Agregátor zdrojů

Citroën C2 VTS: Jak funguje kapesní raketa za jednu výplatu na Masarykově okruhu?

Autoweb - Pá, 15/11/2024 - 08:00

Auta jsou rozhodně nejdražší koníček na světě. A pokud s nimi máte navíc ambici jezdit po závodním okruhu, natož třeba závodit, potom si musíte připravit hodně velkou kasičku.

Ne každý měl to štěstí se dobře narodit nebo má dobré podnikatelské vlohy, takže zůstat věrný tomu nejkrásnějšímu koníčku pod sluncem a přitom se finančně nezruinovat není vůbec snadné.

Existují ale cesty, jak si užít hromadu automobilové zábavy a udržet přitom finanční stránku věci na rozumné úrovni. Právě to jsem se vydal zkoumat na podzimní Tuning Show 2024, která se tradičně koná na Automotodromu Brno, troufám si tvrdit, že na nejkrásnějším (nejen) českém závodním okruhu.

Uprostřed festivalu tuningu, který byl zahalen oblakem kouře z pneumatik driftovacích speciálů, se vedle tradičních závodů do vrchu a sprintů na čtvrt míle po cílové rovince konaly i jízdy veřejnosti, neboli klasické trackdays.

Zdroj: Hugo Kottás

U té příležitosti jsem vyrazil na Masarykův okruh vyzkoušet, co zvládne téměř dvacet let starý, téměř sériový Citroën C2 VTS, který v současnosti pořídíte klidně za jednu průměrnou výplatu.

Jemný déšť, který padal celý den, natož mlha, která přes den zahalila značnou část okruhu, nebyl pro okruhové dny ideálním společníkem, na druhou stranu vytvořil zajímavé podmínky, které prověřily vlastnosti auta.

Trať byla hodně kluzká, což znamenalo především vyšší nároky na schopnost udržet trakci a přilnavost. Navzdory tomu jsem byl hodně zvědavý, jak se Citroën C2 VTS se svými standardními komponenty popere se závodním okruhem.

Naštvaná sekačka

Pod kapotou zůstal zcela sériový motor, tedy hezky nabroušená atmosférická jedna-šestka o výkonu 122 koní schopná točit krásných 7 250 otáček. Což je vtipné vzhledem ke skutečnosti, že otáčkoměr je cejchovaný pouze do sedmi tisíc, takže ho můžete přetáhnout!

Zdroj: Hugo Kottás

Stejně tak podvozek, brzdový systém i pneumatiky zůstaly v naprosto produkčním stavu. Žádné úpravy, žádná vylepšení, prostě tak, jak auto před téměř dvaceti lety sjelo z výrobní linky.

V interiéru nakonec pár úprav pro můj (dis)komfort proběhlo. Nainstaloval jsem závodní skořepinovou sedačku s FIA homologací, čtyřbodové bezpečnostní pásy a závodní volant. To všechno pro nižší pozici za volantem a lepší úchop volantu.

Tyhle úpravy také pochopitelně umožňují nejen celkově lepší řidičskou pozici, ale především tolik potřebnou oporu těla v zatáčkách. Sériové sedačky jsou na poměry malých hot-hatchů celkem nízko položené (v takové konkurenční Fiestě ST150 se sedí opravdu špatně), ale tohle je nebe a dudy.

Také jsem v boxech vyhodil zadní sedačky, které lze velmi snadno demontovat a odnést jako kufřík, podobně jako např. ve Volkswagenu Multivan. Jedna sedačka váží 15,6 kg, spolujezdcova je potom ještě těžší. Zatím jsem ji nevážil, ale vzhledem k tomu, že je její demontáž pomocí čtyř šroubů naprosto primitivní, šla také ven.

Podívejte se na videotest moderní kapesní rakety Hyundai i20 N

Pneumatiky zůstaly na sériových 16“ kolech obyčejné silniční Bridgestone Turanza T005, které sice nejsou na okruh za ideálních suchých podmínek zrovna dvakrát vhodné, ale na mokru fungují velice dobře.

Na semi-slickách by to tady dnes bylo zoufalství, ale kvalitní silniční pneumatiky se blýskly dostatkem přilnavosti a jistotou ovládání v těchto náročných podmínkách. Když byly k autu a mají jenom dva roky, tak jsou ideálními kandidáty na „zhulení“ na okruhu, než obuju něco lepivějšího.

Citroën C2 VTS má ale jako správný hot-hatch z přelomu milénia pěkně kousavé jízdní vlastnosti, které se na zmáčeném asfaltu Masarykova okruhu ještě více projevily.

Přední náprava s rychlým a přesným řízením a vrozenou mechanickou přilnavostí bojovala s kluzkým povrchem statečně, zato zadní kola putovala smykem okamžitě při drobném ubrání plynu v oblouku, ne-li ťuknutí do brzdového pedálu.

Zdroj: Hugo Kottás

Extrémně přetáčivý charakter zadní nápravy je fajn. Na suchu pomáhá autu se přirozeně stáčet, na mokru si zase užijete kopec srandy. Zajíždět ale stabilní čistá kola je nelehký úkol a s autem v těchto podmínkách dost zápasíte a musíte ho vést pevnou, rozhodnou rukou.

Stabilizaci je možné jednoduše vypnout jedním stiskem tlačítka (žádné držení tlačítka několik sekund ani zdlouhavé vyhledávání v nabídce infotainmentu), takže se můžete okamžitě pustit do driftování, pokud si na to troufne.

Chvilku jsem zkoušel jezdit se zapnutou stabilizací a v tomhle počasí prostě nestíhala. Než se probrala k nějaké akci, letěl jsem už dávno bokem, takže v dešti opravdu pozor. Nelze se na ni spolehnout. Na druhou stranu zabírá jemně a nenásilně, takže tolik nekazí zábavu.

Podvozek C2 VTS je tuhý akorát na závodní okruh a přitom komfortní na běžných silnicích. Tohle je primárně okreskové auto, ale s velkým závodním okruhem si také poradí s naprostým přehledem.

Zdroj: Hugo Kottás

V zatáčkách se příliš nenaklání, ačkoliv tužší stabilizátor by určitě přišel vhod. Odpružení je skvělé na běžných silnicích, ale ani tady vás nijak nelimituje. Už se připravuje plnohodnotný nastavitelný podvozek, ale vlastně to bez něj lze v pohodě přežít.

Sériové brzdy při delší jízdě na okruhu projevily své limity – brzdný účinek začal uvadat a brzdový pedál se lehce propadal. Obyčejné destičky mizely před očima a pěkně prášily, což se projevilo na předních kolech, která byla hezky grafitová. A to jsem je ráno umyl.

Do budoucna to určitě bude chtít lepší směs destiček a závodní brzdovou kapalinu, která lépe odolává vysokým teplotám. Také pancéřové brzdové hadičky pro lepší a tužší nástup účinku se hodí.

Překvapila mě také (na panující podmínky) dobrá trakce na výjezdech ze zatáček, kde se C2 VTS chovalo sebejistě. Instalace samosvorného diferenciálu rozhodně není zatím potřeba, a jelikož plánuji ponechat motor až na drobnosti ve zcela sériovém stavu, troufám si tvrdit, že nikdy potřeba nebude.

Zdroj: Hugo Kottás

Jestli mě na autě něco opravdu štve, potom je to řazení, které patří rozhodně k největší slabině. Samotná převodovka je skvělá a krátce poskládané převody parádně ladí s ostře točivým charakterem motoru. Jenže samotné řazení je otřesné.

Hlavice řadičky sice dobře padne do ruky, ale to je asi tak všechno. V zimě hodně studí, v horku zase pekelně pálí. Ale co je naprosto otřesné, to je lehký chod páky s dlouhatánskými drahami ve vykloktané kulise bez jakéhokoliv odporu či zpětné vazby. Něco jako vařečka v cibulačce.

Short-shift by za normálních okolností byl možným řešením, jenže zatímco na jiná auta stojí dobré řešení klidně pár stovek či nízkých tisícovek, tady prakticky jediné rozumné řešení vychází na velmi bolestivých 17 tisíc korun! A to za lepší řazení (zatím) nedám. Na tomto místě bych rád požádal Ježíška, pokud tohle čte.

Nemastný, neslaný je také zvukový projev motoru. Sériový výfuk je tichý a od sání se také nedočkáte nikterak charakterního zvuku. Proto jsem alespoň narychlo nainstaloval otevřené sání, které není zrovna ideální a bude ještě potřebovat odladit, alespoň však výrazněji pozvedlo projev jednotky.

Zdroj: Hugo Kottás

Velkou pochvalu si zaslouží i chladicí systém, který udržel teplotu vody na zcela standardní úrovni. Jistě, venku panovaly teploty kolem 9 °C, takže pro okruhové dny naprosto ideální, ale troufám si tvrdit, že i horké letní počasí zvládne C2 VTS v pohodě.

Teplota chladicí kapaliny nestoupla nad 89 stupňů Celsia po celou dobu jízdy. Teplotu oleje jsem bohužel zatím neměl šanci sledovat, jelikož mě teprve ještě čeká instalace teploměru oleje. Tento údaj je totiž na závodním okruhu klíčový, aby se předešlo přehřátí a snížení životnosti motoru.

Ze zkušenosti ostatních uživatelů motor s kódovým označením TU5JP4S docela dost hřeje olej, takže mě časem čeká zřejmě i olejový chladič a možná lepší olej odolný vysokým teplotám. Chce to ale zvolit správně, protože auto chci využívat i v zimě k běžnému provozu.

Zatím jsem ponechal předepsaný olej Total ve specifikaci 5W-40. Vzhledem k tomu, že má motor najeto pouhých 58 000 km a olej vůbec nežere ani při zátěži na okruhu, nechtěl jsem zatím jít do závodního oleje 10W-60.

• Zdroj: Hugo Kottás

Celá galerie 35

Spotřeba paliva je při radovánkách irelevantní, ale přece jsem ji schválně ze zvědavosti na palubním počítači vynuloval. Při plném zápřahu nepřesáhla dvacetilitrovou hodnotu, což je zase další příjemný střípek do skládačky dostupné okruhové hračky. Mimochodem, po dálnici si cé-dvojka řekla o osm litrů.

Právě cenová dostupnost je na Citroënu C2 VTS největším lákadlem. Jistě se najdou mnohem schopnější hot-hatche, ostatně tohle je svým výkonem spíš takový warm-hatch, ale celkově je vé-té-esko neskutečně komplexní a schopný balíček.

Ne nadarmo bylo ve své době vyhledávaným hobby a závodním náčiním. I dneska, po nějakých 20 letech, má pořád co nabídnout. Je to celkem svižná a neuvěřitelně zábavná kapesní raketka (teda spíš taková petarda), která v zatáčkách dokáže potrápit sporťáky za miliony.

A jako bonus stojí opravdu „kulové“. Na trhu jsou auta už za jednu průměrnou českou výplatu, a vzhledem k tomu, že je to mechanicky velmi odolné auto, můžete ho klidně ihned vytáhnout na závodní okruh a dát mu pořádně za uši. A bude přitom skvěle fungovat.

Testy hot-hatchůTest Hyundai i20 N 1.6 T-GDI, neposedného raubíře

Jak jezdí tahle kapesní raketa od Hyundaie?

TEST Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost: Konec jedné pohádky

Ford Fiesta definitivně končí. S ní také extrémně populární ostrá verze ST. Rozloučili jsme se stylově na Masarykově okruhu v Brně.

Bugatti W16 Mistral je nejrychlejším kabrioletem historie. Zvládlo přes 450 km/h

Auto.cz - Pá, 15/11/2024 - 07:00

Speciální verze exkluzivního bugatti se dosaženou rychlostí 453,91 km/h zapsala do historických tabulek. Unikátní vůz teď zamíří do soukromé sbírky.

Vyzkoušejte jednu z novinek Peugeot a vyhrajte VIP účast na Le Mans

auto.idnes.cz - Pá, 15/11/2024 - 01:01

Chcete zažít adrenalin proslulého závodu 24 hodin Le Mans na vlastní kůži? Vidět souboje vůz na vůz a nahlédnout do zákulisí závodního týmu Peugeot? Teď máte šanci! Přijďte si během Týdne novinek Peugeot od 18. do 24. listopadu otestovat nejnovější modely Peugeot 3008 nebo 5008 a vyhrajte VIP účast na závodě.

Zažijte Le Mans! Otestujte nové vozy Peugeot a vyhrajte VIP zážitek

auto.idnes.cz - Pá, 15/11/2024 - 01:01

Chcete zažít adrenalin proslulého závodu 24 hodin Le Mans na vlastní kůži? Vidět souboje vůz na vůz a nahlédnout do zákulisí závodního týmu Peugeot? Teď máte šanci! Přijďte si během Týdne novinek Peugeot od 18. do 24. listopadu otestovat nejnovější modely Peugeot 3008 nebo 5008 a vyhrajte VIP účast na závodě.

Zažijte Le Mans ve francouzském stylu. Soutěžte o VIP účast s Peugeotem

auto.idnes.cz - Pá, 15/11/2024 - 01:01

Chcete zažít adrenalin proslulého závodu 24 hodin Le Mans na vlastní kůži? Vidět souboje vůz na vůz a nahlédnout do zákulisí závodního týmu Peugeot? Teď máte šanci! Přijďte si během Týdne novinek Peugeot od 18. do 24. listopadu otestovat nejnovější modely Peugeot 3008 nebo 5008 a vyhrajte VIP účast na závodě.

Němečtí odboráři si růst mezd uhádali. Mzdy v autoprůmyslu se zvýší

auto.idnes.cz - Pá, 15/11/2024 - 01:00

Německý odborový svaz IG Metall se s průmyslníky předdohodl, že zaměstnancům v automobilkách a strojírenství se doma zvýší mzdy o 5,5 %. Pilotní dvoufázová dohoda má pokrýt 3,9 milionu zaměstnanců. „Dohoda přichází v době, kdy velké firmy čelí škrtům kvůli konkurenci,“ připomíná Reuters.

Čínská elektromobilka BYD předjela Teslu, za rok a půl chce být i evropskou

auto.idnes.cz - Pá, 15/11/2024 - 01:00

Čínský výrobce elektromobilů BYD ve třetím čtvrtletí zvýšil čistý zisk meziročně o 11,5 procenta na 11,6 miliardy jüanů (přes 38 miliard Kč). Tržby se zvýšily o 24 procent na 201,1 miliardy jüanů (zhruba 663 miliard Kč). Automobilka tak ve čtvrtletních tržbách poprvé předstihla amerického konkurenta Tesla.

Mazda CX-60 se dočkala upraveného podvozku. Konečně bude komfortnější

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 19:56

Prémiové SUV od Mazdy pro modelový rok 2025 dostalo přepracované odpružení a nové výbavové stupně.

Volvo chystá elektrický sedan, zamíří do prémiového segmentu

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 18:57

Rozšíření nabídky značky Volvo o elektrický sedan, středně velké SUV a možná i kombík je předvojem k naplnění snahy značky prodávat primárně elektromobily. Cíl v roce 2030 už nenabízet spalovací motory však zmizel.

Tipy z nabídky serveru Rajveteranu.cz (46/2024)

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 18:25

V rámci partnerství se serverem Rajveteranu.cz nabízíme několik zajímavých tipů na veterány ke koupi.

Tesly Cybertruck musejí letos pošesté do servisů. Tentokrát po sešlápnutí plynu nemusí jet

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 17:59

Automobilka Tesla svolává 2400 svých pick-upů Cybertruck. Vadná součástka může způsobit ztrátu napájení, vůz tak nemusí jet a zvyšuje se riziko havárie. Letos už jde o šestou objevenou vadu, která ohrožuje bezpečnost.

První model znovuzrozeného Jaguaru už testuje na veřejných silnicích

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 17:00

Elektromobily reinkarnovaného Jaguaru si udrží klasickou siluetu luxusních grand tourerů, odhaluje maskovaný prototyp prvního produkčního modelu.

Automobilka Lamborghini bude v autech používat i ložiska z olomoucké továrny

auto.idnes.cz - Čt, 14/11/2024 - 16:35

Olomoucká továrna JTEKT Bearings Czech Republic, dříve Koyo Bearings, získala dlouhodobý kontrakt na dodávku ložisek pro italskou automobilku Lamborghini. Ložiska z produkce fabriky budou instalována na hřídeli palivového čerpadla, které je součásti rozvodového systému motoru V8 pro sportovní model Lamborghini Huracan.

Renault chystá revoluci v designu interiérů. Může být kontroverzní

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 15:56

Koncept Emblème představil nové pojetí interiérů aut značky Renault, které je velkým krokem mimo současnou praxi. Automobilka vyjmenovává výhody, ale zejména přesun přístrojového štítu po vzoru Peugeotu může být kontroverzní.

Vláda nechystá dotace na auta ani šrotovné, uvedl ministr dopravy

auto.idnes.cz - Čt, 14/11/2024 - 15:00

Vláda podle ministra dopravy Martina Kupky (ODS) nechystá žádné dotace na pořízení nových osobních aut ani šrotovné. Stav vozového parku chce vylepšit důrazem na kontrolu automobilů v provozu. Zaměří se proto na práci Stanic technické kontroly a Stanic měření emisí a zintenzivnění dohledu si slibuje i od zřízení Inspekce silniční dopravy.

Střídání sezonních paliv: Mrazy prověří nádrže

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 14:55

Mnozí považují přípravu na zimu za splněnou přezutím kol, při změně období však věnujte pozornost i nádrži. Pokud jezdíte zřídka a tankujete občas, můžete si vozit palivo nevhodné pro aktuální povětrnostní podmínky.

Český vozový park je v průměru přes 16 let starý. Realita je ovšem výrazně lepší. Proč?

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 13:52

Průměrné staří aut v Česku je více než 16 let. Pokud ovšem vezmeme v potaz vozy v provozu, dostaneme se na mnohem nižší čísla.

OMV mění logo a láká na dobrou brazilskou kávu. Nová čerpačka je v Praze

auto.idnes.cz - Čt, 14/11/2024 - 11:00

Na pražském Kačerově je první čerpací stanice v Česku nesoucí novou identitu značky OMV. „Nová identita značky podporuje vizi OMV ´Forward for Good´ a zdůrazňuje závazek dosáhnout nejpozději do roku 2050 uhlíkové neutrality,“ uvádí rakouská petrolejářská společnost, která má v Česku 140 benzinek.

Filmové Porsche 917K od Steva McQueena může stát stovky milionů. V lednu jde do aukce

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 10:57

Původní závodní stroj byl vcelku nedávno navrácen do originálního stavu, ve kterém se objevil na stříbrném plátně.  

Retro Ford Mustang slaví 20 let. Navázal na úspěchy legendárního předchůdce

Auto.cz - Čt, 14/11/2024 - 09:52

První novodobý Ford Mustang s retro designem se začal vyrábět v roce 2004, když se automobilka rozhodla skončit s nepovedenými generacemi a navázat na úspěch prvního modelu.