EGR - mýty, fakta, zaslepení

Mezi majiteli aut Vectra (a dalších Opelů se stejnými motory) se zaslepení EGR stalo téměř masovou záležitostí. Mnoho majitelů neví, oč jde nebo váhá.

Účel EGR

Exhaust Gas Recycling je zařízení, které přivádí část výfukových plynů zpět do sání motoru. Podle režimu motoru jde o 0-10% objemu nasávaného vzduchu. Důvod je čistě ekologický. Na kysličníky dusíku z výfukových plynů NO_X se lépe vážou další NO_X vzniklé dalším spalováním.

Má to nějaký vliv na katalyzátor?

Funkční i zaslepený EGR nemá žádný vliv na katalyzátor. Třícestný katalyzátor řeší reakce mezi kyslíkem, vodíkem, uhlíkem a jejich sloučeninami. Dusík a jeho oxidy neřeší žádný běžný katalyzátor a tyto látky jím normálně procházejí.

Proč to tedy OPEL použil?

Pravděpodobně šlo zejména o reklamní akci (řešíme i kysličníky dusíku) či o pokus nastartovat nějaký další směr vývoje. Vzhledem k tomu, že model C to již nemá, tak asi šlo o slepý krok.

Jaké motory to mají?

S naprostou převahou jde u vectry o model B plus výjimečně přechodové modely – poslední A a první C. Motory jsou označené jako Ecotec.

Studený motor

Velmi častá pověra – funguje to jen na studeném motoru. Není to pravda. Stačí si na teplém motoru z motorového prostoru různě přidávat plyn a kmitání pístku v EGR je jasně vidět.

Důsledky pro motor

Především se karbonem zadělává klapka sání a krokový motor, který je častou příčinou problémů zejména s volnoběhem. Spalovací proces probíhá za nižších teplot a tedy s menší účinností. Zní to divně – přece do sání cpu horký plyn. Jenže ten horký plyn zabírá část objemu, který normálně zabírá směs vzduchu s benzínem. No a ten chybějící benzín se nespálí.

Zvýší zaslepení výkon?

Zde se hádají dva nesmiřitelné tábory – jedni tvrdí, že hmatatelně (zejména majitelé 1.6 motorů pocítí jakýkoli nárůst), druzí, že jde o psychický efekt. Výrobce se k tomu pochopitelně asi nevyjadřuje. Teoreticky (viz minulý bod) musí nahrazení sajrajtu smysluplnou směsí vést ke spálení většího objemu použitelné směsi a tedy k nárůstu výkonu v těch režimech, kde EGR normálně plní největší objem – prudká manipulace s plynem. Třeba motory 2.0 100kW měly před Ecotec úpravou 110 kW.

Nevede to ke zvýšení spotřeby?

Pokud v minulém bodu píšu, že se nasaje více směsi, tak by to bylo logické. Jenže pak se tolik nemusí autu „šlapat na krk“ a nikdo si zatím na zaslepení nestěžoval v tomto smyslu.

Odstraní zaslepení navěky problémy s EGR?

NE! EGR i po zaslepení normálně pracuje (akorát neprotékají ty plyny) a při jeho poruše řídící jednotka normálně hlásí chybu EGR. I proto se při zaslepení nesmí na EGR nic nechat odpojené. Jsou na webu úspěšné pokusy nahradit celý EGR příslušnými odpory, ale masovou záležitostí se to nestalo.

Co udělat po zaslepení?

Nejčastěji nic. Ale když už je to zaslepené, není od věci pročistit sací trakt a krokový motor od karbonových usazenin. Pohodlnější cesta je chvíli dávat do paliva aditiva sloužící k dekarbonizaci motoru. Nic agresivního, aby se odloupnuté usazeniny nedostaly do válců.

Jak na to?

Pokud vás předchozí odstavce přiměly k rozhodnutí dát se do toho, tak samotné zaslepení je mechanicky velmi jednoduchá věc.

Princip: Těleso EGR drží pohromadě dvěma šrouby. Po jejich odendání není potřeba EGR odpojovat a vyjímat (jak je na mnoha fotkách), stačí prostě ty dvě půlky oddělit, vyjmout těsnění s dírou uprostřed a dát tam těsnění bez díry uprostřed. No a sešroubovat. To je fakt všechno.

Pro názornost ukázka na motorech 1.8 a 2.0 benzín:

Motor 2.0 má většinou ty dva šrouby s vnitřní hvězdičkou. Jejich povolení je nejsložitější částí operace. U tohoto motoru je EGR tak na ráně, že je vidět ihned po otevření kapoty.

U motoru 1.8 se doporučuje pro lepší přístup sundat horní kryt prostoru svíček.

Jak patrno z fotky, u 1.8 ty dva šrouby mohou být s vnější hvězdičkou

Motor 2.0 stačí jednoduché těsnění. Prostě se vyndá staré a podle něj se nakreslí nové.
A = Staré těsnění B = nové těsnění

U motoru 1.8 je trochu problém, že pístek při činnosti trochu zasahuje do původní díry (přečnívá svoji půlku tělesa EGR) – pro názornost foto níže

Proto se doporučuje nové těsnění dvojité

Jedno s dírkou pro pístek (pokud je původní v dobrém stavu – tak klidně to původní) a druhé pod něj úplně zaslepené

Níže na motoru 2.0 vidět, že nevadí (kromě vzhledu), když nové těsnění trochu přečnívá přes těleso EGR při kompletaci.