Reklama

Agregátor zdrojů


Honda HR-V 1.5 VTEC TURBO: Zvenku malé, uvnitř velké

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 12:00

Kompaktních crossoverů je v posledních letech téměř nepřeberný výběr. Jedním z nejstarších zástupců vzkvétající kategorie je Honda HR-V, jejíž první generace přišla na trh na konci minulého tisíciletí. Je překvapením, že se v současnosti prodává teprve generace druhá, jejíž poslední modernizace přišla s rokem 2019.

Dlouhá desetiletí, kdy japonská auta nabízela obyčejný funkční design, jsou dávno pryč. Značky ze země vycházejícího slunce v posledních letech vsází na nepřehlédnutelné ostré tvary, jejichž prvky můžeme najít i na karoserii modernizovaného HR-V. Na rozdíl od některých jiných designérských výstřelků se menší crossover od Hondy drží při zemi. Designéři se rozhodli nic nepřehánět a zkombinovali ostrost s jednoduchými tvary. Výsledek je líbivý a jedním z hlavních prvků jsou skryté kliky zadních dveří. Pětidveřová karoserie se z dálky může zdát jako třídveřová.

Honda však prodává HR-V pouze v pětidveřové verzi. Zvnějšku HR-V působí malé, obzvlášť v tmavém šedém odstínu laku, ale uvnitř se nachází úplný opak. Musím uznat své překvapení, protože v interiéru je opravdu hodně místa. Testovaný exemplář vybavený balíčkem výbavy Sport je čalouněný do kombinace vínové kůže a černé látky, čímž vzniká útulný dojem. Líbí se mi minimum viditelných plastů, protože je čalouněná i horní část dveří. V jinak povedené ergonomii interiéru mi naopak vadí krátká loketní opěrka.

Zdroj: Autoweb.cz

Pozice za volantem je vysoká a občas mám dojem, jako kdyby HR-V bylo větší než skutečně je, což evokuje velký vnitřní prostor. Rozmístění ovládacích prvků je šikovné, ale dojem z ovládání vozu kazí zastaralý infotainment. Nevzhledná grafika není největším problémem, kterým je pomalá odezva. 

Ve chvíli, kdy před jízdou zapomenete odsouhlasit tradiční hlášení o tom, že byste si neměli nechat odvádět pozornost, stane se nežádoucí. Infotainment se neaktivuje až do okamžiku, kdy si na něj při jízdě vzpomenete a dvěma potvrzeními se dostanete do nastavení navigace. Až se mi v hlavě probouzí myšlenka: „Odvádíme vaší pozornost, abychom se ujistili, že si nenecháte odvádět pozornost.“

Zdroj: Autoweb.cz

V uživatelském rozhraní infotainmentu má Honda co dohánět, ale konkurenční značky by se od ní naopak měly naučit výborným jízdním vlastnostem. Tohle Japonci vždycky uměli. V automobilové historii se Honda proslavila svými točivými atmosférickými motory, jejichž duch se nachází i v současném HR-V.

Turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.5 VTEC TURBO disponuje hnací silou o 182 koních a 240 newtonmetrech. Maximum točivého momentu je k dispozici už od 1 700 otáček za minutu, takže HR-V nemá problém jezdit v „podtočených“ otáčkách. Dokonce k tomu nabádá dekorativní rámeček centrálního rychloměru, který se při otáčkách vhodných pro nízkou spotřebu zabarvuje zeleně.

Výkonná patnáctistovka má hodně elánu do života a v praxi se s ní jezdí velice příjemně. V nízkých otáčkách má hodně síly, kterou doplňuje jadrným zvukem. Ocenit musím i svižnou reakci na plyn, jež dovoluje snadné podřazování s meziplynem.

Zdroj: Autoweb.cz

Přestože si Hondu HR-V můžete pořídit i s převodovkou CVT (plynule proměnitelný převod), z vlastní zkušenosti musím doporučit klasický šestistupňový manuál. Řadicí páka s hliníkovou hlavicí má krásný mechanický chod v kulise, zpřevodování je přiměřeně dlouhé a řazení je přesné. Zaujala mě i zpátečka, která se řadí od sebe a dozadu bez jakékoliv pojistky.

Jízdu v přeplněných městech usnadňuje řízení s dlouhým převodem, které se dokonce snaží přenášet informace o dění pod předními koly. Na rozdíl od evropských konkurentů z koncernu Volkswagen není řízení přehnaně přeposilované, takže díky lehké tuhosti nepůsobí mrtvým dojmem.

Zdroj: Autoweb.cz

Nestrádá ani skvěle navržený podvozek, k jehož nápravám jsou připevněná osmnáctipalcová kola obutá do pneumatik s běžným profilem. Kombinace houpavého naladění podvozku a vhodně zvolených kol zajišťuje, že je HR-V velmi pohodlné. Dokonce jsem se s ním zkusil projet na rozbitých okreskách okolo Prahy a musím říct, že jsem příjemně překvapený, protože nepřenáší znatelné rázy do interiéru. 

Ačkoliv velké náklony karoserie mohou budit nejistotu v zatáčkách, jedná se o pouhý dojem. Když jsem ve svých pocitech vyfiltroval možná rizika, zjistil jsem, že podvozek má stále dobrý kontakt s vozovkou a odvádí práci na výbornou. Bylo by pro mě hořkým zklamáním, kdyby tomu bylo jinak, protože podvozky jsou něčím, co inženýři z Hondy vždy uměli.

Když se zamyslím nad výsledným verdiktem, slabé stránky modernizovaného HR-V jsou něčím, co trápí více japonských automobilek. Zastaralý infotainment nedokáže udržet krok s pokročilejší evropskou konkurencí, ale je něčím, co dokážu přehlédnout. V hezké karoserii HR-V se totiž ukrývá typicky japonská povedená technika, která umí udělat malý řidičský zážitek i z každodenní jízdy z práce. Nakonec musím uznat, že je Honda HR-V skutečně dobré auto.

Zdroj: Autoweb.cz

Maserati Tipo 6CM: Znáte slavného vítěze závodu Targa Florio?

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 11:00

Luigi Villoresi se také zapsal jako jezdec s nejrychlejším kolem v tomto závodu, které ujel v čase 2:24,6 min., tedy průměrnou rychlostí 141,908 km/h. Jako druhý skončil Piero Taruffi a třetí Guido Franco Barbieri, kteří také závodili ve vozech Maserati Tipo 6CM. Pro společnost Maserati to byl historický výsledek, který potvrdil její jednoznačné prvenství v tomto prestižním sicilském závodu. Maserati ovládla závody stejně tak v roce 1937 a 1938, kdy vyhrála všechna první tři místa. Luisi Villoresi dojel první také v roce 1940 s vozem Maserati Tipo 4CL.

Jeden z nejstarších a nejslavnějších automobilových závodů na světě Targa Florio nese jméno Vincenza Floria. Bohatý palermský obchodník Florio, který byl ve světě závodění dobře známý, vytvořil, založil a poprvé uspořádal tento závod v roce 1906. Od roku 1906 do 1977 proběhlo celkem 62 závodů Targa Florio (během 2. světové války nebyly pořádány). Závod se konal každý rok obvykle v květnu na silnicích města Palermo. Sicilské silnice, zejména úzké silničky klikatící se pohořím Madonie, hrály v tomto závodu vždy hlavní roli. Pouze v letech 1937 až 1940 se událost konala na okruhu Parco della Favorita v Palermu.

Zdroj: Maserati

V roce 1935 navrhl Ernesto Maserati úchvatný jednomístný závodní automobil Maserati Tipo 6CM a začal mu dávat podobu. Vzhledově byl automobil poměrně obyčejný, ale jeho obsah byl mimořádně pokrokový. Ještě více průlomový než nový motor (řadový šestiválcový motor s válci odlitými ve stejném bloku jako hlava válců a uspořádanými ve dvojicích na stejné klikové skříni z elektronu, dvěma rozvody OHC poháněnými vzestupnými řetězy, 2 ventily na válec a Rootsovým objemovým dmychadlem zajišťujícím maximální výkon 175 koňských sil) byl podvozek, nejvýraznější prvek automobilu, který z hlediska designu vozu představoval velký krok vpřed. Základní konstrukci tvořil stále žebřinový rám, ale s inovativními předními závěsy, které ho značně zvýhodňovaly oproti anglickým a francouzským konkurentům.

Závěsy tvořily pružiny torzní tyče připevněné tak, aby bylo možné tlak pružiny upravit, aby vyhovovala vlastnostem okruhu. Karoserie byla různými způsoby zmodernizována stejně jako zbytek auta, zejména co se týče aerodynamiky. Mimořádně oblé tvary, řada různých forem bočních panelů a více zešikmená přední část byly jasným odrazem výzkumu v oblasti aerodynamiky probíhajícího po celé roky konstruování automobilu.

Vrcholu svého prvenství v závodech dosáhl tento automobil v roce 1938, kdy zvítězil nad neporazitelnými britskými automobily ERA, které pro italské konstruktéry vždy představovaly nejobávanější soupeře. Ten samý rok byl také poprvé uveden model Alfetta automobilky Alfa Romeo vyrobený k závodění na Vetturette Grand Prix. K velké radosti bratrů Maserati však Tipo 6CM porazil v tomto roce na závodě Pescara GP také Alfettu.

Ukázalo se, že Maserati Tipo 6CM je velmi úspěšný automobil: od roku 1936 do 1939 jich bylo vyrobeno 27 a tento model vyhrával závody na předních evropských okruzích jak s oficiálním týmem, tak s amatérskými řidiči za volantem. Maserati Tipo 6CM drží rekord nejvíce vyhraných závodů v Targa Florio se třemi vítězstvími v roce 1937, 1938 a 1939. Automobil Maserati Tipo 6CM dokonale zrestaurovaný do své původní podoby se nachází v Modeně a je součástí sbírky Panini.

  • Zdroj: Maserati
Celá galerie 14 Technické údaje Maserati Tipo 6CM
  • Motor: řadový šestiválec
  • Zdvihový objem: 1 493 cm3
  • Výkon: 155 – 175 koní při 6 200 – 6 600 ot./min
  • Převodovka: čtyři rychlosti + zpátečka
  • Podvozek: 2 nosníky podvozku s ocelovými příčníky, hliníková karoserie
  • Hmotnost: 650 kg
  • Maximální rychlost: 210 – 230 km/h

Kia ProCeed rozšiřuje nabídku pohonných jednotek

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 10:00

Vedle stávající nabídky pohonných jednotek 1,4 litru T-GDI o výkonu 140 k s točivým momentem 242 Nm a nejvýkonnější motorizaci 1,6 litru T-GDI o výkonu 204 k / 265 Nm, mohou zákazníci od dnešního dne vybírat mezi dalšími dvěma novými agregáty. Pro modelovou řadu ProCeed jsou v České republice nově k dispozici čtyři pohonné jednotky, z toho trojice přeplňovaných zážehových motorů a jeden vznětový.

Zájemci o benzínový pohon se mohou rozhodnout pro nově nabízený agregát Kia 1,0 litru T-GDI (zkr. Turbocharged Gasoline Direct injection – přeplňovaný motor s přímým vstřikováním benzínu) GPF s nejvyšším výkonem 120 k a točivým momentem 172 Nm. Přeplňovaný agregát je standardně dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou. Základní cena modelu ProCeed v provedení GT Line je stanovena na 504 980 korun.

Nabídku pohonných jednotek nově rozšiřuje i nový hospodárný diesel ‚Smartstream‘ 1,6 litru CRDi (zkr. Common-Rail Direct injection). Při vývoji nové jednotky Smartstream se uplatnila optimalizovaná konstrukce a návrh hnacího ústrojí, kompaktní a lehké komponenty, stejně tak jako vylepšená technologie spalování ve prospěch co nejnižší spotřeby paliva a co nejlepších jízdních schopností. Naftový motor 1,6 litru u modelu ProCeed je první dieselovou jednotkou Smartstream automobilky Kia představující nejčistší naftovou jednotku Kia v dosavadní historii.


Nepřehlédněte:
Kia Stinger & ProCeed na Nordschleife: Poprvé v Zeleném pekle s korejskými rychlíky

Nový motor Smartstream 1,6 litru o výkonu 136 k je možné kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Ve spojení s manuální převodovkou činí maximum točivého momentu 280 Nm, resp. 320 Nm v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Jednotka Smartstream byla navržena tak, aby splňovala přísnější limity emisní normy Euro 6d TEMP; využívá proto technologii selektivní katalytické redukce (SCR) k výraznému snížení škodlivých emisí. Nový motor tak produkuje méně oxidu uhličitého, pevných částic a oxidů dusíku než dříve používané vznětové motory Kia.

Cena nového dieselového agregátu Kia 1,6 litru CRDi SCR s výkonem 136 k se šestistupňovou manuální převodovkou v základní výbavě GT Line je stanovena na 584 980 korun. Se sedmistupňovou dvouspoujkovou převodovkou 7DCT je ProCeed k dispozici za 629 980 korun. Nově specifikovaná výbava GT Line Plus nabízí dieselovou motorizaci modelu ProCeed s manuální převodovkou za 649 980 korun a v případě sedmistupňové dvouspojkové převodovky je ProCeed za cenu 694 980 korun.

Od uvedení ikonického modelu Kia ProCeed na český trh, v únoru letošního roku, bylo do dnešního dne dodáno zákazníkům 84 vozů. Z toho až 69 % činí objednávky v nejvyšší výbavě s označením GT a nejvýkonnější motorizací 1,6 litru T-GDI o výkonu 204 k. Model ProCeed tvoří téměř 10 % z celkových prodejů modelové řady Ceed v Česku.

Mstivý Francouz ukradl sousedovu SPZ a projel rychle kolem radaru

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 09:24

Ve městě Mont-de-Marsan na jihozápadě Francie se před soudem ocitl muž, který podle policie zneužil poznávací značku vozu svého souseda, aby se mu pomstil kvůli vzájemným sporům. Čtyřiačtyřicetiletý automechanik značku namontoval na auto, s nímž pak projel plnou rychlostí před radarem.

Řidiči nechtějí sdílet data se státem. Obávají se možného šmírování

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 09:00

Ochota připlatit si za služby související s připojením vozu na internet v průměru meziročně nepatrně klesla. Při připojení vozidla na internet by čeští respondenti využili hlavně informace související s dopravní situací a upozornění v případě jejího zhoršení (92 %).

Monitoring vozidla za účelem zabezpečení a možnosti vyhledání jeho aktuální polohy by uvítalo 81 % českých řidičů. Zajímavou vymožeností by mohlo být doručení objednaného zboží do kufru vozidla. Tuto službu by využila čtvrtina řidičů z Prahy. Vzhledem k tomu, že se jedná o službu, o které se začalo mluvit až nedávno, zájem Pražanů je poměrně velký.

Polovina českých řidičů by data o svém vozu a stylu jízdy sdílela s výrobcem automobilu za účelem zkvalitnění produktů, slovenští řidiči jsou v tomto ohledu sdílnější, data výrobcům by poskytly dvě třetiny z nich. Polští řidiči jsou na informace skoupí, automobilkám by poskytlo data pouze 18 % respondentů.

Více než polovina českých respondentů by byla ochotna poskytnout data za účelem řízení dopravy městem, naopak pouze 31 % by data poskytlo státu za účelem rozhodování o budování dopravní infrastruktury.

Opel Zafira Life doplňuje kvarteto dodávek Traveller, SpaceTourer a Proace

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 08:00

„Zafira“ – to je již zažité jméno atraktívních, flexibilních a praktických vanů. Dvacet úspěšných let, které nastartovala Zafira první generace, nyní pokračuje nově vyvinutou čtvrtou generací této modelové řady. Opel Zafira Life se profiluje jako komfortní MPV, které poskytuje radost z jízdy. Německa automobilka bude Zafiru Life nabízet ve třech délkách: „Small“ o délce 4,60 m, „Medium“ o délce 4,95 m a „Large“ o délce 5,30 m. Každá z nich může mít až devět sedadel – záleží je na přání zákazníka.

Krátká verze „S“ je asi o 10 cm kratší než současná Zafira. Dlouhá verze „L“ je asi o 65 cm delší, tedy je přibližně stejně velká jako van Vivaro Combi. Celá řada Zafira Life tak pokrývá hned tři segmenty a představuje tak nový etalon mezi MPV vozy s vyšším počtem sedadel.

Zafira Life splňuje vysoké požadavky – od variabilního interiéru, dokonalého komfortu a sofistikovaných asistenčních systémů až po nejmodernější infotainment, head-up displej nebo adaptivní tempomat. Nejmodernější technologie se snoubí s výrazným designem, vyváženými proporcemi s krátkými převisy karoserie a typickou „tváří“ značky Opel. Posádka má k dispozici i dvojdílné panoramatické střešní okno a samostatně otevíratelné okno v zadních dveřích zavazadlového prostoru.

Pro optimální trakci na nezpevněných površích je nový Opel Zafira Life vybavený systémem regulace trakce IntelliGrip. A hned od zahájení prodeje bude možné objednat si Zafiru Life i s pohonem všech kol 4×4 – systém pohonu všech kol bude dodávat specializovaná firma Dangel. Začátkem roku 2021 uvede Opel na trh i čistě elektrickou verzi Zafiry Life, která bude představovat další milník na cestě k elektrifikaci značky.

„Novým modelem Zafira Life Opel pokračuje v implementaci svého strategického plánu PACE!,“ říká Michael Lohscheller, generální ředitel automobilky Opel. „Do konce roku 2020 uvedeme na trh celkem 8 nových či výrazně modernizovaných modelů – včetně nové generace bestselleru Corsa. Už v prvním pololetí začneme přijímat objednávky na dva elektrifikované modely Opel: Plně elektrickou verzi modelu Corsa, která bude plnohodnotným elektrickým automobilem pro každého. Grandland X vyjede jako plug-in hybrid. Opel bude zkrátka elektrifikovaný.“

Portfolio efektivních motorů

Nabídka pohonných jednotek pro nový model Opel Zafira Life zahrnuje nejmodernější turbodiesely o objemu 1,5 l a 2,0 l, které vyhovují emisní normě Euro 6d TEMP. Výkonové spektrum čtyřválcových agregátů sahá od 75 kW (102 k) do 130 kW (177 k).

Motor 1.5 CDTI se začne prodávat ve výkonové verzi 88 kW (120 k) s maximálním točivým momentem 300 Nm při 1750 min-1. Spotřeba paliva podle NEDC1: Město 5,3-5,2 l/100 km, mimo města 4,7-4,6 l/100 km, kombinovaná 4,9-4,8 l/100 km, kombinované emise CO2 130-126 g/km. Spotřeba paliva podle WLTP: Kombinovaná 7,0-6,0 l/100 km, kombinované emise CO2 185-157 g/km.

Zanedlouho bude následovat základní verze motoru 1.5 CDTI o výkonu 75 kW (102 k). Spotřeba paliva podle NEDC1: Město 5,2 l/100 km, mimo města 4,7-4,6 l/100 km, kombinovaná 4,9-4,8 l/100 km, kombinované emise CO2 129-126 g/km. Spotřeba paliva podle WLTP2: Kombinovaná 7,0-6,1 l/100 km, kombinované emise CO2 182-160 g/km). Obě tyto výkonové verze se budou dodávat se 6-stupňovou manuální převodovkou.

Větší motor 2.0 CDTI bude k dispozici ve dvou výkonových verzích s různými převodovkami: Motor o výkonu 110 kW (150 k) bude propojený se 6-stupňovou manuální převodovkou (spotřeba paliva podle NEDC: Město 6,6-6,1 l/100 km, mimo město 5,4-5,0 l/100 km, kombinovaná 5,8-5,4 l/100 km, kombinované emise CO2 154-142 g/km; spotřeba paliva podle WLTP: Kombinovaná 7,8-6,7 l/100 km, kombinované emise CO2 205-177 g/km).

Silnější verze o výkonu 130 kW (177 k) bude propojený s komfortní 8-stupňovou automatickou převodovkou (spotřeba paliva podle NEDC: Město 6,5-6,2 l/100 km, mimo město 5,3-5,0 l/100 km, kombinovaná 5,77-5,4 l/100 km, kombinované emise CO2 152-143 g/km. Spotřeba paliva podle WLTP: Kombinovaná 7,9-7,0 l/100 km, kombinované emise CO2 109-182 g/km. Nejvyšší točivý moment těchto motorů činí 370, resp. 400 Nm při otáčkách 2000 min-1. S nejvýkonnějším motorem Zafira Life akceleruje z 0 na 100 km/h za pouhých 10,4 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 185 km/h. Kromě vznětových motorů Euro 6d-TEMP bude nový Opel Zafira Life od začátku roku 2021 k dispozici i ve verzi s elektrickým pohonem.

Jeden model – tři velikosti

Zafira Life „Small“ konkuruje kompaktním vanům, ale na rozdíl od nich dokáže nabídnout podstatně větší vnitřní prostor a (dle přání) až 9 sedadel – tím se nemůže pochlubit žádný konkurent v této třídě. Tato verze řady Zafira Life má velmi malý průměr otáčení – jen 11,3 m – takže se s vozem snadno manévruje. Příjemné jsou elektricky ovládané boční dveře, které lze zvenku otevřít pouhým kývnutím nohy (podobně, jako se ovládá víko zavazadlového prostoru modelů Astra Sports Tourer a Insignia Sports Tourer) což je též unikát v tomto segmentu trhu.

Zafira Life „Medium“ (a také Zafira Life „L“) má o 35 cm delší rozvor 3,28 m a poskytuje tedy více místa pro nohy cestujících na zadních sedadlech, což ze Zafiry Life „Medium“ dělá konkurenta vanů střední třídy (tzv. segment D). Zavazadlový prostor má objem asi 4500 litrů. Oproti konkurentům má nový Opel Zafira Life větší dveře zavazadlového prostoru, takže se náklad velmi snadno nakládá i vykládá. Špičková je i užitečná hmotnost více než 1 t.

Zafira Life „Large“ je konkurentem větších vanů

V tomto segmentu trhu je velká poptávka po elegantních, velmi dobře vybavených minibusech. Proto Opel nabízí do všech verzí řady Zafira Life kožená sedadla na hliníkových kolejničkách, která lze snadno přestavovat. Zákazníci mohou volit konfiguraci s 5, 6, 7 nebo 9 sedadly. Sklopné opěradlo sedadla předního spolujezdce umožňuje přepravovat v kabině předměty dlouhé až 3,50 m. Sklopením sedadel ve třetí řadě se objem zavazadlového prostoru základní verze Zafira Life „S“ zvětší na 1500 litrů (při využití prostoru až po strop). Demontáží zadních sedadel (která lze snadno z vozu vyjmout a poté je zase instalovat zpět) se maximální objem zavazadlového prostoru zvětší až na 3397 litrů.

Luxusní verze výbavy „Lounge“ je k dispozici pro verze s dlouhým rozvorem. Vpředu má sedadla s elektrickým vyhříváním a masážní funkcí, vzadu čtyři samostatně nastavitelná kožená sedadla, každé se sedákem širokým 48 cm. VIP pasažéři tak mohou sedět proti sobě a užívat si velkorysého prostoru pro nohy. Součástí výbavy je i nastavitelný stolek, který se dá složit a který obsahuje úložné prostory pro drobné předměty. Protože na palubě neschází ani zásuvka 230 V, mohou pasažéři nabíjet svá elektronická zařízení.

Většina verzí modelové řady Zafira Life je nižší než 1,90 m, takže s vozem lze bez problémů zajíždět do podzemních garáží – to je důležité, protože tyto vany často slouží pro rozvoz hotelových hostí.

Head-up displej, protikolizní systém a couvací kamera

Nový MPV model Opel Zafira Life je vybavený celou řadou asistenčních systémů. Kamera a radar monitorují prostor vpředu před vozem. Systém registruje i chodce přecházející přes silnici a až do rychlosti 30 km/h dokáže aktivovat nouzové brzdění. Inteligentní adaptivní tempomat přizpůsobuje rychlost jízdy podle vpředu jedoucího vozu při zachování nastaveného odstupu a v případe potřeby dokáže zpomalit na rychlost 20 km/h. Práci řidiče usnadňuje i asistenční systém pro udržování jízdního pruhu nebo systém monitorování únavy řidiče. Asistent dálkových světel, který automaticky přepíná z dálkových na tlumená světla, je aktivní při rychlostech nad 25 km/h. Unikátním prvkem v tomto segmentu je barevný head-up displej, který promítá údaj o rychlosti jízdy, vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu a navigační symboly na sklo čelního okna do bezprostředního zorného pole řidiče.

V průběhu roku 2019 budou i do modelové řady Zafira Life zavedeny telematické služby Opel Connect. Užitečné služby, jako např. Live Navigation s dopravnými informacemi v reálném čase, přímé spojení s dispečinkem asistenční služby nebo nouzové volání v případě nehody poskytnou řidiči i pasažérům pocit jistoty a bezpečí. Posádka si bude moci pouhým stisknutím červeného tlačítka přivolat během několika sekund pomoc. Pokud se aktivují airbagy a předpínače bezpečnostních pásů, nouzové volání se odešle automaticky i s údaji o poloze vozu.

Velmi citlivým momentem při řízení velkých vozů je dobrý výhled na všechny strany a dokonalý přehled řidiče. Senzory v náraznících modelu Zafira Life upozorní řidiče na překážky každého druhu. Obraz couvací kamery se přenáší na displej ve vnitřním zpětném zrcátku nebo na displej infotainmentu – v tomto případě v širokoúhlém zobrazení 180 stupňů.

Systémy infotainmentu Multimedia a Multimedia Navi mají velký dotykový displej s úhlopříčkou 17,8 cm (7,0 palce). Oba systémy umožňují integraci smartfonů prostřednictvím aplikací Apple CarPlay a Android Auto. Systém Multimedia Navi navíc umožňuje navigaci s digitální mapou celé Evropy a trojrozměrným (3D) zobrazováním. Tzv. „body zájmu“ ve velkých městech se zobrazují v kvalitě „Full HD“. Na přání se může realisticky zobrazovat i okolí mimoměstských silnic. Díky systému Opel Connect poskytuje navigace aktuální dopravní informace v reálném čase. Do všech verzí výbavy si zákazníci mohou objednat výkonný audiosystém, ve špičkové verzi se o ozvučení prostoru pro cestující stará 10 reproduktorů!

Veleúspěšnou fabii pro rally vylepšili. Premiéra je v Českém Krumlově

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 08:00

Za uplynulé čtyři sezony se Škoda Fabia R5 stala nejúspěšnějším rallyovým vozem kategorie WRC 2 a kromě tří světových titulů v řadě získala i celou řadu pohárů z kontinentálních a národních soutěží. Teď na scénu přichází její inovovaná a ještě rychlejší verze, vizuálně inspirovaná faceliftovaným provedením sériové fabie.

De Tomaso oznamuje comeback! V červenci představí nové auto

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 07:00

De Tomaso se do automobilové historie zapsalo jako značka vyrábějící čistokrevná sportovní auta. Italská továrna založená Argentincem Alejandrem de Tomasem se nejvíce proslavila na začátku sedmdesátých let, kdy uvedla supersport Pantera, k jehož slavným majitelům se řadil i Elvis Presley.

Společnost De Tomaso se již brzy vrátí na světlo světa. V nejnovější tiskové zprávě uvádí, že zanedlouho představí nový model označovaný jako Project P. Oficiální debut proběhne 4. července na Festivalu rychlosti v Goodwoodu.

Aktuálním majitelem značky De Tomaso je společnost Ideal Team Ventures, která je zodpovědná za úspěšné zrození Apollo Automobil. Hypersport Apollo Intensa Emozione, jež je pokračovatelem supersportu Gumpert Apollo, se vyrobí v deseti exemplářích a je kompletně vyprodaný. Prodejní cena vozu se pohybovala okolo 55 milionů korun.

De Tomaso zatím neoznámilo žádné informace o připravované novince, ale vzhledem k názvu můžeme očekávat, že Project P bude pouhý koncept. Doufáme, že zájem potenciálních zákazníků bude dostatečný a vozy De Tomaso se vrátí do sériové výroby.

Teslu objeli klíčem dva výtečníci. Natočilo je při tom samo auto

Autoweb - Pá, 17/05/2019 - 06:00

Věřte, že při popisu dvou aktérů následujícího videa jen těžko hledáme slušná slova. Vše se stalo v Sacramentu, které najdete ve slunné Kalifornii. Celé video natáčely kamery, které má v sobě zabudované Tesla Model 3 a které prakticky neustále snímají okolí auta. O tom, že Tesly tyto kamery mají, jistě víte, ostatně je to jeden z benefitů, kterým se rád chlubí Elon Musk při propagaci svých modelů. Jenomže to asi nevěděli dva pitomci, kteří se zcela nepochopitelně rozhodli na Tesle pomstít a to navíc tím nejpodlejším způsobem.

Dle záznamu je to celé o tom, že dva výtečníci ve vytahaných teplákách přišli k autu jednoho z nich a začali zkoumat domnělé odřeniny na dveřích. Během pár sekund se oba rozhodli, že ty odřeniny jistě udělal spolujezdec z vedle stojící Tesly a přikročili k pomstě. Teslu po celém boku objeli klíčem. A ne jednou! A to vše, aniž by věděli, že je to opravdu od ní, aniž by měli důkaz!

Upřímně to z celého záznamu a z jejich reakcí vypadá, že prostě je jen naštvala přítomnost Tesly a v těch jejich malých hlavičkách je nenapadlo nic lepšího než to, co vidíte na záznamu. Přesně na to totiž ukazuje jejich hloupý úsměv poté, co s tím klíčem dali první kolo. A mimochodem, kdyby ten trouba a majitel druhého auta v jednom řešil odřeniny na dveřích, netřískne s nimi při nastupování schválně do Tesly…

Oba výtečníci jsou na záznamu dobře k poznání a majitel Tesly video předal jak policii, která po nich pátrá, tak jej vyvěsil na Reddit, kde už nasbíralo tisíce komentářů a zhlédnutí. Ať už je nakonec pozná kdokoliv, doufáme, že budou muset jak zaplatiti škodu, a to rozhodně nebude levné, tak že si půjdou na chvilku odpočinout do vězení, kde možná vychladnou. Tohle se prostě nedělá!

Do Mostu míří supersporty. Za volanty se střídají profíci s amatéry

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 00:00

Pětisetkoňové závodní speciály od Corvette, Ferrari, Porsche, Lamborghini nebo Aston Martin a další desítky závoďáků si to o víkendu 18. a 19. května rozdají v Mostě při ADAC GT Masters a Porsche Carrera Cupu. Závodit přijede i dvacetiletý německý talent a bratr mistra světa F1 Fabian Vettel.

Toyota představí novou Supru již tento pátek na Legendách

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 11:00

Legendární sportovní vůz Supra se na trh vrátil po 17 letech a rezervovat si jej bylo možné od loňského října, letošní produkce už je vyprodaná. Supra má motor o zdvihovém objemu 3,0 litru a ve spolupráci s turbodmychadlem typu Twin Scroll dosahuje nejvyššího výkonu 340 koní a točivého momentu 500 Nm. Vybavená je osmistupňovou automatickou převodovkou.

Výrobu oblíbené a uctívané vlajkové lodi Supra sice Toyota ukončila již v roce 2002, ale v letošním roce ji vzkřísila, v evropské premiéře na 88. ročníku mezinárodního ženevského autosalonu.

Camry se prodalo už 19 milionů kusů

Nová Camry je vybavena nejvýkonnějším hybridním motorem o objemu 2,5 litru. Kromě snížených emisí slibuje spotřebu 4,2 l na 100 km. Vyrábí se už od roku 1982. Prodává se ve více než sto zemích světa a celkové prodeje už překročily 19 milionů kusů.

„Toyota letos na Legendách vystaví opravdové lahůdky. Návštěvníci si můžou vychutnat návrat dvou našich ikon Supry a Camry, ale i zbrusu nové modely s revolučním hybridním ústrojím. Nová Supra je se svou historií a sportovním naturelem přesně ten typ vozu, který se na tuto oslavu motorismu hodí,“ říká mluvčí Toyota Česká republika Jitka Jechová.

Pátá generace přelomového SUV RAV4

Toyota na Legendách představí také další letošní novinku, pátou generaci kompaktního SUV RAV4 s hybridním pohonem o celkovém výkonu 222 koní. Představuje robustní SUV s hybridním pohonem a nízkým těžištěm díky nové podvozkové platformě. Nový model navazuje na původní RAV4 poprvé představený v roce 1994, kterým Toyota ukázala světu úplně nový typ vozu.

Nová RAV4 nabízí hybridní pohon s autonomním dobíjením, pro nějž se rozhoduje už drtivá většina zájemců ze zemí západní Evropy. V roce 2018 to bylo už 85 procent řidičů.

Renesance neprodávanějšího auta světa

Novinkou na Legendách je také nová Toyota Corolla 12. generace, která prošla výraznou renesancí a představuje se zde jako sedan, hatchback i kombi pod označením Touring Sports. Samozřejmě včetně oblíbených hybridních pohonů. Mezi její největší přednosti patří podvozková architektura TNGA typu GA-C, která zajišťuje jízdní dynamiku i vyšší bezpečnost.

Hatchback a Touring Sports jsou prvními modely, které umožňují volit mezi dvěma různými hybridními pohony s autonomním dobíjením – vylepšeným ústrojím 1,8 litru o výkonu 122 koní, nebo zbrusu novou jednotkou 2,0 litru o výkonu 180 koní.

Všechny nové modely Corolla mají jen jeden klasický spalovací motor, a to přeplňovanou benzínovou jednotku 1,2 litru o výkonu 114 k pro hatchback a Touring Sports, nebo 1,6 litru o výkonu 132 k pro verzi sedan.

Již 6. ročník motoristické slavnosti Legendy se koná od 17. do 19. května na výstavišti v pražských Holešovicích. Celkově se zde představí více než tisíc aut v hodnotě přes jednu miliardu korun.

Na výstaviště v Holešovicích najíždějí Legendy za miliardu

auto.idnes.cz - Čt, 16/05/2019 - 10:39

Letošní automobilová slavnost Legendy představí o nadcházejícím víkendu více než tisíc aut v hodnotě přes jednu miliardu korun. Na výstaviště v Holešovicích bude lákat na americké vozy nebo Bugatti Chiron a Veyron. Podívejte se na přímý přenos z příprav. Na hlavní plochu během čtvrtka najede padesátka „amerik“.

Downsizing dovedený k dokonalosti: Co se stane, když do pick-upu dáte motor ze sekačky?

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 10:00

Pod názvem Dodge Ram 50 se na americkém trhu prodávalo v osmdesátých letech Mitsubishi L200. Na americké poměry malý pickup s opravdu malinkými čtyřválcovými motory s objemy od 1,6 do 2,6 litru. Mladý nadšenec se ale rozhodl motor v tomto voze nahradit něčím opravdu minimalistickým.

Řeč je o motoru, který lze ve Spojených Státech pořídit nový za cenu pouhých 120 dolarů, tedy za necelé 3 tisíce korun. Za tyto peníze si můžete pořídit motor Predator Engines s výkonem 6,5 koně a objemem 0,212 litru. Ano – tušíte správně, jde o motor primárně určený pro sekačky, kompresory či fukary na listí.

Motor je na původní pětistupňovou převodovku napojen řetězem – na vstupní hřídel převodovky přivařil mladý experimentátor ozubené kolo a bylo vystaráno. Interiér byl zbaven všech zbytečností, tedy vlastně celé auto bylo tak nějak výrazně odlehčeno a na voze evidentně zůstalo jen to nejdůležitější. Za prvek luxusní výbavy se dá v tomto případě považovat tachometr, který v autě zůstal. Díky němu víme, že se to, co zbylo z japonského pickupu dokáže rozjet na nějakých 30 km/h. Naprosto dokonalé je pak startování tohoto stroje – je potřeba sáhnout pod levý přední blatník a nastartovat motor klasickým táhlem. Tenhle bastl nás prostě baví!

Martin Macík má nový kamion pro Dakar 2020. Jmenuje se Karel

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 09:00

Zároveň ale přichází s mnoha vylepšeními, která by týmu Big Shock Racing měla pomoci posunout se v nejnáročnějším motoristickém závodě opět o kus dál. „Karel je tvrdší, s novým tlumením, změnilo se šasi, máme čumák, sedíme za předními koly. Bude se mi trochu jinak řídit a zároveň se změní výhled z kabiny. Zůstává manuální převodovka, stávající motor Iveco a spousta dalších vyzkoušených věcí,“ popisuje Martin Macík. Jeho Karel bude mít 1100 koní a 4500 Nm krouťák.

Tým Big Shock Racing vyvíjel svůj nový speciál 3 roky. Samotná stavba v sedlčanských dílnách začala loni v září. „Koncepce se v průběhu mírně měnila, ale zásadním předpokladem bylo vycházet z dobře fungujících součástí, které se v minulosti osvědčily během mnoha dakarských startů, a posouvat je dál. Díváme se také po konkurenci a roli samozřejmě hrají i naše aktuální možnosti,“ popisuje manažer týmu Martin Macík starší, který řídí vývoj nových speciálů.

Mechanici musí vyjít ze sériového vozu, na kterém však příliš původních dílů nezůstane. „Většina součástek je náš vlastní vývoj, další objednáváme po celém světě,“ popisuje Macík starší, jak staví nerozbitné vozy, které musejí spolehlivě zvládnout náročné terény i drsné zacházení. Největším uměním je poskládat všechny části dohromady tak, aby byla zajištěna 100% spolehlivost a nezradil ani poslední šroubek či těsnění. Jde o náročnou práci, která vezme spoustu času.

„Chtěl bych poděkovat mechanikům, protože poslední týdny všichni trávili u Karla večery, víkendy. Táta teď v dílně žil, sám třeba natahal celý vzduch. A dokonce i já jsem vzal nářadí do ruky,“ popisuje Macík mladší. „Stavěli jsme tentokrát souběžně 2 auta, druhý speciál vznikl na zakázku pro Jardu Valtra,“ dodává Martin Macík starší.

Zdroj: Big Shock Racing

Nový kamion bude vypadat podstatně jinak, než byli fanoušci zvyklí. Posádka bude ovládat svůj stroj z kabiny s typickým čumákem. Upravený tvar kabiny závodníkům zajistí větší pohodlí během závodu, současně však budu mít oproti předchozímu autu mírně omezenější výhled.

Jednotlivá místa uvnitř si jezdci do detailu ladí, aby měli vše potřebné při ruce a současně jim bylo v autě během dlouhých a vysilujících etap co nejpříjemněji. „Je to o uspořádání palubovky, kontrolek, ovládání volantu… Kluci mechanici si vypiplali své sedadlo, kde bude velký monitor s možností sledování všech detailů ke Karlovu momentálnímu technickému stavu,“ popisuje Macík.

Před Dakarem by měl Martin Macík v novém kamionu najezdit kolem 20 000 tréninkových km. Už tento týden vyrazí karavana týmu Big Shock Racing, doprovázená fanoušky a partnery, do Afriky, kde Karel v tuniské poušti podstoupí drsné zátěžové zkoušky. Ty odhalí případné slabiny, na kterých bude třeba během následujících měsíců ještě zapracovat. Čekají na něj také ostré závody Baja Aragon, Rallye du Maroc nebo Baja Poland. A Macík se těší, že v druhé polovině roku během tréninků v Sedlčanské kotlině sveze v Karlovi také první fanoušky.

„Franta a Liaz, to je srdeční záležitost. Myslím, že žádné jiné auto jsem si tak nezamiloval. Ale jestli se zase chceme posunout dál a jednou třeba vyhrát Dakar, museli jsme tento krok udělat. Budeme potřebovat nové díly, budeme usilovat o tovární podporu, musíme využívat moderní technologie, jinak to nejde. Ale Franta s námi v týmu zůstane, bude dál tréninkovým autem, a pokud by se během testování ukázalo, že Karel má víc dětských nemocí, než jsme předpokládali, postavím se na start Dakaru 2020 zase ve Frantovi. A rád,“ říká Martin Macík. Další liazkou v týmu Big Shock Racing zůstává také nepostradatelný bydlík, který poskytuje během všech závodů jezdcům i mechanikům kompletní zázemí.

V Rusku přestavěli luxusní Bentley na monstrózní tank

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 08:00

Základem celé přestavby, kterou si důkladně můžete prohlédnout ve videu, které najdete níže, je Bentley Continental GT první generace. Krásné, pohodlné a luxusní auto, které standardně najdete v garážích třeba fotbalistů, dostalo v rukou ruského milovníka tanků úplně nový rozměr. A to doslova! Výsledkem je projekt s názvem Bentely Ultratank.

Celou stavbu mají na svědomí šílení mechanici z YouTube kanálu AcademeG, kteří rozodně nejsou žádnými nováčky. Upřímně můžeme jejich kanál doporučit, protože větší zběsilosti uvidíte snad jen u Garage54, tedy jejich ruských kolegů.

Ale zatímco Garage54 dělají přestavby na efekt, AcademeG si s Bentley pohráli opravdu dokonale a jeho zpracování dovedli k dokonalosti s důrazem i na ty nejmenší detaily. To je ostatně vidět i ve videu, stejně tak to, jak vlastně celý stroj funguje. Bohužel, sehnat podrobnosti o všech komponentech a dílech, je těžké. Víme ale to, že pod kapotou by měl být šestilitrový dvanáctiválec. Jeho konkrétní hodnoty ale neznáme. Dost nás baví i detail v podobě zadního znaku, který ale není z Bentley, ale z Volhy. No, prostě Rusko!

Peugeot představuje luxusní plachetnici Tofinou 9.7

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 07:00

Projektová kancelář loděnice Latitude 46 se obrátila na architekta Michele Molina a společnost Peugeot s požadavkem na modernizaci a oživení vzhledu řady plachetnic Tofinou. Klasický styl Tofinou připomínají nové linie lodi, které jsou mimořádně elegantní, čisté a jemné. Akcentují ho také  použité ušlechtilé materiály: lakovaný mahagon, nerezová ocel a chrom.

Přípravu plánů lodi jsme svěřili architektu Michele Molinovi, který navrhl silnější a širší trup, jež je příslibem energické plavby. Tento nový trup umožnil přehodnotit koncepci paluby. Společně se studiem Peugeot Design Lab jsme lodi vdechli moderního ducha, zlepšili život na palubě a ergonomii,“ prohlásil Christian Iscovici, ředitel loděnice Latitude 46.

Společnost Latitude 46 si vybrala studio Peugeot Design Lab kvůli jeho odbornosti v oblasti brand designu a průmyslového designu. Designérský tým studia realizoval v roce 2017 koncept kokpitu lodi Sea Drive Concept a v roce 2012 studii Concept Yacht (plachetnice o délce 30 metrů).

Zdroj: Peugeot

Designéři Peugeot navrhli vyváženou, čistou palubu bez jakýchkoliv překážek. Zpracování tvarů a povrchů je jednoduché a elegantní. Tento strukturovaný, precizně provedený a dynamický design je symbolem nové generace.

Kokpit je vybaven dvěma ovládacími dotykovými obrazovkami nasměrovanými ke kormidelníkovi. Displeje jsou chráněné před stříkáním mořské vody. Všechny ovládací prvky včetně navijáků jsou na dosah ruky.

První dvě plachetnice Tofinou 9.7 budou dodány zákazníkům v La Rochelle v červnu. Nové lodě se díky systému kýlu, který lze upevnit, otočit nebo zvednout, přizpůsobí všem vodním plochám. Veřejnost si bude moci nové plavidlo poprvé prohlédnout od 18. do 23. září na veletrhu Grand Pavois v La Rochelle. Lodě pak budou vystaveny od 7. do 15. prosince na mezinárodní výstavě lodí (Salon Nautic International) v Paříži.

Vadí vám vůně nového auta? Continental má řešení

Autoweb - Čt, 16/05/2019 - 06:00

Zaměstnanci vývoje ve společnosti Continental našli způsob, jak povrch materiálu napustit parfémem, jenž provoní kabinu vozu příjemnými aromaty pomerančů, zeleného čaje nebo pánské kolínské vody. Přední časopis pro automobilový průmysl Automobile Industries China, patřící do mezinárodního vydavatelství Vogel Automotive Media Group, ocenil materiál Acella s parfémem Cenou za automobilovou inovaci na Mezinárodním automobilovém kongresu v Šanghaji.

Ocenění se uděluje za technologický pokrok a zvyšování užitné hodnoty vozidel. „Toto vyznamenání dokládá, že našim obchodním partnerům a jejich zákazníkům vždy poskytujeme vhodná řešení. Naší ambicí je nabízet zákazníkům to nejlepší,“ říká Cai Dongdan, jeden ze šesti členů vývojového týmu společnosti Continental.

Automobil znamená pro dnešní uživatele spíše mobilní obytný prostor, v němž se věnují různým činnostem: holení nebo úpravě make-upu, svačí v něm, telefonují nebo poslouchají hudbu. Vůz se stal něčím víc než jen dopravním prostředkem, je to spíše další „obývací pokoj“. Proto je důležité, aby se vývoj vedle důležitých témat automobilové budoucnosti, jako je elektromobilita nebo autonomní řízení, věnoval i zajištění co největšího pohodlí v interiéru.

Bez ohledu na to, zda jde o malé městské auto, nebo o sportovní kupé, reprezentativní sedan, luxusní SUV nebo bezemisní elektromobil, kabina vozu nabízí řadu nových zážitků a má zásadní význam při nákupu nového vozidla. Řidiči tráví ve svých autech i několik hodin denně, zvláště v hustě obydlených aglomeracích. O to důležitější je, aby se oni i cestující cítili ve svých vozech příjemně.

Rychlé řešení každému na míru

Tento problém neunikl automobilovým výrobcům, proto se obrátili na specialisty společnosti Continental, kteří mají s povrchovými materiály bohaté zkušenosti. „Když nám naši odběratelé řekli o stížnostech majitelů nových vozů, měli jsme řešení už téměř na dosah ruky. Náš výzkum se v souvislosti s moderními trendy trhu zaměřil právě na tuto oblast, díky tomu jsme dokázali nabídnout náš parfémovaný materiál Acella velmi rychle,“ říká Cai. „Interiéry vozidel mají velký vliv na lidské smysly – nadšení z tvarů, materiálů a struktur různých povrchů rozhoduje o výběru nového vozu. A platí to také pro vůně.“

Společnost Continental prosazuje v automobilových interiérech již několik desetiletí použití příjemně vonících materiálů a v minulosti provedla v této oblasti několik experimentů. Nakonec se konstruktérům podařilo přijít s novou a sugestivní metodou parfémování. Díky tomu představila společnost Continental řešení ještě předtím, než se pach nového vozu stal jednou z nejčastějších výhrad koncových uživatelů.

Odborníci na povrchové materiály společnosti Continental, navrhli způsob, jak včlenit vůni do široce rozšířeného obložení interiéru s obchodním názvem Acella. Protože vývoj zcela nového materiálu by byl neúměrně drahý a časově náročný, vylepšili stávající základ s využitím nové metody a připravili také více aromat, aby co nejlépe vyhověli rozmanitým požadavkům zákazníků. „Výrobci a jejich zákazníci dali přednost lehké, ovocné a svěží vůni.

Od prvního výzkumu k uvedení do sériové podoby nám stačil pouhý rok,“ dodává Cai. Spolu s kolegy vyvinuli během pouhých šesti měsíců ještě dvě vůně: zelený čaj a pánský parfém. „Tyto nové jemné parfémy vyvolávají u zájemců o nový vůz příjemnou náladu. A naše odběratele těší, že jsme dokázali vyřešit potíže s odérem v opravdu krátké době,“ vysvětluje Cai.

A co je neméně důležité: společnost Continental nabízí jednotlivé vůně v různých intenzitách. Stejně jako časem z interiéru zmizí pach nového vozu, i parfémování materiálu postupně slábne. „Nebylo naším záměrem, aby vůz zůstal provoněný navždy. V závislosti na zvolené účinnosti lze parfém zlehka cítit ještě šest až osm měsíců, než zcela vymizí,“ popisuje Cai.

Zdravý vzduch ve vozidlech

Vedle požadavků zákazníků se v oblasti kvality vzduchu v interiéru vozidla musí brát ohledy na směrnice, upravující tuto problematiku. Uvolňování některých látek často bývá příčinou zápachu. I proto se Continental věnuje otázce provedení vnitřního obložení v automobilech pozornost, což se týká výrobců automobilů i jejich zákazníků. „Acella samozřejmě neobsahuje stabilizátory na bázi těžkých kovů a úspěšně prošla řadou testů, včetně VOC,“ říká Cai. Technologická společnost interně používá standardizované metody, vyžadované v Evropě stejně jako v Americe, k testování emisí všech svých materiálů na přítomnost jakýchkoli látek, které by mohly vést k poškození zdraví.

Zaměstnanci vývoje společnosti Continental jsou také odborníky na omezení pachů a škodlivých látek v interiérech automobilů. Nejlepším příkladem je materiál Acella Eco s nízkými emisemi, pachy a antialergickou úpravou. Díky tomuto obložení zůstává vnitřní vzduch v kabině příjemný a zdravý, protože všechna rozpouštěla a změkčovadla jsou omezena na naprosto minimální nezbytnou úroveň. Díky vývoji ekologických a prvotřídních výrobků, jako je Acella Eco, nebo nápaditě řešeného materiálu Acella s aplikací parfému lze zásadně snížit pachy v nových vozidlech. Inženýři společnosti Continental tudíž opět dokazují, že v této oblasti jsou skutečnými experty.

Vývoj v oblasti moderních materiálů však stále postupuje. Ve snaze vytvořit z kabiny moderních automobilů příjemné obytné prostory pracují inženýři na konceptu průhledného obložení interiéru Acella Hylite, jenž umožňuje vytvořit speciální světelné efekty. Jde například o různé formy osvětlení, podsvětlená loga či tlačítka a neobvyklé použití světelného zobrazení těsně pod povrchem materiálu. V oblasti inovativních materiálů pro automobily budoucnosti společnost Continental ještě zdaleka neřekla poslední slovo.

V Británii vzrůstá agresivita za volantem, v Česku na to důkazy nejsou

auto.idnes.cz - Čt, 16/05/2019 - 00:00

Ve Velké Británii přibývá agresivních řidičů, skoro čtvrtina v průzkumu přiznala, že se za volantem s někým pohádala. V České republice by se dal předpokládat podobný trend. Srovnatelný průzkum ovšem chybí a statistiku nevede ani policie.

I Renault má svou Dieselgate. Vypouští velké množství škodlivin ve městě

auto.idnes.cz - Čt, 16/05/2019 - 00:00

Naftové motory od Renaultu podle nejnovější studie vypouštěly minimálně třikrát víc škodlivých emisí dusíku, než byly hodnoty naměřené při testovacích cyklech. A dělaly to hlavně v městském provozu, kde škodlivé emise vdechuje nejvíc lidí. Tvrdí to studie francouzského institutu ISAT, kterou získal deník Le Monde.

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T 160: Svěžest pod kapotou

Autoweb - St, 15/05/2019 - 12:00

Nový Qashqai mimo jiných věcí dostal nový benzinový přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru. A musím uznat, že motor je to povedený. Funguje překvapivě dobře v širokém spektru otáček, okolo dvou tisíc už ožije a nebrání se vytáčení až k omezovači.

My jsme měli silnější verzi se 160 koňmi, přesto jsem nejvyšší spotřebu dosáhl na 8,7 l/100 km až při razantním ježdění po městě. Dálničních 130 km/h znamená do sedmi litrů a stovkou pak klidně okolo 5,5 litru. Přitom síly má motor dostatek a věřím, že naprosté většině lidí, kteří se pro toto auto rozhodnou, bude víc než stačit.

Zdroj: Autoweb.cz

Vzhledem ke kvalitnímu zpracování interiéru, originálnímu zevnějšku, rozsáhlé výbavě a příznivé ceně, nepochybuji, že jich nebude málo. Současně je to ale auto, které se těžko hodnotí, protože nevzbuzuje žádné větší emoce.

A tím se oslím můstkem dostávám k hlavnímu problému tohoto auta. I když se tváří jako drsňák, který se ničeho nelekne, a Nissan jej skutečně nabízí i s pohonem 4×4, ve skutečnosti se pro tuto variantu minulý rok rozhodlo v ČR pouze 52 kupujících z celkových téměř čtyř tisíc celkem prodaných.

Zdroj: Autoweb.cz

Co se řízení týče, všechno funguje, jak by mělo, a auto nemá nijak záludné chování. Sice má překvapivě nepohodlný podvozek (abych byl upřímný, testovali jsme auto s 19“ koly, ty komfortu na palubě nepomohly), ale jinak je na autě cítit, že je nastavené pro obezřetné řidiče. Nejvýrazněji to připomíná nastavení stabilizace i systému varování před překážkou, které zasahují razantněji a dříve, než je u současných aut zvykem.

Přitom podvozek je nastavený tak, že si nechá líbit opravdu hodně a nepůsobí vůbec odtažitě. Ve známých zatáčkách jsem dosahoval rychlosti průjezdů nečekaně vysoké, rozhodně patří Qashqai mezi auta, jejichž limit najdete rychle a bez nepříjemných pocitů. Kdyby se Nissan zase rozhodl prodávat normální hatchback velikosti Golfa, musel by mít jízdní vlastnosti skvělé. Nechť je Pulsaru země lehká…

Zdroj: Autoweb.cz

Interiér je vedle už zmíněného kvalitního zpracování vcelku moderní. Nissan má dobrý zvyk dávat vypínače všech bezpečnostních asistentů k levému kolenu řidiče, takže po nastartování deaktivujete vše, co k jízdě nepotřebujete, na jednom místě. Hned zkraje také zmíním multimediální systém, který se mi u Nissanu vždy líbí svou logikou ovládání. Od rádia přes nastavení telefonu a auta až po navigaci.

Ovládání topení je pěkně postaru, tzn. dvě kolečka a tlačítka. Další, co stojí za zmínku, je celkem dost ovládacích tlačítek na volantu. V zásadě ta vlevo ovládají poslech hudby a palubní počítač, vpravo pak tempomat. Opět si lze na všechno celkem rychle zvyknout.

Zdroj: Autoweb.cz

Sedačky jsou příjemné, jen Nissan používá extrémně hladkou kůži, takže ať na sedačku cokoliv položíte, v sebemenší zatáčce nebo i při mírném zpomalení vám to spadne na zem. Prosklená střecha je famózní, dodává autu pocit většího prostoru. A když testujete auto v zimě a ono má vyhřívané čelní sklo (celé, ne jen stěrače), také se nezlobíte.

I při hodnocení zevnějšku musím Nissanu přiznat úspěch. Ne vždy platilo, že jsou japonská auta originální nebo dokonce hezká, občas by se nějaký náznak kopírování nebo ne úplně atraktivního kabátu našel. To pro nový Qashqai neplatí. Ať na něj koukáte z jakéhokoliv úhlu, zaprvé poznáte, že koukáte na Nissan, a zadruhé je docela hezký.

Zdroj: Autoweb.cz

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah