Reklama

Agregátor zdrojů


Audi Q7 a Audi A4 vstupují na český trh v modernizované podobě

Autoweb - Pá, 11/10/2019 - 08:00

Audi A4 přichází k prodejcům Audi v České republice s ještě sportovnějším charakterem, částečně elektrifikovaným pohonem a komplexní nabídkou v oblasti konektivity. Ceny začínají od 884 900 Kč a zákazníci mají jako obvykle na výběr tři karosářské verze: Limuzína, Avant a allroad quattro. Sportovní model S4 v provedení limuzína i Avant rozšíří nabídku zanedlouho.

Nové Audi Q7 s cenami od 1 771 900 Kč přináší řadu technických inovací, díky nimž oblíbené SUV s mimořádným vnitřním prostorem poskytuje ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky, bezpečnosti a komfortu. V novém hávu přichází také sportovní verze SQ7 TDI s osmiválcovým motorem se základní cenou 2 566 900 Kč.

Modelová řada Audi A4 oslavila letos na jaře čtvrtstoletí své úspěšné existence a více než 7,5 milionu vozů, dodaných zákazníkům. Audi A4 ztělesňuje i ve své nejnovější podobě špičkové technologie v prémiové střední třídě, ať se jedná o intuitivní ovládání MMI touch, rozsáhlou elektrifikaci většiny motorů systémem částečně hybridního pohonu nebo komplexní síťové propojení.

Aktuální nabídka zahrnuje karosářské varianty A4 Limuzína (od 884 900 Kč), A4 Avant (od 935 900 Kč) a A4 allroad quattro (od 1 271 900 Kč). Zanedlouho je doplní sportovní Audi S4 (Limuzína i Avant), vybavené vznětovým motorem V6 TDI (255 kW/347 k), hlavní elektrickou sítí s napětím 48 V a elektricky poháněným dmychadlem EAV. Celkem šest přeplňovaných čtyřválců TFSI a TDI se zdvihovým objemem 2,0 litru pro modely Audi A4 pokrývá rozsah výkonů od 100 kW (136 k) do 180 kW (245 k).

Zdroj: Audi

V rámci uvedení na trh české zastoupení Audi přichystalo speciální zvýhodnění First edition. Například Audi A4 limuzína 35 TDI s automatickou převodovkou, paketem Gravity, paketem odkládacích prostor, smart phone interfacem a Audi sound systémem lze pořídit již za 699 000,- Kč bez DPH.

Rovněž nové Audi Q7 přebírá typické prvky aktuálního designérského stylu značky se čtyřmi kruhy. A podobně jako Audi A4 přidává k vizuální proměně rozsáhlou modernizaci techniky, která zahrnuje mimo jiné přechod na částečně hybridní pohon a důslednou digitalizaci zobrazovacích a ovládacích systémů. Náskok díky technice reprezentují také pokrokové světlomety HD Matrix LED včetně laserových světlometů, systém pro aktivní stabilizaci bočního náklonu, vyspělé adaptivní vzduchové odpružení, řízení všech kol, široký sortiment asistenčních systémů a portfolio služeb Audi connect.

Prestižní Audi Q7 patří mezi bestsellery aktuální produktové řady Audi na českém trhu a nyní nabízí ještě bohatší základní výbavu mimo jiné zahrnující i MMI touch navigaci, zadní parkovací kameru či alarm Kromě základní výbavy lze Audi Q7 objednávat ve sportovně laděné výbavové linii S line, která již zahrnuje i adaptivní pneumatický podvozek Sport.

Ceny základní verze začínají od 1 771 900 Kč. Na výběr jsou třílitrové vidlicové šestiválce, dva vznětové TDI a jeden zážehový TFSI, ve výkonových stupních 170 kW (231 k), 210 kW (286 k) a 250 kW (340 k). Na vrcholu stojí sportovní model SQ7 TDI (od 2 566 900 Kč), poháněný čtyřlitrovým turbodieselem V8 s nejvyšším výkonem 320 kW (435 k) a impozantním maximem točivého momentu 900 Nm.

Nové Audi A4 bude nabízeno pro podnikatele v rámci značkového financování již od 10 999,- měsíčně bez DPH, Audi Q7 potom od 19 999,- bez DPH měsíčně. V ceně financování na 48 měsíců je pojištění a plánovaný servis při nájezdu 20 000 km ročně.

Suzuki Swift Sport 1.4 BoosterJet – Není tam slovíčko sport navíc?

Auto.cz - Pá, 11/10/2019 - 08:00

Výkon motoru 103 kW mnohé zrovna neslibuje, Swift Sport si ale stačil vybudovat velmi slušnou pověst zábavného diblíka. Pobavil?

DAF Driver Challenge 2019 má vítěze, zástupce České republiky skončil třetí

Auto.cz - Pá, 11/10/2019 - 07:31

 Soutěž DAF Driver Challenge 2019 pro všechny řidiče i řidičky bez ohledu na to, zda aktuálně řídí tahač, sklápěčku, domíchávač betonu, komunální vozidlo nebo některé z řady dalších provedení nákladních vozidel zná svého celkového vítěze.

Původní Defender se vrátí se jménem hospody, elektroniku otestují v Česku

auto.idnes.cz - Pá, 11/10/2019 - 00:00

Firma MBtech Bohemia, zaměřená na vývoj automobilových dílů a elektroniky, pomáhá zakládat novou automobilku ve Velké Británii. Pobočka firmy v Českých Budějovicích pro ni bude testovat řídicí jednotky elektromobilů. Práci na novém projektu oznámil vedoucí týmu vývoje elektrických a elektronických systémů Ondřej Hála.

Subaru si dává elektrický doping. Jako vždy na to jdou jinak než ostatní

auto.idnes.cz - Pá, 11/10/2019 - 00:00

Subaru si jde při vývoji aut vlastní cestou tak tvrdošíjně, až to překvapuje. Teď začne dávat do svých modelů hybridní pohon. Nadále si však trvá na plochých motorech s protiběžnými písty, bezstupňové převodovce či stálém pohonu všech kol. A zase je to jinak než u ostatních! Ale funguje to skvěle.

Rychlý kolo v Mostě: Suzuki Swift Sport

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 19:50

Je sice maličký a možná až moc roztomilý, v Mostě však předvedl velmi slušný výkon.

Poprvé za volantem BMW M135i xDrive. Jezdí skvěle, nechybí mu ale vlastní duše?

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 18:30

BMW řady 1 ve své třetí generaci změnilo svoji koncepci. Ostrý model ale z nabídky nezmizel, tentokrát se jmenuje M135i xDrive a sází na čtyřválec. Jak jezdí?

Triumph Street Triple RS nastupuje s omlazenou technikou a ostřejšími liniemi

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 17:53

Triumph Street Triple RS jako nejostřejší zástupce své modelové řady nezamíří do sezóny 2020 v nové generaci, ale dorazí po důkladném přepracovaní techniky i designu.

Trh ojetin loni stoupl o 14 procent na 174 miliard Kč

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 16:50

V Česku se loni prodala ojetá auta za 174 miliard korun, což je o 14 procent více, než v předchozím roce. Celkový počet prodaných nebo dovezených ojetin se zvýšil o 15.000 na 765.000 vozů.

Euro NCAP 2019: BMW řady 3 – Pět hvězd bez zaváhání

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 15:55

BMW řady 3 ve své nejnovější generaci v testech Euro NCAP předvedlo, že nabízí aktivní i pasivní bezpečnost na úrovni, za níž si zaslouží plný počet hvězd.  

Elektrické koloběžky připravily o řidičák stovky návštěvníků Oktoberfestu

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 14:51

Ačkoliv se na letošním Oktoberfestu vypilo méně piva než loni, stejně připravil o řidičské průkazy několik stovek řidičů. A někteří dokonce ani neseděli za volantem.

Budeme platit ekopoplatek i za novější auta? Uvažuje se o tom

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 13:50

Noví majitelé starších aut plnících emisní normy Euro 3 a Euro 4 by v budoucnu mohli zaplatit ekologický poplatek při první registraci vozu 10.000 korun, respektive 5000 Kč.

Autovraky zaplavují města, policisté nemají pravomoci k jejich odstranění

auto.idnes.cz - Čt, 10/10/2019 - 13:00

Odstavené vozy musí být z pohledu zákona v prokazatelně špatném stavu, jenom zašlý vzhled nestačí. Také dohledávání majitelů vraků bývá často nemožné a proces pak trvá dlouhé měsíce. Úřady i policisté mají svázané ruce a likvidace vraků vázne, proto se chystá změna zákonů.

První SsangYong Korando dorazil do Česka. Víme, kdy se objeví na trhu

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 12:56

České zastoupení automobilky SsangYong dnes na své pražské konferenci s českými a slovenskými dealery ukázalo svůj nejnovější model, kompaktní SUV Korando, které by mělo na český trh dorazit již během pár týdnů. A my jsme měli unikátní šanci být u toho.

Test BMW M5 Competition: Čtyřdveřový supersport do každé uspěchané rodiny

Autoweb - Čt, 10/10/2019 - 12:00

BMW M5 letos slaví 35. výročí. První generace BMW M5 byla ručně postaveným autem, vycházejícím z obyčejnějšího BMW 535i, které mělo pod kapotou upravený šestiválec z legendárního supersportu M1. Od roku 1984 vzniklo celkem šest generací, během nichž došlo k velkým vývojovým skokům. Není lež, když se řekne, že co M5, to originál. Každé BMW M5 se mohlo měřit se superauty své doby, ale až s poslední generací mám pocit, že se ze sportovního sedanu stal opravdový supersedan.

Nynější generace BMW M5 F90 se představila v roce 2017 a přinesla do rodokmenu M5 několik revolučních změn, z nichž některé pobouřily fanoušky sportovních modelů BMW od divize M. Nejnovější BMW M5 s pohonem všech kol se zdánlivě stalo umírněnější oproti původním generacím, ale i když jsem M5 nikdy dříve neřídil, po mojí premiéře mám pocit, že kritizující názory některých nadšenců jsou mylné. BMW M5 neztratilo nic ze svého vzrušení a umí být dobrákem i zlounem.

BMW M5 se aktuálně nabízí ve dvou verzích, ale nečekejte sedan a kombík, jako tomu bylo u generací E34 a E61. M5 F90 existuje jako běžná verze a vylepšená verze M5 Competition, která do luxusního supersedanu vnáší další zkušenosti inženýrů z motorsportu a dělá z něj ostřejší a řidičštější auto. M5 Competition má více výkonu pod kapotou, tužší naladění adaptivního podvozku, nižší světlou výšku o 7 milimetrů a přepracovaný výfuk s nenápadnými tmavými koncovkami.

Zdroj: Autoweb.cz

M5 F90 je opravdu velký supersedan, což umocňuje i červený lak, který si zákazníci běžně nekoupí. BMW totiž na M5 žádnou červenou barvu nenabízí. Odstín Rosso Corsa, pocházející ze vzorníku Ferrari, byl nalakován v rámci programu BMW Individual. K BMW M5 mi sedí spíše tmavší laky, ale červená barva dokonale vykresluje kontrast s karbonovou střechou a černými doplňky typickými pro verzi Competition. Dokonce i znak M5 na zádi je černý.

Opticky je M5 menším mastodontem. Při obcházení a prohlížení mě napadá srovnání se staršími bavoráky, takže vyndávám z kapsy telefon a začínám googlit. Nerad v testech obtěžuji přesnými rozměry aut, takže pouze řeknu, že M5 F90 je o necelé dva centimetry kratší než sedmička generace E38 s krátkým rozvorem, ačkoli oproti ní má delší rozvor, a o přibližně třicet centimetrů kratší než aktuální sedmička. Moderní auta jsou opravdu velká.

Nejnovější generace je největší eM-pětkou v historii, což se projevuje v prostorném interiéru. BMW M5 vždy bylo sedanem, který spojoval luxus nejlepších bavoráků s jízdními vlastnostmi sportovních aut a zůstává takové i nadále. Interiér je vzdušný, luxusní, kvalitně zpracovaný a výborně odhlučněný. Příplatkové čalounění světlou kůží jej dělá i skvěle prosvětleným.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW interiéry prostě umí a to platí i o ergonomii a pozici za volantem. Návrháři mnichovské značky se vrátili k oblíbeným bavoráckým palubním deskám, jejichž střední část je natočena směrem k řidiči. Pozornost poutá i digitální přístrojový štít, který se odklání od ostatních nových modelů BMW. Virtuální přístroje mají v M5 Competition tradiční kruhový tvar a mají hezký design. Pozice za volantem v pohodlných sedadlech s nastavitelným bočním vedením je příjemná a velký volant padne dobře do rukou.

Doby, kdy eM-pětky poháněly pikantní atmosférické motory vycházející z motorsportu, jsou dávno pryč. Pod kapotou M5 F90 se nachází evoluce 4,4 litrového vidlicového osmiválce S63 se dvěma turbodmychadly, který poháněl i předchozí model. Motor standardní M5 dosahuje nejvyššího výkonu 600 koní, ale s balíčkem Competition vzrůstá na celkových 625 koní. Krouticí moment zůstává na 750 newtonmetrech.

Motor sartuje s hlasitým vyštěknutím a způsob, jakým M5 Competition podává výkon je jen těžko popsatelný. Parametry udávají, že akceleraci na stovku zvládne za 3,3 sekundy, dvoustovku za 10,8 sekundy a elektronický omezovač rychlosti zasahuje na 305 km/h. Pružná dynamika je ale mnohem více ohromující. Maximální točivý moment je dostupný v rozsahu 1 800 – 5 800 otáček, což znamená, že BMW M5 Competition je rychlé kdykoliv a kdekoliv. Nezáleží na tom, v jaké rychlosti zašlápnete plyn do podlahy, protože osmiválec reaguje okamžitým výbušným přívalem hnací síly. Zásluhu na tom mají i turbodmychadla uložená mezi hlavami válců, jež eliminují prodlevu přeplňování, ale jsou náročná na chlazení.

Zdroj: Autoweb.cz

Chvílemi mám pocit, že 625 koní je v běžném silničním provozu až zbytečně moc. I když je zábava užívat si obrovského výkonu naplno, i obyčejné předjíždění může být souboj o řidičák. Plynový pedál funguje jako detonátor. Když s M5 předjíždím na plný plyn, všímám si, že rychlost narůstá po desítkách a během několika vteřin se dostává do ilegálních hodnot. BMW M5 Competition táhne jako lokomotiva a unikátním agresivním vzhledem děsí každého, kdo se mu přimotá do cesty.

Standardním režimem motoru je ekonomický Efficient a s aktivací režimů Sport a Sport Plus se projev motoru výrazně přiostřuje. Zatímco ve standardním režimu je mírně otupělý, klidný a tichý, s nejlepším režimem Sport Plus se probouzí jeho opravdový charakter. Motor už od volnoběhu zlověstně duní a prská do výfuků při každém ubrání plynu. Dětinskou zábavu se střílením lze podpořit otevřením výfukových klapek. Zvláště s nezahřátým motorem jsou rány opravdu hlasité a otravují okolí už při 2 000 otáčkách za minutu.

I když jsem dynamikou osmiválce naprosto ohromený, nejvíce mě baví v nízkých otáčkách. Motor má nádherný podmanivý hluboký zvuk, který se s rostoucími otáčkami mění na pronikavé burácení. Síla motoru je znatelná i při jízdě v koloně, kdy se při rychlosti okolo 25 km/h se zařazenou čtyřkou bez problému převaluje lehce nad volnoběhem. Tomu napomáhá i převodovka, protože generace F90 je první M5, která je vybavena automatem s hydrodynamickým měničem.

Zdroj: Autoweb.cz

Sofistikované osmistupňové ZF je v současnosti asi nejlepším automatem na trhu a BMW jej dává do všech novějších modelů. Pro přenos obrovského točivého momentu se hodí více, než dvouspojkové převodovky, a navíc řadí hladce a stejně rychle. Odezva převodovky při manuálním řazení pádly pod volantem je blesková a M5 oproti běžným modelům BMW nabízí i možnost výběru z trojice různých map řazení. Nastavení motoru v režimu Sport Plus navíc dělá převodovku záměrně hrubější a po ubrání plynu nechává motor déle v otáčkách.

Nejdůležitější evoluce ve vývoji M5 je zlomová revoluce. BMW vyslechlo požadavky zákazníků, vzdalo se tradiční koncepce čistokrevné zadokolky a generaci F90 vybavilo pohonem všech kol xDrive. Zákazníci požadovali, aby BMW M5 bylo snáze použitelné po celý rok, což zajišťuje lepší přilnavost čtyřkolky. Milovníci driftování ale nemusí smutnit, protože konstrukce tvořená elektronicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojkou umožňuje přepnutí pohonu do režimu zadokolky.

Režim pohonu zadních kol se volí v infotainmentu a vlastní nastavení lze uložit na rychlé předvolby. Vidíte dvojici červených tlačítek M1 a M2 na volantu? Obě slouží pro uložení nastavení auta a v praxi to funguje například takto – na tlačítkách si lze nastavit dobráka a zlouna. Dobrák může kombinovat ekonomické nastavení motoru, komfortní podvozek, pohon všech kol a zapnutou stabilizaci. Zloun může být zákeřná bestie s nejostřejším nastavením motoru, nejtužším režimem podvozku, vypnutou stabilizaci ve spojení s pohonem zadních kol.

Zdroj: Autoweb.cz

Kvůli ohromnému točivému momentu stačí s aktivovanou zadokolkou razantněji kopnout do plynu a sedan s dlouhým rozvorem se okamžitě začne přetáčet. BMW M5 je dobře čitelné, ale nenechá se pobízet pro pořádnou divočinu. Věci se dějí rychle a všechny najednou. I když je M5 snadné na ovládání, opravdu rychlá jízda po okreskách potřebuje hodně zkušeností. Méně talentovaní řidiči toužící po vzrušení mohou použít režim M Dynamic Mode s benevolentnější stabilizací, která nechává mírně vybočit záď.

Přilnavost auta je naprosto fascinující. Zvenčí je to velký sedan, ale uvnitř se ukrývá supersport, přičemž jízdní vlastnosti se blíží tomu druhému. Jízdní stabilita čtyřkolky je značná i při vysokých rychlostech, ale zadokolka ráda hází zadkem i při rychlém tempu. Ani ovladatelnost nedělá autu s pohotovostní hmotností okolo 1 850 kilogramů problém, protože působí lehce a snadno se řídí skrze tužší přesné řízení se strmým převodem.

Zpomalit rozdováděný bavorák ale není žádný problém, protože je vybaven mohutnými karbonkeramickými brzdami, které prozrazují typické zlaté masivní brzdiče. Brzdy se zakusují do kotoučů opravdu silně, a když se správně zahřejí, následné razantní brzdění je jako náraz do zdi. Rychlé zpomalení z dvoustovky i vyšších rychlostí není problém. Karbonkeramické brzdy jsou navíc proslulé svou trvanlivostí a mechanickou odolností.

Zdroj: Autoweb.cz

BMW M5 Competition není dalším nepohodlným nesmyslem, jakým je Mercedes-AMG GT 63 S 4-door Coupe, ale dokáže být dobrým autem pro každodenní ježdění. Tuhý adaptivní podvozek zvládá tlumit nerovnosti, nechvěje se a nenatřásá autem. Až na hodně zničených silnicích a velkých příčných nerovnostech může být podvozek M5 trochu tvrdý, což je zapříčiněno velkými dvacetipalcovými koly, jež jsou pro jízdu ve vysokých rychlostech nutné.

Vypadá to, že BMW M5 Competition nemá žádnou chybu. Pokud nějakou má, asi ji nenacházím. Upřímně, byl bych hodně zklamaný, kdybych našel nějakou, kterou bych nemohl vystát. BMW M5 řadím k největším ikonám německého inženýrství a platí to i u nejnovější generace. Pohon všech kol dovolil BMW M5, aby bylo zase o hodně rychlejší, ačkoliv to nikdo nepotřebuje.

Exploze, která vám zachrání život? Bosch odpojuje baterie nabouraných elektromobilů výbuchem

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 11:50

Společnost Bosch se pochlubila novým inovativním systémem, který by měl zachraňovat lidské životy při nehodách elektromobilů. Ke svému fungování však využívá řízenou explozi.

Škoda Scala liftback: Český grafik ukazuje, jak by mohl vypadat nástupce Rapidu

Autoweb - Čt, 10/10/2019 - 11:00

Přesto že je nová Škoda Scala na světě už hezkou chvíli, mnozí mají stále zakořeněné, že se jedná o nástupce předchozí generace Rapidu. Obě generace aut se ovšem zásadně odlišují, nejen tvarově, ale především samotnou filozofií.

Předchozí Rapid měl být především velkým a levným rodinným autem, které nabídne trochu víc než superlevná Dacia Logan nebo Renault Fluence. Rapid Spaceback  potom rozbíjel nudnou praktičnost trochou přidaného stylu na známých základech.

Scala je upečená z poněkud jiného těsta. Vyššími standardy a pokročilými technologiemi míří spíš do teritoria zavedených konkurentů jako je Golf nebo Focus. Přestože jistá podobnost s Rapidem Spaceback se tu najde, jeho nástupcem je Scala pouze symbolicky a Rapid liftback vlastně skončil bez nástupce úplně.

Jan Lušovský, který vede webovou stránku HezčíAuta.sweb.cz, se nenechal odradit a pohrál si s myšlenkou, jak by mohl vypadat nástupce Rapidu liftback. Jako základ mu posloužila samozřejmě aktuální Scala, které v grafickém editoru narouboval splývavou záď liftbacku.

Zdroj: Škoda Zdroj: Jan Lušovský

Škoda Scala liftback s největší pravděpodobností nikdy nevznikne, jelikož by až příliš konkurovala Octavii, a samotná značka už také směřuje trochu jinam. Výš, než aby se stále podbízela hromadou prostoru za nízkou cenu.

To ovšem nebrání tomu, aby vznikaly podobné projekty, jako tento, naopak to fantazii grafiků jenom podporuje. Líbí se vám myšlenka Škody Scala liftback?

Nový VW Golf má první oficiální skicu a do premiéry dva týdny

Auto.cz - Čt, 10/10/2019 - 10:55

Volkswagen láká oficiálně na debut osmé generace Golfu. Vydal oficiální skici exteriéru i interiéru a porovnání s předchůdci.

Falešné veterány blokovaly dopravu. Skončilo to bitkou a poničeným autem

auto.idnes.cz - Čt, 10/10/2019 - 10:00

Bitkou a poškozením auta skončil incident v ulici Úvoz, která vede kolem Petřína na Pražský hrad. Několik pseudoveteránů zaparkovalo v jízdním pruhu a ostatní auta se nemohla vyhnout. Režisér Oskar Pajer, který jel Úvozem domů, usilovně troubil. Tím vyprovokoval řidiče „historického“ vozu, který si to s ním šel vyřídit pěstmi.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah