Reklama

Agregátor zdrojů


AvtoVAZ přebírá výrobu Chevroletu v Rusku. Znamená to návrat Lady Niva?

Auto.cz - Út, 10/12/2019 - 09:50

Další Chevrolet Niva už nevznikne. Nabízí se tak opětovné použití jména Niva ruskou značkou Lada.

Rodinná honička otce a syna v tunelu dopadla tak, jak musela. Nehodou

Autoweb - Út, 10/12/2019 - 09:03

Níže pro vás máme video, které zachycuje souboj otce a syna se silnými auty v provozu. Konkrétně v jednom z tunelů v New Jersey. Už jen ten nápad, tedy závodit ve špičce v městském tunelu je prostě postavený na hlavu. Přesto se o to tahle dvojice pokusila. Oba jedou v Corvettách, přičemž mladšímu z dvojice je 25 let a jmenuje se Chadwick Quinones. Staršímu, tedy, jeho otci, je 44 let a jmenuje se Fred Ordine.

A jak už víte, jejich počínání nedopadlo dobře. První, který naboural do stojící kolony aut, byl Chad. Následně, asi leknutím, ztratil kontrolu nad svou Vette i jeho otec. Ovšem tím to neskončilo. Chad totiž z místa nehody utekl a na nátlak svého otce se vrátil a ke všemu přiznal až o hodinu a půl později. Tohle vše se stalo před devíti měsíci a oba účastníci nehody tvrdili, že šlo prostě jen o řidičskou chybu, což jim policisté i úřady snědli i s navijákem.

Jenomže oba udělali velkou chybu. Poté, co zaplatili pokutu a mysleli si, že si na incident už nikdo nepamatuje, stal se totiž v únoru, zveřejnili na instagramu video z celé honičky a nehody. A to rozhodně neměli dělat. Video se začalo okamžitě šířit, a ačkoliv jej ti dva ze svých profilů smazali, ze sítě smazat jen tak nejde. A dostalo se také k soudci a k policii.

Ti také obratem případ znovu otevřeli a oba obvinili hned z několika přečinů. Mezi jejich proviněními je bezohledná jízda, nezákonné závodění a ohrožení. V tuto chvíli jsou zatčeni a Matthew Wilson z tamní policie se vyjádřil v tom smyslu, že s pokutou rozhodně neodejdou. Hrozí jim několik měsíců za mřížemi a jistě oba přijdou o řidičák. Prý hlavně proto, aby tímto případem ukázali ostatním, že na silnicích se závodit opravdu nemá.

Dakar 2020: Na dálkovou rallye míří i slavné hvězdy. Peterhansela a Sainze doplní Alonso a další

Auto.cz - Út, 10/12/2019 - 09:00

Fernando Alonso, Stéphane Peterhansel, Násir al-Attíja nebo Eduard Nikolajev, i to jsou závodníci, kteří míří na Rallye Dakar 2020.

Renault Trucks představuje těžká nákladní vozidla T a T High pro modelový rok 2020

Auto.cz - Út, 10/12/2019 - 08:30

Renault Trucks řady T pro modelový rok 2020 se může pochlubit o 3 % nižší spotřebou paliva a novým vybavením, zvyšujícím pohodlí řidiče.

Pojízdné stanice měření emisí loví v ulicích auta s vykuchanými výfuky

auto.idnes.cz - Út, 10/12/2019 - 01:00

Nejmladší vozový park má z České republiky bezpochyby Praha. I po hlavním městě se ovšem pohybuje velké množství aut, která otravují ovzduší. Prokázal to test Centra služeb pro silniční dopravu. To letos pořídilo mobilní stanice emisní kontroly, jež přímo v ulicích Prahy odchytávaly s policií podezřelé vozy. K velkým hříšníkům patří dodávky.

Cybertruck je kubistická karikatura, která změní svět aut

auto.idnes.cz - Út, 10/12/2019 - 01:00

Tesla, to není obyčejná automobilka, je to fenomén a její zákazníci tak trochu sekta. Každopádně je její šéf Elon Musk marketingový génius. Žádné jiné auto snad nikdy nepřitáhlo pozornost celého světa jako Cybertruck. Názor na nový elektrický pick-up si udělal určitě každý.

Prohlédněte si vizi hotového elektrického SUV Škodovky. Ve hře je nové jméno Peaq

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 19:53

Klid před bouří. Touto otřepanou frází by se dalo popsat aktuální dění kolem elektrického SUV z Mladé Boleslavi. Nechali jsme navrhnout sériové auto a zaspekulovali si o jeho názvu.

Nový Mercedes-Benz GLA na oficiální skice. Světu se představí už tento týden

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 18:56

Druhá generace GLA bude chtít být ještě větší stylovkou, aby se více odlišila od praktického rodinného SUV GLB.

MV Agusta Rush 1000 je nádherná bestie

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 17:51

MV Agusta v novém modelu Rush 1000 stvořila stroj, který se pyšní technikou a jízdními výkony na nejvyšší úrovni, ale i přesto v první řadě ohromuje svým vzhledem.

Lynk & Co už je na prahu Evropy. Na nové SUV-kupé ale nemá smysl šetřit

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 16:58

Švédsko-čínská automobilka Lynk & Co připravuje vstup na evropské trhy. Zbrusu nové SUV-kupé s označením 05 se však našeho kontinentu netýká.

Audi RS Q8 dostává 23palcová kola. Větší už jsou naprostý nesmysl, přiznává designér

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 15:53

Čím větší, tím hezčí. Kola jednoznačně dělají auto, i proto s každou novou generací nějakého modelu povyrostou. Audi ale říká, že s aktuálním 23“ obutím RS Q8 dosáhlo absolutního vrcholu.

Osmý Golf je velkým autem stlačeným do malého. Už jsme ho řídili

auto.idnes.cz - Po, 09/12/2019 - 15:00

Stejně jako pokaždé, i tentokrát se nová generace Volkswagenu Golf stává výkladní skříní toho nejlepšího ve své kategorii. Nic převratného nepřináší, ale vše, co je dostupné, nabízí dokonale sladěné. Novinkou je ochránce před nebezpečným odbočením vlevo.

Pořiďte si Ford GT40 nebo Cobru, plně odpovídající autům z filmu Le Mans '66

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 14:55

Společnost Superformance stála za přípravou vozů Ford GT40 a Shelby Cobra pro film Le Mans '66 a nyní prostřednictvím tzv. Cinema Series nabízí přesné repliky těchto automobilů i svým zákazníkům.  

Ford Focus ST – Jen volba pro nedočkavé?

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 13:54

Nikdy mi nepřišlo, že bych se o benzinovou sportovní ST variantu čtvrté generace Fordu Focus měl hlouběji zajímat. Proti kompletně přepracovaným tříválcům 1.0 a 1.5 EcoBoost a novým dieselům EcoBlue civilních verzí je to technická konzerva. Reálná zkušenost však velmi překvapila.

Test Audi e-tron 55 quattro: Revoluční elektromobil s kamerami místo zrcátek

Autoweb - Po, 09/12/2019 - 13:07

„e-tron! Támhle stojí Audi e-tron! Ten má kamery místo zrcátek!,“ překvapené zvolání, které zaslechnu z okolí, když sedím za volantem elektrického crossoveru v  obchodním centru a čekám, až se dokončí nabíjení akumulátorů. Podle hlasu odhaduji, že užaslému člověku není ani 20 let a okamžitě si říkám, že jsem nikdy neviděl někoho s takovou radostí z elektromobilu. Ve stejném věku bych podobně křičel, kdyby místo e-tronu parkovalo Pagani Zonda, ale každý jsme jiný. A vlastně i doba je jiná.

Rychle mi dochází proč. Zatímco já s e-tronem jezdím už několikátý den a připadá mi normální, pro okolní svět je to stále žhavá novinka. e-tron je historicky prvním elektromobilem od Audi, který můžeme chápat jako přímou odpověď na americkou Teslu. Produkční verze se představila na podzim 2018, ale protože e-tron sužovalo několik porodních bolestí, mezi něž patřilo zatékání k akumulátorům, první dodání zákazníkům proběhla až začátkem léta 2019. Když nad tím přemýšlím, první e-tron, který jsem potkal na českých silnicích, byl ten, který jsem si vezl domu na začátku testovacího týdne.

Zdroj: Autoweb.cz

e-tron je pro Audi důležitý, ale nepoutá pozornost okolí křičením „Podívejte se na mě, jsem elektromobil!“ Většina automobilek se snaží stylizovat elektrické modely tak, aby poutaly pozornost a vypadaly trochu kosmicky. Futuristická výstřednost k elektromobilům patří, ale Audi na to jde úplně jinak. e-tron je čistý a elegantní. Až na několik odlišujících detailů vypadá jako ostatní modely Audi a neznalý člověk si jej může splést s crossoverem Audi Q5, se kterým sdílí platformu.

Ani v interiéru si nepřipadám, že bych seděl v elektromobilu. Poslední auto na baterky, které jsem testoval před e-tronem, bylo BMW i3s. Každý kout interiéru mi dával najevo, že to je elektromobil, ale e-tron takový není. Nenajdete v něm recyklované plasty, ani čalounění z eukalyptu a další ekologické materiály. Palubní deska s moderním minimalistickým designem a infotainmentem MMI s dvojicí dotykových obrazovek pochází z normálních Audi, ale odlišuje se přepracovanou středovou konzolou. Nelze si ale nevšimnout, že exteriéru e-tronu je něco jinak a v interiéru je zase něco navíc.

Zdroj: Autoweb.cz

e-tron nevznikl, aby šířil víru v ekologii. e-tron vznikl jako ukázka technologií, které se v budoucnu stanou standardem. Základní model je vybaven konvenčními zpětnými zrcátky, ale za příplatek můžete mít tzv. virtuální zpětná zrcátka. Oč jde? Virtuální zpětná zrcátka jsou kamerový systém nahrazující konvenční skleněná zrcátka, který zaznamenává prostor za vozidlem a nahraný obraz promítá v interiéru pomocí dvou 7“ OLED displejů. e-tron se stal prvním produkčním autem s kamerami místo zrcátek.

Jízda s kamerami místo zrcátek je zvláštní. Na umístění displejů je nutno si zvyknout, protože jsou na dveřích a kousek pod zorným polem řidiče. Ergonomicky jsou displeje špatně umístěny a sledování provozu za e-tronem se zpočátku trochu protahuje, protože se nejprve ze zvyku podíváte na kameru, která je místo zrcátka, a následně skloníte zrak na displej. Kontrola mrtvých úhlů může zabrat i půl vteřiny, během níž Audi při dálniční stotřicítce ujede přibližně 18 metrů. To výrazně ovlivňuje reakční dobu na nečekanou situaci a bylo by lepší přesunout displeje blíže k zornému poli, například na spodek A-sloupků.

Zdroj: Autoweb.cz

Ani po 500 kilometrech jsem si na virtuální zpětná zrcátka nezvykl. Nějaký čas trvá, než si kamery nastavíte tak, aby vám vyhovovaly. Zorné pole kamer není moc široké, takže toho nevidíte tolik, jako v běžných zrcátkách. Obraz je trochu přiblížený a chybí mu hloubka, která by usnadnila odhad vzdálenosti. Kromě toho se s kamerami složitěji parkuje, protože jejich záběr nelze sklonit až na zadní kola, což velmi ztěžuje manévrování u obrubníků.

Audi e-tron 55 quattro pohání elektrický pohon všech kol, který tvoří dvojice asynchronních elektromotorů, z nichž jeden je umístěný vpředu a druhý vzadu. Kombinovaná hnací síla obou elektromotorů dosahuje 408 koní a 664 newtonmetrů. I když je e-tron trochu pomalejší než konkurenční Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC, nelze o něm tvrdit, že je pomalý. Jízdní dynamika je opravdu solidní a při pružném zrychlení nemá v běžném městském provozu přemožitele. Dokonce i předjíždění ve vyšších rychlostech na okreskách je díky lineární akceleraci záležitostí na pár vteřin.

Zdroj: Autoweb.cz

Maximální výkon si ale užijete málokdy, protože je k dispozici pouze ve sportovním režimu Dynamic. Inženýři Audi se rozhodli ochránit baterii, takže e-tron v běžných jízdních režimech využívá k jízdě jen 360 koní. Výkonový rozdíl je znatelný, ale plný výkon v e-tronu není potřeba. Je to elektromobil, který je nejefektivnější v nejekonomičtějším režimu, jež se vyznačuje výrazně otupenou reakcí na plyn, ale i v něm zůstává dynamika e-tronu dost slušná.

Na zvoleném jízdním režimu závisí nastavení výšky a tuhosti adaptivního vzduchového podvozku, který je s lehce houpavou jízdou perfektně komfortní, a rovněž i nastavení rekuperace brzdné energie. Záměrem techniků z Audi bylo, aby jízda v e-tronu byla co nejpodobnější jízdě v normálních autech. Řidič si může nastavit sílu rekuperace pádly pod volantem, ale automatický režim e-tron neomezuje a na rovinkách ho nechává v klidu plachtit. Silněji zasahuje až při jízdě z kopce, kdy simuluje brzdění motorem.

Zdroj: Autoweb.cz

Audi e-tron 55 quattro uchovává elektrickou energii ve vysokonapěťových lithium-ion akumulátorech o kapacitě 95 kWh, se kterou dojezd přesahuje až 400 kilometrů, podle oficiálních informací. Během chladnějších listopadových dnů se mi s e-tronem v nejekonomičtějším jízdním režimu podařilo dosahovat průměrného reálného dojezdu okolo 350 kilometrů, aniž bych si musel omezovat pohodlí. Komfortní výbavu jsem využíval naplno. Vzhledem k velikosti akumulátorů se může dojezd zdát malý, ale elektrický pohon se musí při jízdě vypořádat s pohotovostní hmotností přibližně 2 560 kilogramů.

Na každodenní ježdění ve městech mi dojezd připadá dostačující, ale horší je to s nabíjením. Elektrická síť e-tronu podporuje stejnosměrné nabíjení CSS Combo 2/CHAdeMO s výkonem až 150 kW, které dokáže dobít energii na 100 kilometrů za pouhých 10 minut. Síť rychlonabíječek ale není v Čechách příliš hustá a řidič e-tronu se musí spokojit s veřejně dostupnými nabíječkami typu 2/Mennekes, jež se nacházejí v každém obchodním centru.

Zdroj: Autoweb.cz

Tam bohužel nastává problém, protože musíte mít štěstí, abyste dosáhli maximálního nabíjecího výkonu 22 kW. Během testování jsem nabíjel dvakrát, pokaždé na jiné nabíječce stejného obchodního centra, ale obě nabíjely konstantními 10 kW. Dobíjení z 33% trvalo 6 hodin, ale i kratší dobíjení z 60% zabralo dlouhé 4 hodiny. Majitelé se s tímto problémem nejspíše nesetkají, protože si k elektromobilům přikupují domácí nabíječku, takže mohou nabíjet přes noc. Já jsem pokaždé musel nechat e-tron na nabíječce a vrátit se pro něj za půl dne. Nejméně praktickou možností nabíjení je připojení k běžné 230V síti, ale to je extrémně dlouhé.

Nejsem velkým příznivcem elektromobilů, ale Audi e-tron jsem si během týdenního testování oblíbil. Na virtuální zpětná zrcátka se špatně zvyká, ale jinak se s e-tronem jezdí opravdu dobře. Nejvíce se mi na něm líbí, že mezi elektromobily patří k technologickým průkopníkům, než aby se snažil přesvědčit lidstvo k tomu, aby pečlivěji třídilo odpad. Docházím k závěru, že to není jen dobrý elektromobil, ale vlastně i docela dobré auto. Jezdí se s ním příjemně a to byl hlavní záměr automobilky. A navíc má skvělé jméno! „e-tron.“ Prostě se mi líbí.

Dakar 2020: Macíkův Karel už vyrazil do Saúdské Arábie. Technickou přejímku má úspěšně za sebou

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 12:52

Martin Macík mladší na Dakar 2020 vyráží s novou technikou. Závodní Iveco přezdívané Karel prošlo technickou přejímkou a je na cestě do místa konání.

Nesouhlasíte s dopravním přestupkem? Poradíme, jaké jsou možnosti obrany

Autoweb - Po, 09/12/2019 - 12:05

Dopravní přestupky jsou velmi ožehavým a vděčným tématem médií. Není snad večera, abyste se ve zprávách nedozvěděli o dopravních nehodách, silničních pirátech nebo policejních honičkách s narkomany. Mediální masáž volající po přísnějších trestech jede na plné obrátky, a bohužel musím konstatovat, že se jí to daří. Ti, kteří na ni nakonec nejvíce doplatí, nejsou notoričtí gauneři, kteří si stejně budou dělat, co chtějí, ale slušní řidiči, kterým občas trochu ujede noha, sáhnou po zvonícím telefonu nebo mají smůlu na špatně fungující drogový test.

Až na několik v televizních zprávách viditelných excesů si myslím, že je na silnicích docela klid. Nikdy v životě jsem totiž za volantem nepotkal onoho piráta, který jede jako hovado, zato dnes a denně vídám řidiče blokující levý pruh, řidiče neschopné šlápnout na plyn a pořádně se připojit na dálnici, řidiče blokující křižovatky na zelenou, řidiče… takhle bych mohl pokračovat dál. Ať už to dělají svojí nevědomostí, nebo jenom hloupou ignorací, protože jsou přesvědčení, že oni přece nedělají nic špatného, vídám je stále.

Zkrátka řečeno, není to menšina rychle jezdících řidičů, kterými se cítím být ohrožený,  ale všeobecnou ignorace elementárních pravidel, kterou porušuje valná většina řidičů. Ale není se čemu divit, když na každém kroku číhá na řidiče pevná ruka zákona, která šikanuje za nicotné přestupky, ale ty opravdu nebezpečné a pro ostatní řidiče otravné ignoruje. Žijeme v dopravním fašismu, ve kterém je nedýchatelno. Vzpomeňte si na nějaký svůj poslední dopravní přestupek – přišly vám okolnosti přestupku a následný trest spravedlivé?

Občas se také nechám lapit do policejní sítě. Dávno jsem však vystřízlivěl a pochopil, že to, jakým způsobem nás stát ovládá, není vůbec za účelem zvýšení bezpečnosti silničního provozu, to je jenom vzletná propaganda, ale pro čistý výběr peněz. A na tom se nemíním podílet. Pokutu na místě jsem zaplatil jednou v životě, to když mi bylo 19 let a o ochraně svých práv jsem měl ponětí maximálně z hodin občanské nauky, které byly spíš indoktrinací mladé mysli než vybavením čerstvě plnoletého člověka do nekonečného boje se státním šimlem.


Řidiči, naučte se bránit! Deset tipů pro jednání s policií

Od té doby se o právo zajímám hlouběji. Když má někdo zájem, snažím se konat ostatním osvětu, ale nikomu svůj životní postoj necpu. Ať si pokuty platí, když ho baví, že si za ně policie akorát nakoupí další techniku, kterou dotyčného řidiče příště zase oholí, jen o to víc. Bohužel právní povědomí občanů je na tristní úrovni a chápu také neochotu pouštět se do nejistého boje za svoje práva, navíc, když to není nic levného. Ostatně že to budete mít ve správním řízení dražší, to je jeden ze strategických nátlaků, jak se policie snaží donutit vás dál to neřešit a raději zaplatit pokutu na místě. Jenže se tím připravíte o šanci se bránit, navíc celkem vysokou.

Zásadním pravidlem, kterým se řídit, je neplatit pokutu na místě, pokud jste přesvědčení, že není oprávněná, a bránit se ve správním řízení, což je svaté právo každého řidiče. Tak to činím s každým nařčením o spáchání přestupku. Ve správním řízení se pak zastupuji sám. Není to ideální, ale baví mě to, a riziko případné prohry je stále přijatelné. Navíc je to činnost, která posilní vaše právní vědomí, což se hodí do života, ať už jednou budete kupovat ojeté auto nebo řešit těžkosti třeba se stavebním úřadem.

Baví mě pročítat si zákony a zjišťovat, jak celý systém výběru pokut funguje. Nutno ovšem podotknout, že jsem ve značné nevýhodě. Jednak už samotná policejní kontrola je něco, co mě potkalo párkrát za život, zatímco dopravní policista ji provede několikrát denně. Výhoda na jeho straně je jasná. Totéž platí o správním orgánu, který se pokutami zabývá denně, zatímco já jich řešil kolik? Jestli pět, tak je to hodně. Navíc každý úřad jedná jinak, používá mírně odlišnou strategii, ačkoliv správní řád říká jasně, co má jak a kdy proběhnout, a i úředníci jsou rozdílně schopní. Někdy páchají vyloženě hloupé chyby, jindy si úřad nezadá s mafiánskými praktikami a funguje jako dokonalá továrna na výběr výpalného s armádou právníků za zády.

V jednom ze správních řízení jsem narazil na slepou uličku. Ačkoliv mám spoustu věcí načtených a troufnu si tvrdit, že základy obrany ve správním řízení znám, zdaleka se nevyznám v celé problematice a existuje mnoho okolností, které mohou při správním řízení nastat, s nimiž si prostě nevím rady. A v tu chvíli mohu natropit škody, které budou vést neodvratně k prohranému správnímu řízení. Přece jenom stále jsem jenom samouk, který sice tuší, jak věci fungují, ale zdaleka si nejsem pevný v kramflecích.


Zimní pneumatiky jsou po roce opět povinné! Co všechno potřebujete vědět?

Potřeboval jsem pomoct. Na advokáta jsem se obrátit nechtěl, jelikož nevím o tom, že by se touto problematikou někdo reálně zabýval a měl zkušenosti. Vlastně od každého, se kterým jsem přišel do styku, jsem zjistil, že je na tom stejně jako já – tuší, ale pořádně neví. A vůči firmám nabízejícím pojištění pokut, se kterými se poslední dobou roztrhl pytel, mám jisté podezření. Nejednou se ukázalo, že se zabývají jenom jednoduchými kauzami, u kterých stačí poslat pár dopisů, a kolikrát nechali nebohého řidiče v domnění, že se o pokutu postarají, přitom jenom nečinně nechali úřad rozhodnout o jeho vině.

Rozhodl jsem se však, že se této problematice podívám trochu na zoubek, a zjistím, jaké jsou dnes možnosti profesionální obrany, protože jsem byl v koncích. Shodou okolností jsem narazil na starého známého, který se tímto typem služby zabývá, a nabídl mi pomoc. Možná to vyzní jako laciná propagace, ale budu jedině rád, když se co nejvíce řidičů dozví o lidech, kteří jim mohou pomoci v nelehké situaci, kdy byli nařčeni z dopravního přestupku, který se třeba vůbec ani nestal, ale přitom může znamenat i odebrání řidičáku. A že mi odvyprávěli množství neuvěřitelných případů absolutní úřední ignorace a pohrdání zákony ze strany těch, kteří by je měli dodržovat především.

Právní ochrana řidičů, jak se firma jmenuje, dělá svoji práci skvěle. Neříkám to jenom proto, že mi pomohli v bezradné situaci, ale proto, že jsem během jednání poznal, že to jsou opravdoví profíci, především s právním vzděláním, ochotou pomoci každému a že svému řemeslu opravdu rozumějí. A společně jsme všichni na jedné lodi s cílem vrátit právo na stranu řidičů a nenechat státní aparát dělat si, co se mu zlíbí. Protože když stát chce, aby jeho občané dodržovali zákony, měl by je nejprve dodržovat sám. A to v případě dopravních přestupků v drtivé většině nedělá. To platí jak ze strany policie, tak hlavně správních úřadů.

O bližších detailech a konkrétních způsobech jejich práce na mém případu budu reportovat někdy příště. Do té doby mohu jedině doporučit, pokud máte jakýkoliv problém s dopravním přestupkem nebo nad vámi visí hrozba odebrání řidičského oprávnění, víte, na koho se můžete obrátit. Šance na úspěch jsou totiž vysoké.

Počet nejstarších dovážených ojetin se za dekádu zdesetinásobil

auto.idnes.cz - Po, 09/12/2019 - 12:00

Za posledních deset let vzrostl dovoz ojetin nad 15 let věku desetinásobně. Jejich podíl na dovozech do Česka stoupl z 1,7 na současných 19 procent. Ze statistik Svazu dovozců automobilů to vyčetl jeho tajemník Josef Pokorný.

Nissan má nové využití pro Leaf. Elektromobil proměnil ve vánoční stromek

Auto.cz - Po, 09/12/2019 - 11:57

Vánoce se kvapem blíží a evropské zastoupení automobilky Nissan se v souvislosti s nimi rozhodlo připomenout některé z předností modelu Leaf prostřednictvím jeho proměny ve vánoční stromek.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah