Reklama

Agregátor zdrojů


AMG našlo originální způsob, jak dostat motiv zapálených gum na své příslušenství

Autoweb - Út, 12/02/2019 - 09:00

Říkáte si, že v dnešní době počítačů a grafických programů nemůže být moc těžké na sadu tašek natisknout motiv pneumatiky? Máte pravdu, naprostou. Ovšem pokud chcete být originální a něčím speciální, nemůžete se s nějakou lacinou grafikou spokojit Přesně tak k tomu přistoupilo AMG, které chtělo pro své zákazníky něco speciálního.

Něco, za co budou ochotni zaplatit nemalé peníze. V sadě zavazadel a příslušenství je vše od peněženek, přes tašky na notebooky až po velká cestovní zavazadla. Ovšem ceny nejsou pro běžného smrtelníka nic moc. Začínají na 4 618 Kč za malou peněženku a nejvíce si připlatíte za velkou tašku, která vyjde v přepočtu na 17 518 Kč. Ovšem, ono ani samotné AMG není pro nikoho běžného.

To, čím jsou všechny tyhle AMG tašky zajímavé, ale není to logo na nich vyšité. Jde hlavně o ten motiv zapálené pneumatiky, které na sobě všechny mají. A kvůli něco se Mercedes AMG spojil s designérskou společností Destroy vs. Beauty. Ta měla na starosti vývoj speciálního materiálu, ze kterého jsou pak doplňky vyrobeny. Důvod je prostý. Materiál musel být svým způsobem exkluzivní, příjemný, ale hlavně velmi pevný. To, aby se ve chvíli, kdy na něm zapálí gumy AMG GT R, vydržel.

Přesně tak totiž AMG ten motiv pneumatiky na tašky dostalo. Stačilo na závodní trať připevnit tu speciální látku a pak už jen vyzkoušet, jak GT R funguje. Tím vznikla velmi jedinečná předloha, která se už přes počítačový program postupně nanesla na všechny ty doplňky, které by podle nás bez tohoto motivu vlastně nebyly vůbec zajímavé.

Tatra Phoenix pro Správu a údržbu silnic Jihočeského kraje

Auto.cz - Út, 12/02/2019 - 08:32

Deset nových vozidel Tatra Phoenix zamířilo do vlastnictví Správy a údržby silnic Jihočeského kraje. Cena zakázky dosáhla bezmála 35 milionů korun.

Koncept VW Tarok se odkazuje k nejbláznivější moderní Škodovce

Autoweb - Út, 12/02/2019 - 07:00

Česká automobilka pod křídly koncernu profiluje spíše jako hodně konzervativní značka, jejíž nabídka je plná dobře postavených a spoustou chytrých drobností vybavených vozů. Jednou z těch mála věcí, které lze škodovkám vytknout, je absence zábavy. Škodovky jsou prostě moc seriózní – ať už jste za volantem, nebo na ně koukáte zvenčí. Přesto i mladoboleslavská automobilka ve své moderní historii vypustila do světa vůz, který šlo jen těžko přehlédnout. Bláznivý polootevřený žlutý pickup Felicia Fun.

A právě k tomuto legendárnímu vozu se částečně odkazuje nový koncept Volkswagenu Tarok. Na rozdíl od Felicie Fun však tento pickup nabízí plnohodnotná a zastřešená místa pro cestující vzadu včetně zadních dveří. Zadní sedačky se však dají sklopit do roviny a nabídnout ložnou plochu s přesahem do interiéru. Ve standardu nabízí pickup ložnou plochu dlouhou 1206 mm, sklopením zadních sedaček se délka plochy prodlouží na 1861 mm a po vyjmutí zadních sedáků z vozu a otevření vyklápěcích dveří nabídne 2775 mm. K utěsnění vozu proti vnějším vlivům pak stačí navrátit zadní sedačky do své původní polohy.

Takovýto vůz samozřejmě není ideální do podmínek, jaké panují třeba ve střední Evropě, avšak v trvale prosluněných zemích, jakou je například Brazílie, jdou právě takováto auta vcelku dobře na odbyt. Právě na tamní trh by se mě Tarok již brzy podívat. Produkční vůz by se měl přitom od konceptu lišit minimálně, pod kapotou by se měl objevit turbodiesel 2.0l a rovněž benzínová 1.4l TSI – oboje s výkonem 148 koní, šestistupňovým automatem a pohonem všech čtyř kol.

Celá galerie 8

OBRAZEM: Škodu Kamiq zachytili v lehkém maskování při testech v provozu

auto.idnes.cz - Út, 12/02/2019 - 01:00

Třetí auto na zvýšeném podvozku v podání Škody se představí na autosalonu v Ženevě začátkem března. Nejmenší crossover ponese jméno Kamiq. Známý špionážní fotograf automobilových prototypů Stefan Baldauf nachytal jeho prototyp při jízdních testech.

Problém s oxidy dusíku vyřeší zrušení limitů pevných částic, míní expert

auto.idnes.cz - Út, 12/02/2019 - 01:00

V Německu je překračování hodnot škodlivin v autodopravě diskutovaným tématem. Přibývá měst, kde na některých úsecích silnic začaly platit zákazy vjezdu dieselovým vozidlům. Drážďanský expert na dopravu profesor Matthias Klingner, vedoucí Frauenhoferova institutu pro dopravní systémy a infrastrukturu, s tímto vývojem nesouhlasí.

Předběhla dobu: Nádherná Xenia Andrého Dubonneta měla už v roce 1938 posuvné dveře

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 19:50

Automobilka Hispano-Suiza konkurovala nejluxusnějším výrobcům a její vozy závodily. Dubonnetova Xenia použila techniku slavné řady H6, byla však v mnoha směrech výjimečná, a to nejen zvenčí...

Učni z Třebíče postavili vůz Tatra, dnes ho poprvé nastartovali

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 18:50

Učni ze Střední průmyslové školy v Třebíči dnes v automobilce Tatra Trucks v Kopřivnici na Novojičínsku poprvé nastartovali nákladní automobil Tatra Phoenix, který z dodaných dílů sami poskládali během praktické výuky.

V okolí Ještědu jsme vyzkoušeli Seat Tarraco: Víte, kde se vzalo jeho jméno?

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 17:50

Seat vidí budoucnost v SUV a crossoverech. Po malé Aroně a kompaktním voze Ateca přijíždí vrcholné Tarraco. Jak si poradilo se zasněženými silnicemi v okolí Ještědu?

Mercedes-Benz letos hodlá opět dosáhnout rekordního prodeje

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 16:59

Německý výrobce luxusních automobilů Mercedes-Benz hodlá v letošním roce již podeváté za sebou dosáhnout rekordního prodeje, a to navzdory téměř sedmiprocentnímu poklesu odbytu v prvním měsíci. Informoval o tom mateřský koncern Daimler.

Nové Subaru Outback se představí ještě letos. Co od nového crossoveru čekat?

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 15:47

Nová generace zvýšeného oplastovaného kombíku Subaru Outback využije techniku představenou v sedmé generaci sedanu Legacy.

VIDEO: Groteska z letiště ve Stockholmu. Traktůrky bojují s kalamitou

auto.idnes.cz - Po, 11/02/2019 - 15:13

Traktůrky tahající vozíky se zavazadly na stockholmském letišti sehrály před očima cestujících skvělé divadlo. Postupně jich několik uvázlo ve sněhu, když se snažily si navzájem pomoci. Řidičům se technika „vyšťouchnutí“ neosvědčila, nakonec stroje zůstaly v závějích. Groteskní video natočil spolupracovník iDNES.cz Lukáš Vaverka.

Seat láká na příchod vozu pro městskou mobilitu. Bude to takové španělské Twizy

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 14:56

Automobilky hledají různé cesty, jak zaujmout zákazníky z velkých metropolí. I Seat to zkusí mikroautem.

Jaguar I-Pace EV400 – Jako auto je skvělý, ale co jako elektromobil?

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 13:51

S modelem I-Pace se Jaguaru povedlo předběhnout konkurenci. Jako první prémiová automobilka totiž přišla s rodinným luxusním elektromobilem. Je ale tohle prvenství vůbec k něčemu?

Suzuki Jimny Black Bison Edition: Další drsný tuning roztomilého offroadu

Autoweb - Po, 11/02/2019 - 13:00

Prťavý off-road si od představení nové generace užívá spoustu pozornosti. Jedni nezastírají, že by jej chtěli, jiní si z něj naopak neustále utahují (a chtějí jej tajně). Auto se prodává skvěle, Suzuki nestíhá plnit poptávku a úpravci se předhání v chrlení různě poupravených verzí majících za úkol nalákat ty zákazníky, kteří touží potom mít svého Jimnyho trochu jiného než ostatní.

Jednu z těch zajímavějších úprav veselé terénní krabičky má na svědomí úpravce Wald, který se roztomilé krabičce rozhodl dát podstatně drsnější a temnější vizáž. Tytam jsou veselé barvičky. Black Bison Edition kombinuje (ne zrovna překvapivě) tmavě šedé a černé prvky. K tomu dostal od úpravce upravené nárazníky, masku, kapotu a sem tam nějakou další drsně se tvářící plastovou zbytečnost – třeba přítlačné křídlo.

Hlavně se však na agresivně vyhlížejících litých kolech objevily pořádné drapáky a na střechu se stejně jako do upraveného předního nárazníku nastěhovaly pomocné LED světlomety. Tím víceméně funkční úpravy končí, tady jde hlavně o styl. Dá se říct, že Jimny sice částečně přišel o svou roztomilost, nicméně jeho snahy tvářit se drsně způsobí spíše cukání koutků než bezmezný údiv.

Zdroj: Wald

Ford bude řešit své problémy v Evropě. Prostřednictvím SUV a dodávek...

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 12:49

Americká značka na starém kontinentu není v oblasti SUV moc silná. V následujících letech by to ráda změnila.

Smluvní vs. zákonná záruka: Musím jezdit na prohlídky jenom do autorizovaného servisu?

Autoweb - Po, 11/02/2019 - 11:00

V dnešním článku bych chtěl reagovat na jeden dotaz týkající požadavků prodejců aut nebo motorek, kteří tvrdí, že vlastník vozidla je povinen jezdit do autorizovaného servisu na pravidelné prohlídky, jinak mu neuzná záruku. Odpověď na to, zda na to prodejce má nárok nebo ne, se liší podle toho, o jakou záruku se jedná.

Zákonná záruka

Jako zákonnou záruku rozumím dvouletou lhůtu, ve které kupující má právo uplatňovat práva z vad nově koupeného auta nebo motorky, tj. obecně platí, že nejméně po dobu dvou let odpovídá prodávající za jakost nové věci a pokud se v této lhůtě vada objeví, je povinen postupovat způsobem, který mu občanský zákoník ukládá, tj. vadu bezplatně odstranit, poskytnout slevu, případně strpět odstoupení od smlouvy a vrácení peněz nebo výměny věci za bezvadnou.

Podmínky této zákonné záruky jsou upraveny občanským zákoníkem a jakákoliv dohoda, která tyto podmínky nebo práva omezuje, je neplatná. Omezovat ty podmínky tedy dohodou nelze. Stejně tak nelze rozšiřovat podmínky, za kterých taková záruka platí.

Prodejce si tedy nemůže stanovovat žádné podmínky typu, že bude kupující jezdit na pravidelné prohlídky, výměny oleje apod. k němu. Prodejci to samozřejmě zkouší a různě „hrozí“, že záruku neuznají, ale žádný takový postup uplatnit nesmí. To sice na jednu stranu neznamená, že kupující není povinen dodržovat návod k obsluze, např. měnit olej nejpozději jednou za 30 tisíc km apod., ale současně to neznamená, že ten olej musí měnit u prodávajícího.

Smluvní záruka

Tady už je situace jiná. Tzv. smluvní záruka je záruka, kterou prodávající poskytuje kupujícímu nad rámec zákona. Poskytnout mu ji nemusí, z čehož plyne, že je prodejce mnohem flexibilnější v tom, jaké stanoví podmínky platnosti takové záruky. V zásadě zde už limitovaný není a vše je o tom, na čem se strany dohodnou.

Pokud např. prodejce nabízí rozšířenou záruku na 4 roky, ale stanoví, že po celou dobu (i během těch prvních dvou let) musí kupující jezdit k němu na servis, je taková podmínka platná. Na první dva roky sice ne, ale pokud budete chtít přijet třetí rok a předtím jste dva roky k němu na servis nejezdili a přitom podmínkou té rozšířené záruky je taková povinnost, může vás po uplynutí dvou let odmítnout.

Podstatné tedy vždy je uvědomit si, o jakou záruku jde. Když využiji výhod té smluvní záruky, musím počítat s tím, že např. budu muset jezdit k prodejci na servis. Když využívám jen zákonnou záruku, jezdit k němu nemusím.

Segment miniaut může v Evropě vymřít. Konec svých nejmenších modelů zvažují VW i PSA

Auto.cz - Po, 11/02/2019 - 10:56

Už letos se hned s dvojicí svých miniaut rozloučí Opel. Další výrobci mohou následovat v příštích letech.

Čínský elektromobil na hodinu zablokoval rušnou silnici uprostřed Pekingu. Důvodem byla aktualizace systému.

Autoweb - Po, 11/02/2019 - 10:15

Určitě to znáte sami moc dobře – váš počítač se rozhodně spustit aktualizační proces právě v ten nejméně vhodný moment. Třeba právě ve chvíli, kdy se chystáte na opravdu velmi důležitou prezentaci, nebo při odevzdávání práce, na které závisí hned několik vašich kolegů. Pár let nazpět by vás ale jen stěží napadlo, že by vás velmi podobná situace mohla zaskočit za volantem. Pokrok skrývá mnohá úskalí.

Potencionální zájemkyně o vůz Nio ES8, kterým se čínská automobilka snaží konkurovat pokrokové Tesle, si hned při testovací jízdě zažila jednu takovou nepříjemnou aktualizaci na vlastní kůži. Při popojíždění v mohutné koloně v centru hlavního města nedbala instrukcí nabádajících k zaparkování vozu a potvrdila na panelu infotainmentu aktualizaci systému. V následku aktualizačního procesu přitom vůz úplně zastavil a veškeré palubní systémy se vyply. A jelikož je v chytrém voze elektronikou naprosto vše,  včetně otevírání dveří a okýnek, neměla posádka během aktualizace možnost vůz opustit. Pikantní na tom je, že uvnitř vozu byl po celou dobu přítomen zástupce značky.

Automobilka se brání, že vůz řidiče o svých plánech informuje dostatečně jasně a při standardním postupu by k podobné situaci vůbec nemělo dojít – pro aktualizaci by mělo být potřeba provést hned několik kroků včetně zadání hesla. Do budoucna ovšem automobilka přislíbila aktualizační proces doladit tak, aby k podobným situacím nedocházelo. Zda se zájemkyně za volantem po tomto „drobném incidentu“ pro koupi vozu rozhodla, či nikoliv, již zdroje neuvádějí.

Porsche představuje pět nejhlučnějších aut své historie

Autoweb - Po, 11/02/2019 - 09:37

Porsche se v posledních týdnech věnuje sérii videí, v nichž představuje to nejlepší ze své historie. Videí už vznikla pěkná řádka a naše nejoblíbenější představuje pět modelů, které jsou těmi nejhlučnějšími v historii značky. Jejich zvuk je výsledkem technického perfekcionismu, jímž se značka sídlící ve Stuttgartu proslavila.

Není překvapením, že se jedná pouze o závodní auta a jejich pořadí vezmeme pěkně odzadu. Na pátém místě se umístil typ 911 SC Safari, který soutěžil v ikonických barvách Martini Racing v roce 1978. Jeho vzduchem chlazený třílitrový šestiválec vytváří mechanický řev o intenzitě hluku 122,9 decibelu.

Čtvrté místo patří 911 RSR generace 996, jehož šestiválec dokáže vyvinout hlučnost až 123,4 decibelu. Na bronzovém stupínku se usadilo Porsche 928 Trigema, které v roce 1983 vyvinula malá skupinka zaměstnanců značky pro účast v sérii závodů VLN na Nürburgringu. Pod kapotou 928 se však nenacházel tradiční plochý šestiválec, nýbrž vidlicový osmiválec schopný řvát úrovní 126,4 decibelu.

Stříbro patří monopostu Formule 1, kterým je málo známý typ 804. Jeho 1,5 litrový plochý osmiválec s karburátory dokáže vyvinout až 137,8 decibelu. A jaké Porsche se umístilo na prvním místě?

Zlato opět patří nejslavnějšímu modelu značky, avšak legendární verzi Carrera RSR Turbo 2.1, která se v první polovině sedmdesátých let stala první závodní 911 s přeplňováním. Malý 2,1 litrový šestiválec byl plněný obrovským turbodmychadlem. Ptáte se, jak mohl být takový závoďák hlučný? Při továrním hledání nejhlučnějšího Porsche mu byla naměřena hodnota 138,1 decibelu.

Proč vozy McLaren používají otevřený diferenciál? A jakou souvislost to má s Formulí 1?

Autoweb - Po, 11/02/2019 - 09:36

Diferenciál s omezeným prokluzem, ať už řízený mechanicky nebo elektronicky, je dnes ve výkonných sportovních vozech standardem. V pohonném ústrojí vozů britské automobilky byste jej ale hledali marně, a to včetně vrcholného modelu P1. Všechny vozy McLaren totiž spoléhají na otevřený diferenciál v kombinaci s torque vectoringem založeným na přibržďování vnitřního kola. Přestože takový to způsob imitace fungování samosvorného diferenciálu má na první pohled mnohá negativa, McLaren na něm trvá z prostého důvodu – kvůli snížení váhy.

S přibrzďováním vnitřního kola má McLaren ostatně zkušenosti ze závodů F1 – nebavíme se přitom ale o moderní elektricky ovládané brzdně – právě naopak. V sezóně 1997 byl monopost MP4/12 vybaven přídavným pedálem, kterým byla ovládána brzda na zadním kole. Záměrně přitom používám jednotné číslo – zda byla brzda nainstalována na pravém nebo levém kole záviselo rozložení okruhu. Ač šlo o vcelku jednoduchou a na poměry F1 i velmi lacinou úpravu, jednalo se o záležitost velmi efektivní.

Zdroj: McLaren

Při prvotním testování na okruhu Silverstone dokázal Mika Hakkinen vylepšit svůj čas o půl vteřiny na kolo. Úprava byla odhalena díky Darrenu Heathovi, jednomu z fotografů série F1, kterému neušlo, že brzda vozu je rozžhavená v půlce zatáčky, spíše než před ní, jak bylo obvyklé. Přestože nešlo o úpravu, která by odporovala pravidlům, ostatní týmy považovaly její využití za podvod a docílily tak jejího zákazu pro sezónu 1998. Princip se ale ukázal být funkční a brzy si v elektrické podobě cestičku do silničních vozů

Podle Iana Howshalla, globálního produktového manažera modelové řady Super Series, přidávají jak samosvorné, tak i elektronické diferenciály váhu, čemuž se McLaren chce vyhnout, a naopak naplno využít torque vectoringu využívajícího již přítomné komponenty. A proč podle Howshalla funguje jejich systém nejlépe? Zásluhu na tom mají pneumatiky i brzdy právě v kombinaci s nízkou váhou vozu. Přibržení vnitřního kola v zatáčce lze přitom doopravdy cítit a znatelně napomáhá zatáčení vozu.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah