozvoje pobočkové sítě deklarovala skupina jako hlavní směr pro zvyšování objemu prodejů zavádění inovací. Letos v lednu proto soustředila vývoj a zavádění inovací pro všechny značky a podnikatelské aktivity pod nově založenou inovační laboratoř AuresLab. Během roku se AuresLab stal plnohodnotnou součástí skupiny a představil řadu nových aktivit.

„Za dobu své krátké činnosti AuresLab vyvinul značky Mototechna Classic, Mototechna Drive, službu Try&Buy, a několik aplikací pro výkup a prodej vozidel pod souhrnným názvem AuresApps. V rozvoji činnosti AuresLabu budeme nadále pokračovat i v dalších letech,“ uvedl Petr Vaněček, který má zavádění inovací ve skupině ve své přímé kompetenci.

Velmi úspěšnými projekty v rámci inovací jsou zejména značka investičních vozů Mototechna Classic a půjčovna Mototechna Drive. „Od dubna značka prodala 50 vozů různých značek, hodnoty a stáří. Za zmínku stojí Lancia Kappa po prezidentu Václavu Havlovi, Ford Mustang ze šedesátých let, pickup Ford Ranchero z roku 1972 či několik veteránů z éry socialismu. Nejcennějšími vozy v současné nabídce je dvojice Ferrari Testarossa v ceně několika milionů, jedno Ferrari 550 Maranello za 2,6 milionu a Jaguar XK1 20 z roku 1949 v ceně asi 8 milionů korun,“ shrnul Vaněček.

Půjčovna Mototechna Drive již zapůjčila 400 vozů. „Od listopadu spustíme nový projekt FlexiRent s flexibilní dobou pronájmu vozidla na 6, 9 nebo 12 měsíců za fixní měsíční splátku. V roce 2019 počítáme se zahájením identické činnosti i na Slovensku a v Polsku,“ dodal Vaněček. Úspěchy slaví i prodej specializovaného softwaru pro výkup a správu skladových zásob vozů AuresApps. „Máme již dva velké zákazníky v Rusku a blížíme se k závěru jednání se zákazníkem v Japonsku a v Jihoafrické republice,“ prozradil Petr Vaněček.

Nejnovějším inovačním počinem je projekt komplexního řešení mobility pro firmy pod názvem Fleet Hero, který právě přechází do pilotního provozu. Fleet Hero umožňuje krátkodobý a dlouhodobý pronájem zánovních vozů firmám. „Je to řešení ve formě služby „Car As A Service“ – veškeré starosti se správou vozového parku tak přechází na nás. Firmy mohou složení své flotily průběžně měnit podle svých aktuálních potřeb,“ vysvětlil Vaněček. Ostrý start služby Fleet Hero skupina plánuje od nového roku.

Zavádění nových služeb souvisejících s původní náplní, tedy prodejem vozidel přináší skupině AURES Holdings nejen nové zdroje příjmů, ale i další výhody. Mezi ně patří například přísun vozů se známou historií. To souvisí třeba i se spoluprací s nejvyšší fotbalovou ligou, kam skupina už zapůjčila přes 550 vozů. Ty se následně dostávají do prodeje jako ojeté, když zpravidla mírně ojeté končí v nabídce Mototechny.

Příspěvek AAA AUTO letos čeká historické prodeje pochází z Autoweb.cz

Nový Jaguar F-Type bude pohánět motor od BMW

Autoweb - Pá, 12/10/2018 - 11:42

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/10/jaguar_f-type_convertible_35-640x360.jpg

Sportovní Jaguar F-Type je na trhu už od roku 2013 a britská značka pilně pracuje na jeho nástupci. Podle posledních informací, o nichž se zmínil vedoucí designu Ian Callum, by novou generaci skvělého modelu mohl pohánět motor od BMW.

Současný pětilitrový vidlicový osmiválec Ford totiž výrazně stárne, což má za následek hledání nového vhodného hnacího ústrojí. Podle britského Car Magazine, jemuž se Callum zmínil na autosalonu v Paříži, je reálné, že se onou jednotkou stane 4,4 litrový přeplňovaný osmiválec z dílen bavorské značky.

Kromě budoucího F-Type, jež bude postavený na zbrusu nové platformě, by měl německý motor pohánět i další vozy z nabídky společnosti Jaguar Land Rover. Důvodem je vyšší účinnost agregátu, na níž se váže vyšší výkon za cenu nižší spotřeby paliva.

Později po uvedení nové generace sportovního vozu by měla být představena i jeho plně elektrická varianta s dvojicí elektromotorů a akumulátorem o kapacitě 100 kWh. Britský výrobce však zatím nemá takovou technologii připravenou.

Příspěvek Nový Jaguar F-Type bude pohánět motor od BMW pochází z Autoweb.cz

Velká automobilová loupež aneb Za vším hledej ženu

auto.idnes.cz - Pá, 12/10/2018 - 11:00

Bertha Benzová už toho měla dost. Její manžel Carl sice sestrojil první automobil poháněný benzinovým motorem, ale místo toho, aby jím vylepšil životní úroveň rodiny, pořád se s ním jen piplal. A tak jednoho dne roku 1888 spolu se syny vytlačila tříkolku z dílny a vydala se na spanilou jízdu.

Slovák vjel s kamionem na dálnici v Bratislavě do protisměru. Nadýchal 1,9 promile

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 10:52

Hodně tragicky mohla skončit jízda slovenského kamioňáka po bratislavské dálnici. Na cestu totiž vyrazil posilněn alkoholem, navíc do protisměru.

Japonský specialista na retro se předvedl. Mitsuoka Rock Star je Mazda MX-5 s designem Corvetty

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 09:53

Mitsuoka se léta zabývá stavbou aut připomínajících někdejší Jaguary. Naposledy se však inspirovala historickým Chevroletem Corvette.

Česko nemá centrální registr nabíječek elektroaut. Odhad je 200 míst

auto.idnes.cz - Pá, 12/10/2018 - 09:00

Energetické společnosti při instalaci nových dobíjecích stanic pro elektromobily stále častěji spolupracují s obchodními řetězci, sítěmi čerpacích stanic i samotnými městy. Vyplývá to z vyjádření firem.

Aprilia a Moto Guzzi s přitažlivou nabídkou na českém trhu

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 08:59

Společnost Faber Moto s.r.o. nabízí pro širokou paletu modelů motocyklů značek Aprillia a Moto Guzzi s atraktivním příslušenstvím zdarma. Zákazníci si tak mohou individualizovat svůj vysněný motocykl přesně podle svých představ.

Renault Twizy Urban – Život v bublině

Auto.cz - Pá, 12/10/2018 - 08:00

Masová elektrifikace standardně vypadajících aut je za dveřmi. Průkopníkem nové éry je vozítko Renault Twizy. Celý týden jsme za jeho volantem zjišťovali, jak se žije někomu, kdo je jiný.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah