Reklama

Agregátor zdrojů


To jsou nováčci! Do 24h Le Mans nastoupí tři hvězdy F1 v pokročilejším věku

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 14:54

Proslulý automobilový maraton na francouzském závodišti poutá vždy. Ale přicházejí také ročníky, které jsou vedle základní přitažlivosti něco extra. Letošní je takový díky startu Fernanda Alonsa, Juana Pabla Montoyi a Jensona Buttona.

V Itálii stojí litr benzinu i 55 korun. A bude hůř

auto.idnes.cz - Pá, 15/06/2018 - 14:53

Na italských dálnicích je dnes zcela běžná cena za litr benzinu 1,7 eura, to je 45 korun, ověřil reportér iDNES.cz přímo na místě. Mimo dálnice se dá tankovat levněji, pod 41 korun se alespoň na severu země pravděpodobně natankovat nedá. V Itálii jsou pohonné hmoty nyní nejdražší od roku 2015, a zdražování prý ještě nekončí.

Senzace, redaktor Autoweb.cz ustanovil rekord na Severní smyčce okruhu Nürburgring!

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 14:50

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/uploads/galerie/fotogalerie-subaru-forester-2-0i-lineartronic-na-rally-deutschland-a-v-zelenem-pekle-2017_35-640x360.jpg

Poslední dobou se to rekordy na Ringu jenom hemží a bylo by příliš skromné neprozradit, že i já jsem stanovil rekord na Severní smyčce okruhu Nürburgring. Nechával jsem si to pro sebe, skromnost je totiž kromě sebekritičnosti, kráse, inteligenci, empatii,  smyslu pro humor, ohleduplnosti a pokornosti – mou nejlepší vlastností. Nicméně v kontextu okolností mám pocit, že musím svůj rekord zveřejnit.

Abych svůj čas správně zasadil do žebříčku, tak připomenu, že – i když se to možná změní a změní to samo Porsche s testovaným závodním speciálem – stále platí za absolutního krále Ringu již zesnulý závodník Stefan Bellof s časem 6:11,13 v Porsche 956. V divizi aut nehomologovaných pro běžný provoz je první v řadě McLaren P1 XP1 LM Prototype s časem 6:43.22 a ve třídě produkčních vozů je první Porsche 911 GT2 RS (991.2).

Já, když jsem si naposledy měřil čas, jsem dal Smyčku za 11:58,33 v Subaru Forester s atmosférickým benzínovým dvoulitrem a bezstupňovou převodovkou CVT. A zajel jsem tím rekord!!! A jsem si jistý, že je to tak zásadní informace, že si ty tři vykřičníky zaslouží.

Problém by mohl nějaký rýpal vidět v tom, že čas 11:58,33 je špatný a já bych musel souhlasit. Je to bída. Jenže já chci být držitelem rekordu, abych se mohl patřičně vytáhnout před klukama z redakce. A udělat si jméno. Takže to vymyslím tak, že se prohlásím vítězem a rekordmanem v kategorii, ve které nemohu nebýt první. Dámy a pánové, Filip Rakovan zajel rekordní čas na Severní smyčce Nürburgingu v kategorii SUV s českou registrační značkou 6AK 8953, atmosférickým motorem, pohonem všech kol, a červeným lakem karoserie.

Čtenáři a moji potencionální klienti (kdybych se tedy věnoval nějaké komerční činnosti a klienty měl) teď mohou očekávat lepší služby, protože jinak to u rekordmana ze Zeleného pekla být nemůže. Mimochodem ten čas mám tak špatný, protože na dráze bylo při měření díky průtrži asi deset čísel vody, já (hloupě) šlapal na plyn do chvíle, než jsem dostal krizovku, ze které jsem se s notnou dávkou štěstí dostal, a pak jsem jel se slepenými trenýrkami do cíle pomaleji než slimák.

Příspěvek Senzace, redaktor Autoweb.cz ustanovil rekord na Severní smyčce okruhu Nürburgring! pochází z Autoweb.cz

24h Le Mans s elektrickým závoďákem? Češi chystají něco, co ještě nikdo nedokázal!

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 14:45

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/06/titulka-24-640x360.jpg

Dnešní politicky korektní doba velí jezdit zeleně. Obrovský rozmach hybridního a elektrického pohonu už můžeme pravidelně sledovat i na závodních tratích. Vždyť třeba nejslavnější vytrvalostní závod světa, slavných 24 hodin Le Mans, jehož letošní ročník je za dveřmi, dnes prakticky nelze vyhrát bez hybridního pohonu.

Čistě elektrický pohon si však cestu na závodní tratě hledá přece jenom trochu obtížněji. Série Formule E ovšem jasně napovídá trend, kterým se svět rychlých kol ubírá. Letos se chystá třeba Jaguar I-PACE eTROPHY, doprovodné závody Formule E, Volkswagen zase chystá útok na rekord do vrchu Pikes Peak.

Všechny tyto první vlaštovky ovšem mají jedno společné – závody trvají řádově desítky minut. Důvod je prostý. Technologie akumulátorů v současnosti zkrátka neumožňuje nic víc. To je také jedním z hlavních důvodů, proč čistě elektrické závodní speciály prozatím nedobily žádný z vytrvalostních závodů.

Zatím nejdále v tomto ohledu byl Nissan ZEOD RC (Zero Emission On Demand Race Car), který v roce 2014 startoval z Garage 56, která je určená experimentálním projektům, do závodu 24h Le Mans v nejvyšší třídě LMP1.

Celá galerie 3

Panoz GT-EV, Perrinn 424 a Nissan ZEOD RC

Má to ovšem háček – přestože je Nissan ZEOD RC schopný ujet jedno celé kolo čistě na elektřinu a dosáhnout rychlosti až 300 km/h, stále potřebuje spalovací motor. Je to tedy hybrid, nikoliv čistý elektromobil. Nakonec závod kvůli poruše převodovky nedokončil. Elektrická auta na to zatím jednoduše stále nemají.

Ambiciózní plány na úspěšné projetí cílem závodu na okruhu La Sarthe mají v tuto chvíli dva projekty. Jeden chystá americká značka Panoz, která mimochodem stála i u zrodu Nissanu ZEOD RC a s automobilkou se kvůli neshodám dokonce soudila. Druhou značkou je francouzský Perrinn. V letošním závodě 24h Le Mans, který startuje už 16. června, se ovšem do Garage 56 nepřihlásil ani vůz Panoz GT-EV, ani Perrinn 424.

Uspět a dojet do cíle 24hodinového vytrvalostního závodu se však nyní chystá další parta odvážlivců. Dokonce se jedná o český projekt! Může se zdát bláhové pokoušet se uspět tam, kde se to zatím nepodařilo ani velkým automobilkám s milionovými rozpočty, natož menší partě Čechů, která si říká BOHEMO GARAGE 56 TEAM. Ale nechybí jim jasný cíl a především velké odhodlání.

Jelikož podobný projekt vyžaduje ohromný rozpočet, začít hodlají v trochu menším měřítku. V loňském roce tedy vznikl záměr, jehož cílem je zúčastnit se závodu 24 Heures Karting v Le Mans s čistě čistě elektrickou motokárou. Možná si říkáte, že to není žádná velká sláva, opak je však pravdou.


Exkluzivní redakční test:
Praga Dragon EVO 125 ccm: Závodní motokára je naprostý masakr!

„Veřejnost má tendenci motokárové závody podceňovat. Motokáry totiž působí jako jednoduché stroje, které zvládne řídit každý, vždyť si je dnes můžete běžně půjčit, jenže vrcholový karting je ve skutečnosti naprosto rovnocennou motoristickou disciplínou,“ říká Alexandr Řasa, který řeší konstrukci, a dodává: „Karting je technicky náročná a finančně nákladná závodní čínnost, ve které panuje neuvěřitelně konkurenční prostředí.“

Stále je to ovšem nejdostupnější forma vrcholového motorsportu, přestože „spolkne“ velké peníze. Vytrvalostní závody umocněné navíc experimenty s alternativními pohony potom vyžadují ještě větší finance. „Největším problémem je výdrž baterií, které vystačí na omezený počet minut ostrého závodění,“ vysvětluje dále Řasa.

„Navíc jsou drahé. Celá sada akumulátorů stojí řádově desítky až stovky tisíc a my potřebujeme těchto sad několik,“ uzavírá. Samotné hledání vhodných technických řešení také není snadné, jak vysvětluje Bronislav Růžička, člověk zodpovědný za celý vývoj: „Elektrický systém v silničních autech je dimenzovaný na relativně malé zatížení, stejná technologie v závodním použití by ovšem ihned shořela.“

To je pouze výčet několika výzev, se kterými se musejí v týmu BOHEMO GARAGE 56 vypořádat. Mají k tomu ovšem nejlepší předpoklady, jelikož v jejich řadách nepůsobí žádní amatéři. Kromě obrovského nadšení spojeného s unikátním projektem se zde protínají i praktické zkušenosti leteckého inženýra, manažera profesionálního závodního týmu nebo vývojáře komponent pro Formuli 1. A skrytým trumfem může být i fakt, že členem širšího realizačního týmu se stal také jeden z úspěšných účastníků a několikanásobný vítěz „velké“ 24hodinovky Le Mans!

Příspěvek 24h Le Mans s elektrickým závoďákem? Češi chystají něco, co ještě nikdo nedokázal! pochází z Autoweb.cz

Ceny zánovních ojetin stouply za rok o devět procent

auto.idnes.cz - Pá, 15/06/2018 - 14:08

Zájem o zánovní automobily zdražuje ojeté vozy v Česku. Cena čtyřletých ojetin se za poslední rok zvýšila průměrně o devět procent. Důvodem je růst spotřeby obyvatelstva a vzrůstající prosperita firem, které stojí za zvyšující se poptávkou.

Opel konečně přiznal, co chystá pod PSA. Do roku 2020 představí devět novinek

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 13:58

Pod novým vlastníkem Opel vsadí na snížení emisí pomocí elektrifikovaných a elektrických novinek. Také chce snížit výrobní náklady.

Dojíždíte v létě zimní pneumatiky? Pozor na zvýšené riziko aquaplaningu!

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 13:39

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/06/pneu-640x360.jpg

V zimě jezdit na letních pneumatikách (v rámci zákona) nelze, naopak legislativa nijak nezakazuje to, aby řidič tzv. dojížděl zimní pneumatiky v létě. Navzdory tomu, že zimní pneumatiky při bouřce výrazně zvyšují riziko aquaplaningu.

Po období veder přichází čas letních bouřek, které nehrozí jen lokálními záplavami a škodami na úrodě a budovách, ale také zvýšeným počtem dopravních nehod. Těmi nejohroženějšími jsou v hustém nebo dokonce přívalovém dešti řidiči, kteří se z nějakého důvodu rozhodli, že si na voze nechají zimní pneumatiky „na dojetí“. „Tito řidiči se chovají skutečně velmi nerozumně a nezodpovědně. Je dokázáno, že zimní pneumatiky mají asi o pětinu nižší odolnost vůči aquaplaningu. A vůči ještě daleko nebezpečnějšímu příčnému aquaplaningu v zatáčkách je jejich odolnost dokonce ještě podstatně nižší,“ upozorňuje marketingový manažer společnosti Goodyear Dunlop Tires Czech Boris Tománek.

Zatímco hlavním úkolem zimních pneumatik je dobrý záběr na sněhu a na ledovém povrchu, běhoun letních pneumatik je konstruován s cílem maximálního odvodu vody při zachování bezpečnosti při vyšších rychlostech. Mimo jiné má proto podstatně vyšší počet obvodových drážek, které mohou u některých zimních pneumatik dokonce úplně chybět. „A nejen běhoun, ale také směs a celková konstrukce letních a zimních pneumatik se výrazně liší, proto je logické, že zimní pneumatiky v létě představují velké nebezpečí. Přesto se stále ještě najdou řidiči, kteří se domnívají, že jim zimní pneumatiky konstruované na extrémní podmínky mohou zaručit vyšší bezpečnost i v létě. To je samozřejmě veliký omyl, z nějž je může vyvést třeba právě aquaplaning,“ pokračuje Boris Tománek.

Aquaplaning je stav, při němž pneumatiky vozidla ztratí kontakt s povrchem vozovky a jedou pouze po vodním filmu. Nejedná se o běžný smyk na mokré vozovce, nýbrž o úplnou ztrátu přilnavosti v důsledku nedostatečného odvodu vody z povrchu pneumatiky. Tomu odpovídá i nebezpečnost tohoto jevu: výsledkem je totiž okamžitá a naprostá ztráta kontroly nad vozidlem doprovázená prudkým zvýšením otáček motoru. K aquaplaningu přitom dochází často zcela nečekaně, bez předchozích varovných signálů. „Aquaplaning vzniká, když se zkombinují tři faktory – příliš mnoho vody na vozovce, příliš vysoká rychlost a nedostatečně výkonné pneumatiky. Zatímco první z nich nemůžeme ovlivnit vůbec a druhý jen částečně, protože v některých situacích aquaplaning vzniká náhle již při rychlostech pod 70 km/hod, třetí rizikový faktor má každý řidič plně ve svých rukou,“ poznamenává Boris Tománek. „Když pomineme použití zimních pneumatik, je i u letních nejlepší nečekat, až hloubka jejich dezénu klesne na minimální zákonnou hranici 1,6 milimetru a pneumatiky vyměnit před sjetím pod tři milimetry. Za optimální pro bezpečnou jízdu se totiž považuje hloubka dezénu mezi čtyřmi a osmi milimetry. Důležité je také průběžně kontrolovat tlak a samozřejmě si hlavně vybírat kvalitní pneumatiky, které odolnost vůči aquaplaningu prokázaly při odborných testech.“

Hloubka dezénu nových letních pneumatik se pohybuje kolem osmi milimetrů. Opotřebení o každý z těchto osmi milimetrů snižuje schopnost odvádět vodu až o desítky procent. Zvláště při krajní minimální hodnotě již pneumatiky téměř nejsou schopny zvládnout stabilní průjezd ani minimální souvislou vodní vrstvou, což samozřejmě riziko aquaplaningu dramaticky zvyšuje. „Při skutečně hustém dešti musejí pneumatiky odvádět do stran enormní množství vody: například je-li na vozovce zhruba půlcentimetrová vrstva vody, musí se každá pneumatika o šířce 205 milimetrů při rychlosti 130 km/h vypořádat se zhruba 35 litry za sekundu. Pro představu: to je, jako by každou minutu musela vylít jedenáct plných koupacích van. Je-li však vybavena dostatečně hlubokým dezénem, dokáže i při rychlosti kolem 90 km/h odvádět dostatečné množství vody a zajišťovat neustálý kontakt s vozovkou,“ přibližuje Boris Tománek.

Jak aquaplaningu předcházet? Goodyear apeluje na řidiče, aby během letních cest důsledně dbali na aktuální povětrnostní podmínky a obzvláště při hustých dešťových srážkách, kdy hrozí výskyt aquaplaningu, přizpůsobili řízení aktuální situaci. V extrémních případech jim doporučuje, aby raději na potřebnou dobu zastavili. „Nemohou-li zastavit, měli by za deště jízdě věnovat skutečně maximální pozornost a dodržovat několik základních pravidel,“ upozorňuje Boris Tománek.

Především by měli pozorně sledovat vozovku a přizpůsobit jejímu stavu styl a rychlost jízdy. Blíží-li se úsek viditelně tvořený velkými loužemi či souvislou vrstvou vody, měli by postupně zpomalovat, ale jen do chvíle, než do tohoto místa vjedou. Při vlastním průjezdu takovým místem by pak měl řidič vést automobil přímým směrem, zpevnit držení volantu a nebrzdit. „Pokud má dojem, že pneumatiky ztratily kontakt s vozovkou, měl by vyšlápnout spojkový pedál a vést automobil v přímém směru. Během jedné až dvou sekund by se měl kontakt mezi vozovkou a automobilem opět obnovit. V žádném případě řidič v takovéto situaci nesmí brzdit či manévrovat s automobilem,“ uzavírá doporučení společnosti Goodyear Boris Tománek. Společnost Goodyear se problematice aquaplaningu dlouhodobě věnuje. První pneumatiku, která tomuto nebezpečnému jevu pomáhá předcházet, představila její koncernová značka Dunlop již v roce 1964, kdy si její inženýr Tom French nechal patentovat průlomový postup v dezénu pneumatik. Radiální pneumatika Dunlop SP 41 tehdy jako první poskytla řidičům ochranu před aquaplaningem díky systému mikrodrážek, které nasávaly vodu z povrchu vozovky podobně jako houba. Při průzkumu v České republice v předchozích letech Goodyear zjistil, že čeští řidiči mají sklon aquaplaning podceňovat a že nemají dostatečné znalosti o příčinách, které k němu vedou. Přímo se přitom s tímto jevem setkalo na 70 procent řidičů, z toho téměř čtvrtina již dokonce vícekrát.

Kdy nejvíce hrozí aquaplaning?
Nebezpečí hrozí při každé hlubší vodní překážce na vozovce. Zvyšuje se na komunikaci s nekvalitním povrchem, na níž se mohou souvislé vodní vrstvy vytvářet například ve vyjetých kolejích.

Riziko aquaplaningu při silném dešti pomohou odhalit stopy vašeho vozu ve zpětném zrcátku. Pokud se rychle zavírají, je nebezpečí vysoké.

Aquaplaning vzniká zejména při jízdě rychlostí nad 70 km/hod.

Možnost výskytu aquaplaningu se zvyšuje v závislosti na aktuálním stavu pneumatik, jejich řádném nahuštění a míře opotřebení jejich dezénu.

Vedle pneumatik hraje roli i technický stav vozidla, zvláště jeho tlumičů a brzd.

Jak aquaplaningu předcházet?
Pozorně sledujte vozovku a přizpůsobte jejímu stavu styl a rychlost jízdy.

Při spatření vodní plochy postupně zpomalujte, máte-li tu možnost, a na najetí do vody se včas připravte.

Při průjezdu vodou zpevněte držení volantu, snažte se držet kola v přímém směru, povolte pedál plynu, sešlápněte pedál spojky. Nebrzděte.

Příspěvek Dojíždíte v létě zimní pneumatiky? Pozor na zvýšené riziko aquaplaningu! pochází z Autoweb.cz

Dovolená v Chorvatsku? Po cestě si za benzín a naftu připlatíte

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 13:10

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/06/tankovani-640x360.jpg

Kam pojedeme letos na dovolenou je jasné, tak jako tisíce dalších Čechů vyrazíme na jih do Chorvatska, vlastním autem, a když ne my, tak řada jiných spoluobčanů ano – minimálně čtvrtina českých turistů vyráží na dovolenou vlastním vozem. Ceny pohonných hmot v posledních měsících vytrvale rostou, Česko však v rámci EU stále patří do první třetiny nejlevnějších zemí. V nejoblíbenějších destinacích, jako jsou Itálie a Chorvatsko, jsou ale ceny benzínu a nafty o dost vyšší. Za srovnatelné ceny lze tankovat v Rakousku nebo Maďarsku. Absolutně nejlevnější v celé EU je dlouhodobě Bulharsko.

Podle statistik cestovní agentury Invia letos vlastní dopravu prozatím zvolilo 24 % turistů, kteří si zakoupili zájezd u cestovní kanceláře. Mnoho dalších turistů nicméně vyrazí autem na dovolenou po vlastní ose. „Lidé nejčastěji volí Itálii nebo Chorvatsko, které obzvláště u rodin s dětmi dlouhodobě patří k nejpopulárnějším dovolenkovým destinacím pro svoji dobrou dostupnost a příznivé ceny,“ uvedl Michal Tůma z cestovní agentury Invia, jež je jedničkou v prodeji dovolené přes internet na českém trhu. Rostoucí ceny pohonných hmot ale zřejmě cestu vlastním vozem ve srovnání s loňskem prodraží.

Nejčerstvější údaje Evropské komise ze začátku června ukazují, že litr benzínu stojí v Česku průměrně 33,17 korun a nafta 32,44 Kč/l. Průměrné ceny například u nafty v tuzemsku meziročně vzrostly stejně jako v Německu o 3 koruny. Pro srovnání: na Slovensku byla nafta před rokem levnější o 4,57 Kč/l a v celé EU průměrně skoro o 4 Kč/l. Ceny pohonných hmot v posledních měsících reagovaly na zdražování ropy na světových trzích. Její cena za poslední rok vzrostla podle Viktora Zeisela, ekonoma Komerční banky, zhruba o 60 %. „Ceny ropy tlačilo nahoru zejména zvýšené geopolitické napětí kvůli situaci na Blízkém východě. Pohonné hmoty však zdražila též oslabující koruna, která prodražuje dovoz ropy,“ vysvětluje Viktor Zeisel z Komerční banky s tím, že oba zmíněné důvody pro zdražování postupně vymizí a pohonné hmoty budou letos mírně zlevňovat. Ze současných úrovní by se tak cena benzínu měla na konci roku dostat ke 30 korunám za litr.

I přes citelné zdražení v posledních měsících patří Česko cenami pohonných hmot stále do první třetiny nejlevnějších zemí EU. Absolutně nejlevnější je tradičně Bulharsko, kde stojí litr nafty v průměru skoro stejně jako litr benzínu. Nafta je zde ve srovnání s Českem levnější o více než 3 koruny a 50 haléřů a litr benzínu o skoro 4,30 koruny. Jiná je situace v motoristy více oblíbených turistických destinacích. „V Chorvatsku si za litr nafty připlatíte oproti Česku skoro 3 koruny a za litr Naturalu 95 dokonce 3,60 Kč.

Velmi drahá je pak Itálie, kde za litr benzínu čeští motoristé zaplatí navíc 9 korun a 7 korun za litr nafty,“ upozorňuje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, která poskytuje firemní tankovací karty a sleduje vývoj cen pohonných hmot v EU. Ceny benzínu i nafty srovnatelné s Českem nalezneme v Rakousku a v Maďarsku. O něco dražší je Slovinsko. „Pokud tedy míříte do nejoblíbenějších destinací, vyplatí se natankovat po cestě, nikoliv až v cílové zemi. Platí však, že ceny u čerpacích stanic na hlavních dopravních tepnách nebo těsně před hranicemi státu bývají nadprůměrné,“ dodává Damir Duraković. Příkladem mohou být aktuální ceny na D1, kde stojí litr benzínu či nafty často až 35,90 korun.

Příspěvek Dovolená v Chorvatsku? Po cestě si za benzín a naftu připlatíte pochází z Autoweb.cz

Nové BMW řady 8 je za dveřmi. Bude vypadat takhle?

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 12:51

Nástupce kupé řady 6 se ukáže již tento víkend na čtyřiadvacetihodinovce v Le Mans. Ještě předtím však s největší pravděpodobností byl odhalen jeho vzhled.

Porsche Cayenne Coupé dostalo zelenou a zamíří do sériové výroby

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 11:55

Porsche Cayenne se má ve své aktuální generaci dočkat dlouho očekávaného provedení s atraktivní splývavou linií střechy a vyloučen údajně není ani podobný postup u modelu Macan.

McLaren připravuje velkolepou premiéru nového modelu

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 10:53

McLaren koncem června představí svůj nový model a následně jej v červenci v rámci Goodwood Festival of Speed předvede veřejnosti v akci, ale již nyní lehce poodhalil jeho zadní partie.

Škoda stanovila rekord na Nordschleife s Kodiaqem RS

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 10:30

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/06/kodiaq-rs_nurburgring_1-1920x1280-640x360.jpg

Před několika dny jsme informovali o pokusu značky Škoda ukořistit rekordní čas na německém závodním okruhu Nürburgring-Nordschleife, k čemuž měla mladoboleslavské automobilce dopomoct místní zkušená závodnice Sabine Schmitz. Řidička, která za svou kariéru najela na okruhu přes 30 tisíc ostrých kol, se pro škodovku stala sázkou na jistotu.

Za volantem chystané ostré verze největšího SUV nabídky značky objela 20,8 kilometrů dlouhý okruh se 73 zatáčkami v čase 9 minut a 29,84 sekundy, čímž stanovila nový rekord v kategorii sedmimístných SUV. Škodovka tak na Nordschleife získala své první prvenství.

Podle nedávných spekulací bude Kodiaq RS pohánět dvoulitrový čtyřválec BiTDI o nejvyšším výkonu 236 koní a točivém momentu 500 Nm. Hnací jednotka bude tedy shodná s nejsilnějšími verzemi vozů Volkswagen Passat a Tiguan. K oficiálnímu představení Škody Kodiaq RS dojde na letošním říjnovém autosalonu v Paříži.

Příspěvek Škoda stanovila rekord na Nordschleife s Kodiaqem RS pochází z Autoweb.cz

Nový Renault Clio zachycen na běžných silnicích. Co všechno nového nabídne?

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 08:53

Pátá generace populárního hatchbacku využije novou platformu CMF-B. Pod kapotou se mimo jiné objeví nová benzinová třináctistovka.

BMW 750i xDrive vs. Lexus LS 500 AWD – Gentlemani ve sportovním

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 08:00

Sportovní šmrnc umí nabídnout i luxusní sedany, jak dokazuje BMW 7 s M paketem a Lexus LS ve verzi F Sport. Jak si stojí ve vzájemném srovnání?

Zastavuje se vám srdce z cen pohonných hmot? Pravděpodobnost, že přežijete, se zvyšuje.

Autoweb - Pá, 15/06/2018 - 07:48

https://www.autoweb.cz/wp-content/uploads/2018/06/p90243362_highres_evolution-of-ccs-cha-640x360.jpg

Hned v úvodu dvě věci – myšlenku v nadpisu prosím berte s nadsázkou, má odlehčenou formou zaujmout a přimět pak k zamyšlení ohledně umění první pomoci. A druhá věc – na fotce není žádná zdravotnická potřeba, ale jde o výjev z dobíjení aukumulátorů automobilu – nechtěli jsme jako ilustrační fotku dávat cokoli zbytečně morbidního, žádná lidská těla ležící se zástavou srdce na zemi. Elektřiny se ale zpráva týká, jde o to, že síť čerpaček MOL Česká republika opatří desetinu svých čerpacích stanic externími defibrilátory

Přesněji řečeno na jednatřiceti čerpacích stanicích MOL začnou být od června rozmisťovány automatizované externí defibrilátory (AED). S těmito resuscitačními přístroji dokáže i laik efektivně pomoci člověku postiženému poruchou srdečního rytmu. V první fázi se MOL zaměří na nejfrekventovanější dálniční tahy, kde je pravděpodobnost využití AED během léta nejvyšší. Součástí instalace externích defibrilátorů bude také povinné proškolení personálu stanic.

V rámci Skupiny MOL má již s defibrilátory na čerpacích stanicích pozitivní zkušenosti slovenský Slovnaft. V Česku se nyní budou přístroje instalovat na frekventovaných stanicích, které využívá nejvíce řidičů ohrožených dehydratací a vyčerpáním organismu při dlouhých cestách na letní dovolenou. Defibrilátory tak přichází na stanice MOL v období, kdy je riziko zástavy srdce nejvyšší.

Zástava oběhu krve je přitom jednou z nejčastějších příčin úmrtí v České republice. „V lidském organismu dojde ke zrychlenému kmitání srdečních komor, které se nestačí plnit krví a pumpovat ji do oběhu k životně důležitým orgánům. Tím nejcitlivějším je lidský mozek, který přestává fungovat již po několika vteřinách bez dodávky kyslíku. Po několika minutách pak dochází k jeho trvalému poškození. Přístroje AED dokáží srdeční rytmus rozpoznat, vyslat elektrický výboj a ovlivnit tím arytmii. Jejich instalace na veřejných místech je tak skvělá možnost, jak zachránit desítky až stovky lidí každý rok,“ uvádí doc. MUDr. Tomáš Vymazal, přednosta ARO v Motole.

„Časový interval mezi kolapsem a příjezdem záchranné služby je ve většině oblastí 5-8 minut. Během této doby je ale již možné zahájit resuscitaci a použít automatizovaný externí defibrilátor, na čemž často závisí přežití postiženého. S každou minutou prodlevy totiž klesá naděje na záchranu postiženého o 10 %, zatímco včas provedená defibrilace dokáže zamezit až 73 % úmrtí,“ upozorňuje MUDr. Barbora Truksová Zuchová, lékařka a tisková mluvčí Zdravotnické záchranné služby Jihomoravského kraje. Zaměstnanci stanic MOL jsou proto v těchto dnech intenzivně školeni o poskytování první pomoci a používání automatického defibrilátoru. Všechny dostupné AED jsou navíc zaregistrovány v rámci mobilní aplikace Záchranka.

Rozhodnutí MOL zavést na svých nejfrekventovanějších stanicích defibrilátory není náhodné. „Jedním z nejsilnějších pilířů naší sociální odpovědnosti je péče o druhé, a tak bylo přirozené zaměřit se také na ochranu zdraví našich zákazníků. Chceme využít možností naší sítě a pomoci se záchranou toho nejcennějšího – lidského života,” říká Tomáš Lux, retail manager MOL Česká republika. Instalací defibrilátorů navíc společnost rozvíjí svou vizi servisních stanic budoucnosti, tedy míst, kde se zákazníkovi vedle načerpání pohonných hmot dostane i široké škály dalších produktů a služeb.

„Pokud se nám podaří zachránit alespoň jeden lidský život a vrátit pacienta zpátky do plnohodnotného života, bude to pro nás úspěšný a naplněný projekt,“ říká Miroslav Beznoska, manažer oddělení HSE MOL České republika a dodává: „Naši zákazníci poznají stanici vybavenou externím defibrilátorem díky označení u vstupu. Ve svých mapách je uvidí i pracovníci operačních středisek záchranné služby linky 155 a mohou tak okamžitě nasměrovat pomoc na naše stanice.“ Přístroj má jednoduché ovládání s hlasovými instrukcemi a jeho využití je snadné, neboť sám pozná, zda pacient potřebuje výboj nebo ne. Není proto možné postiženému nijak ublížit.

Příspěvek Zastavuje se vám srdce z cen pohonných hmot? Pravděpodobnost, že přežijete, se zvyšuje. pochází z Autoweb.cz

Mercedes PRO uvádí na trh digitální služby pro nový Sprinter

Auto.cz - Pá, 15/06/2018 - 07:35

Mercedes PRO je nová značka divize Mercedes-Benz Vans pro všechny stávající a budoucí služby, řešení a digitální služby, která si pro novou generaci modelové řady Sprinter připravila osm telematických balíčků s 18 službami.

Autopojištění zdraží, rostou totiž ceny oprav stále složitějších aut

auto.idnes.cz - Pá, 15/06/2018 - 00:00

Moderní asistenční systémy sice dokážou snižovat počet nehod, ovšem náklady na opravy těch aut, která přesto nabourají, jsou čím dál dražší. Pojišťovny rozhodně nechtějí být ve ztrátě a chystají se na to reagovat. Pojištění bude dražší.

Jaká je havárie v rychlosti 390 km/h? Vypráví legendární testovací jezdec Bugatti

Auto.cz - Čt, 14/06/2018 - 18:50

Vývoj Bugatti Veyron byl všechno, jen ne jednoduchý. Práce na kdysi nejrychlejším autě světa mimo jiné narušila i hrozivá havárie na testovacím oválu Nardo.

Co všechno umí dnešní luxusní auta? Vyzkoušeli jsme výbavou nabité BMW 750i

Auto.cz - Čt, 14/06/2018 - 17:50

V redakční garáži se nám objevilo výbavou nabité BMW 7. Pojďme si ukázat, co všechno takové auto za 4,4 milionu umí.

Celkový účet VW za Dieselgate. Pokuty jsou obrovské...

Auto.cz - Čt, 14/06/2018 - 16:56

Německá prokuratura vyměřila automobilovému koncernu Volkswagen kvůli emisnímu podvodu pokutu ve výši jedné miliardy eur (téměř 26 miliard Kč). Volkswagen uvedl, že pokutu přijímá, a přiznává se tak ke své zodpovědnosti.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah