Reklama

Agregátor zdrojů


S šedesátiletou štramandou na výletě. Krásná první Octavia slaví

auto.idnes.cz - Út, 21/05/2019 - 00:00

Když vyrazil podnikový ředitel AZNP Josef Kadeřávek svou služební octavií z Mladé Boleslavi na kontrolu do Kvasin, musela to být tehdy na přelomu padesátých a šedesátých let pořádná expedice. Sto třicet kilometrů v dnešním provozu po pentličkách silniček druhé a třetí třídy je výlet na dvě, tři hodiny.

KVÍZ PRO ŘIDIČE: Jak jste na tom se znalostmi zdravovědy?

auto.idnes.cz - Út, 21/05/2019 - 00:00

Dokázali byste správně poskytnout první pomoc při autonehodě? Vaše vědomosti prověří dvanáctý test seriálu MF DNES a iDNES.cz určený pro uchazeče o řidičské oprávnění. Odpovězte na pětadvacet náhodně vybraných otázek, které jsou součástí závěrečných testů v autoškole.

OBRAZEM: Festival muzejních nocí odstartoval, v Mladé Boleslavi jezdilo RTO

auto.idnes.cz - Po, 20/05/2019 - 19:00

Mezinárodní den muzeí zahájil letošní jubilejní 15. ročník festivalu muzejních nocí. Muzea a galerie nabízejí nočním návštěvníkům kromě prohlídek svých stálých expozic a výstav také řadu doprovodných programů. Hned první noc otevřelo své expozice muzeum Škody.

Hybridní superb dorazí na hokej oslavit 85. výročí. Dostane chytrá světla

auto.idnes.cz - Po, 20/05/2019 - 12:51

Mladoboleslavská značka představí na mistrovství světa v ledním hokeji v Bratislavě přepracovanou verzi svého vrcholového modelu. Obnovený Superb dostane LED-matrix světla, na víko kufru nápis Škoda a poprvé v historii také outdoorovou verzi Scout.

Test Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+: Manažerský supersport

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 12:00

Když se řekne Mercedes-AMG GT, každý si nejprve vzpomene na sportovní kupé uvedené na trh v roce 2014, které se stalo pomyslným nástupcem cestovního kupé SLS AMG. Lidé z Mercedesu a AMG si však před nějakou dobou položili otázku, zda svět nepotřebuje čtyřdveřový supersport, který v nabídce AMG nahradí nejvýkonnější variantu jiného čtyřdveřového kupé, jímž je CLS a s nímž Mercedes AMG GT 4-door Coupe sdílí platformu. A potřebuje?

Na takovou otázku jsme v redakci hledali otázku už před rokem, když Mercedes-AMG představil výsledek svého snažení. Konečně je však všem teoriím konec, protože jsem dostal příležitost si jejich nový počin na několik dnů vyzkoušet. Ještě více lákavou záležitostí to dělá skutečnost, že se jedná o nejsilnější nabízenou variantu GT 63 S. Takže, pojďme se podívat, co nám AMG chtělo nástupcem silného CLS říct.

Zdroj: Autoweb.cz

Čtyřdveřové AMG GT 63 S rozhodně neskrývá snahu být supersport a na rozdíl od CLS se nejedná o nenápadný sleeper. Přestože je vzhled 4-door Coupe značně odlišný od původního kupé, základní rysy modelu mu nechybí. Design budí dojem naštvání a agresivity, za což může hlavně bláznivá šíře auta a nízká střecha s bezrámovými okny. Automobilové nadšence zaujmou i obrovská jednadvacetipalcová kovaná kola, která oproti zbytku auta ani nevypadají tak velká.

Mercedes ohromí už při nastoupení. Ačkoliv se zvenku tváří spíše jako čtyřdveřová sportovně laděná limuzína, uvnitř je to sportovní auto. V tělo obepínajícím sedadle se sedí nízko a sportovní pocit umocňuje i výhled ven skrze nízká okna. Na první pohled sice zaujme hlavně dvojice velkých LCD displejů, ale milovníka techniky a materiálů, jako jsem já, doslova dostane zbytek interiéru. Pevná sportovní sedadla jsou čalouněná kůží a alcantarou, volant je kombinací karbonu, hliníku a alcantary a do uhlíkových vláken a hliníkové slitiny je ponořený i zbytek interiéru. Celé to ještě zdokonaluje úžasný moderní design.

Zdroj: Autoweb.cz

Luxusním vnitřkem bych se dokázal kochat celé hodiny, ale kvůli tomu jsem si tohle auto nepůjčil. Po stisknutí startovacího tlačítka se silný osmiválec probouzí k životu a usazuje se ve volnoběhu za doprovodu hlubokého dunění. To lze snadno zesílit otevřením výfukových klapek a podpořit sportovním nastavením jízdních režimů, jež mají taktéž vliv na zvukový projev motoru. Okamžitě vím, že špičkové audio Burmester vlastně nepotřebuju. Všechna tlačítka určená pro nastavení auta jsou navíc vybavená malými displeji zobrazujícími zvolené možnosti. Správní pozéři pak ocení knoflík pro manuální vysunutí elektronicky ovládaného křídla.

Už obyčejné klidné ježdění ve mně probouzí opravdové vzrušení. Za celou dobu, co dělám tuhle práci, jsem neměl příležitost jezdit s něčím více úžasným. Mercedes si při popojíždění pobrumlává a stačí jenom lehce přidat plyn, aby se dokázal rychle pružně rozjet. Co udělá automat s hydrodynamickým měničem po sešlápnutí plynu až do polohy kickdownu si asi dokážete odvodit, ale co se stane potom… no, jak bych vám to nejlépe popsal. Existují vůbec vhodná slova? Po chvíli přemýšlení je asi dokážu najít.

Zdroj: Autoweb.cz

Pod kapotou čtyřdveřového AMG GT 63 S je uložený dvakrát přeplňovaný čtyřlitrový vidlicový osmiválec o výkonu 639 koní a točivém momentu 901 newton metrů. Takže, jak to asi může jet? Turbodmychadla, která jsou kvůli snížení prodlevy uložená mezi hlavami válců, se okamžitě roztočí a plnicím tlakem nadopovaný Mercedes vystřelí vpřed dechberoucím tempem. Tělo se boří do tvrdé sedačky a orgány se přesouvají do zadní části těla. I díky pohonu všech kol 4Matic+ umí tahle věc atakovat stovku za 3,2 sekundy, ale co pružné zrychlení? Ze stovky? Brutální. Z dvoustovky? Okamžité. Výkonu je spousta a je dostupný kdykoliv a v jakýchkoliv otáčkách. Pro velmi rychlou dynamiku stačí jezdit na půl plynu.

Abychom rychlost tohohle AMG pořádně vyzkoušeli, vyrazili jsme dokonce na autobahn k našim západním sousedům. Na jednom z mnoha neomezených úseků se nám podařilo dosáhnout tachometrové rychlosti 320 km/h, při níž zasáhl elektronický omezovač. Zajímavé je i zjištění, že AMG GT 63 S je sice vybavené devítistupňovou převodovkou, ale pro dosažení maximální rychlosti používá jen prvních sedm rychlostí.

Zdroj: Autoweb.cz

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT s možností řazení pádly pod volantem bohužel nedosahuje úrovně osmistupňových automatů ZF v konkurenčních BMW, ale s klidnějšími jízdními režimy mění rychlostní stupně rychle a hladce. A co zpřevodování? Stupně od jedničky do sedmičky jsou kratší a delší osmička a devítka slouží jako „cestovní“ převody pro dosažení příznivější spotřeby. Ekonomičtějšímu provozu napomáhá i funkce vypínání válců, která při nízké zátěži využívá pouze čtyř válců.

Musím se ale přiznat, že jsem většinu z přibližně 600 najetých kilometrů strávil s osmi zapalujícími válci. Jadrný zvuk osmiválce je prostě návykový – hřmí, burácí a podle polohy pedálu plynu je doprovázený syčením turbodmychadel nebo hlasitým několikanásobným střílením do výfuků. Když ale nechcete narušovat sousedské vztahy při pozdních návratech domu, kdykoliv můžete výfuky přivřít stiskem jediného tlačítka a celý zvukový cirkus prostě ztišit.

Zdroj: Autoweb.cz

Čtyřdveřové GT 63 S je první moderní AMG využívající adaptivní vzduchový podvozek AMG RIDE CONTROL+. Popravdě přítomnost vzduchového podvozku jsem odhalil až při prohlížení internetových stránek AMG, protože není takový, jaké běžně bývají podvozky této konstrukce. Při běžném ježdění je tvrdý a neskrývá nerovnosti. Kvality tužšího nastavení vyniknout až při sportovní jízdě. AMG GT 63 S funguje s neuvěřitelnou jistotou a díky dokonalé souhře všech součástí je zběsile rychlé.

Kromě zdařilého podvozku napomáhá rychlému projíždění oblouků i systém zatáčení zadních kol. Jeho pomocí se takto dlouhé auto chová jako mnohem kratší a snáze se stáčí do zatáček. Dvoutunový Mercedes maskuje skutečnou hmotnost a jeho opravdové limity jsou na běžných silnicích jen těžko dosažitelné. Ovládaný skrze přesné strmé řízení zatáčí okamžitě a bez odporu, karoserie je tuhá a celé auto je dokonale pevné. Testované auto je navíc vybavené příplatkovými karbonkeramickými brzdami, takže je k neutahání.

Zdroj: Autoweb.cz

Ptáte se, v čem je GT 63 S natolik výjimečné, že se zákazníkům vyplatí připlatit si více než 300 000 korun oproti běžnějšímu GT 63? Kromě toho, že GT 63 S nabízí o 54 koní a 101 newton metrů více, je jeho pohon všech kol vybavený režimem „Drift Mode“. Tušíte správně, že elektronicky odpojuje pohon předních kol a dělá z nadupaného čtyřdveřového kupé čistokrevnou zadokolku. Jediným zapojeným diferenciálem se tak stává elektronicky ovládaný samosvor zadní nápravy.

Vlivem masivního točivého momentu je přetáčivost okamžitá a smyk pod náporem vysokého výkonu působí jako jízda na ledě. I přesto se AMG ve smyku nechá snadno řídit a klouzající záď je vlivem vysoké hmotnosti snadno čitelná. Nenechte se ale zmást, tohle auto umí pořádnou divočinu i v režimu čtyřkolky. Dobrou zprávou je, že s podobnou rychlostí, s jakou se utrhne, se pod plynem i přirozeně stabilizuje.

Zdroj: Autoweb.cz

Jaký je můj celkový dojem z Mercedesu-AMG GT 63 S 4-door Coupe po pěti dnech ježdění? Budu upřímný, netrvalo dlouho, aby se mi čtyřdveřový GT 63 S dostal hluboko pod kůži. Vypadá hrozivě, ale přitom nádherně, má krásný interiér, jeho silný přeplňovaný osmiválec neustále vypouští zlost a celé auto funguje tak neuvěřitelně, že je opravdu snadné s ním jezdit vážně hodně rychle. Všechna okolní auta působí proti jeho zrychlení jako stojící překážky.

Zároveň však nemůžu přijít na to, co nám Mercedes chtěl tímhle autem říct. Jak už jsem napsal na začátku, čtyřdveřové GT S zvenku působí jako sportovní limuzína, ale uvnitř je to sportovní auto. Co z toho to ale vlastně je? I přestože je nabytý špičkovou luxusní výbavou, jízdním projevem se rovná supersportu. Jenže, čtyřdveřový supersport? I když, čert to vem. Tohle je dost možná jedno z těch aut, která nikdy neměla pořádný důvod vzniknout, ale i přesto jsou tady. A to je dobře, protože každá jízda s takovým autem je prostě výjimečnou záležitostí.

McLaren představuje luxusní model GT. Zaujme výkonem 612 koní a obrovským kufrem

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 11:00

Po pár měsících vnadění McLaren konečně odhalil svůj grand tourer. Vůz jednoduše pojmenovaný McLaren GT by měl nabídnout jak vysoké výkony, tak dostatek pohodlí pro dlouhé cestování – a tomu odpovídá i kapacita kufru, který nabídne přece jen trochu více místa, než kolik je potřeba na pár tašek s oblečením a dva páry bot.

Základem vozu se stal karbonový monokok MonoCell II-T vycházející z modelu 570S, motor je však slabším derivátem jednotky použité v modelu 720S, tedy dvěma turbodmychadly přeplňovaná V8 s objemem 4 litry. Naladěn bude na stále velmi uspokojivých 612 koní, což by mělo stačit k tomu, aby vůz pokořil stokilometrovou hranici za 3,2 vteřiny a ručičku tachometru vyhnal až na 326 km/h.

Jako správný grand tourer nabídne i McLaren GT dostatek pohodlí a překvapivě hodně prostoru pro zavazadla. Naměřený objem zavazadelníků je 570 litrů – to je pro představu hodnota, která se velmi blíží Škodě Octavia ve variantě liftback, která nabídne 590 litrů (před sklopením sedaček, samozřejmě). Sice je úložný prostor McLarenu rozdělen na 420 litrů nacházejících se nad krytem motoru a 150 litrů v kufru pod přední kapotou, ale i přesto se jedná s přihlédnutím ke kategorii vozu o vcelku impozantní čísla.

Vůz lze již dnes objednat. Cena činí 4,8 milionů korun bez příplatkové výbavy a první vozy by se měly zákazníkům dostat do ruky již před koncem roku.

  • Zdroj: McLaren
Celá galerie 12

Bentley za polovinu? Luxusní ojetiny rychle ztrácejí cenu

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 10:00

Za posledních pět let prodala Mototechna Premium, která se specializuje na luxusní a prémiové vozy, téměř 2000 aut s cenou nad 600 000 korun. V průměru zákazníci za ojetiny prémiových značek platí 927 000 korun.

Nákup nového auta je podle odborníků jednou z nejméně výhodných investic. Jakmile nový vůz opustí teplo autosalonu, velmi rychle začne ztrácet hodnotu. „Kategorii luxusních vozů od prémiových výrobců postihuje výrazná ztráta hodnoty asi nejvíce. Během dvou až tří let jsou tyto vozy schopné přijít o 40 až 50% své původní hodnoty,“ říká provozní ředitel sítě autocenter AAA AUTO Petr Vaněček.

Tato ztráta hodnoty pak pochopitelně hraje do karet zákazníkům, kteří si potrpí na prémiové produkty, ale nechtějí je zbytečně přeplácet. V současné době například stojí v pražském showroomu Mototechny Bentley Continental GT, které první majitel před dvěma a půl lety zakoupil za 6 000 000 korun. „Nyní ho nabízíme za 3 000 000, což velmi dobře ilustruje až dramatickou ztrátu hodnoty nově zakoupených vozů této kategorie,“ doplnil Petr Vaněček.

„U vozů od vyšší střední třídy pozorujeme i trochu jiné trendy, než které jsou u běžnějších ojetin. U menších vozů se automobilky i zákazníci zaměřují na benzínové motorizace, u luxusnějších aut je téměř 90% aut naftových,“ doplňuje Petr Vaněček.

Za posledních pět let byly v TOP3 mezi nejoblíbenějšími prodávanými modely tři zástupci BMW. V letošním roce se však na první příčku dostal hlavní konkurent mnichovské automobilky v podobě Mercedesu třídy E. Zákazníci ho letos kupují s průměrnou cenou 841 000 korun, následovalo BMW řady 5 v průměru za 784 000 a Volkswagen Arteon za 827 000 Kč.

Mototechna Premium za posledních pět let zobchodovala i několik unikátních vozů. Za zmínku stojí Mercedes-Benz G500 Cabrio Final Edition 200, kterých bylo vyrobeno pouze 200 kusů pro celý svět, a svého nového majitele si našel v roce 2016 za 6 300 000 korun. Druhým nejdražším vozem v nabídce byl Bentley Continental GTC V8 Convertible, který se prodal již v roce 2014 za 4 950 000 korun. Trojici nejdražších kousků uzavírá elektromobil Tesla Model S 85kWh Performance Plus. Ta dělá svému majiteli radost od roku 2015. Tehdy ji zákazník pořídil za 2 550 000 korun.

Ceny opravdu drahých vozů zkrátka klesají velmi rychle, a to zejména v prvních letech provozu. Jako mladé ojetiny se pak často nabízejí za velice lákavých cenových podmínek. To může být zajímavý čas pro investici do takového auta.

Mercedes-Benz GLS by mohl být král mezi pickupy

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 09:00

Není tomu tak dávno, co BMW oficiálně oznámilo, že neplánuje vyrábět pickup. O konkurenci pro Mercedes-Benz třídy X by prý nebyl dostatečný zájem a navíc by se takový vůz nehodil do portfolia značky. Znamená to, že by Mercedes-Benz mohl ovládnout prémiový trh s pickupy, kdyby představil další model?

Pickup Mercedes-Benz, na který se koukáte na obrázku, není oficiálním dílem německých inženýrů. Jedná se o virtuální návrh známého nezávislého designéra X-Tomi Design, jež přepracoval nové luxusní SUV značky s modelovým označením GLS.

Mercedes-Benz o novém GLS říká, že se jedná o krále mezi SUV a přirovnává jej ke své třídě S. Mohl by se z něj vycházející pickup stát novým králem segmentu a zaujmout všechny movitější instalatéry a zedníky v okolí? Co si o novém renderu myslíte vy, líbí se vám? Napište nám do komentářů.

Kia Stinger jako safety car vypadá skvěle

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 08:00

Automobily toho mají s motocyklovými závody jen pramálo společného – s výjimkou bezpečnostních vozů (tzv. Safety car). Svojí premiéru jako oficiální Safety car Mezinárodního německého šampionátu silničních motocyklů (IDM – Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft) si odbyl model Kia Stinger.

Sportovní fastback si se závodními dráhami tyká: vyladění podvozku, nastavení motoru a převodovky probíhalo převážně na náročném závodním okruhu Nürburgring v Německu. Safety car pro IDM má pod kapotou tu nejvyšší dostupnou motorizaci, dvojitě přeplňovaný vidlicový šestiválec o objemu 3.3 T-GDI * je nejrychlejší sériově vyráběný model značky Kia, který dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé 5,5 sekundy (maximální rychlost modelu je 270 km/h).

Značka Kia je partnerem IDM, který svou novou sezónu zahájí v německém Lausitzringu již tento víkend. Do nejvýznamnější série německých motocyklových závodů patří mimo jiné i třídy Superbike 1000, Supersport 600, Superstock 600, Supersport 300 a Sidecar, které se budou konat na sedmi různých okruzích ve čtyřech různých zemích: Lausitzring (Německo, 17. – 19. května), Oschersleben (Německo, 6. – 9. června), Zolder (Belgie, 21. – 23. června), Schleiz (Německo, 26. – 28. července), Most (Česká republika, 9. – 11. srpna), Assen (Nizozemsko, 6. – 8. září) a Hockenheimring (Německo, 27. – 29. září).

Maserati slaví 20. výročí svojí exkluzivní školy řízení

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 07:00

Projekt Master Maserati byl zahájen na jaře 1999, kdy také proběhl první dvoudenní kurz Master GT na autodromu Autodromo Riccardo Paletti ve Varanu de’ Melegari, který navštívilo 12 zákazníků. Účastníci se pod dohledem celoživotního vášnivého závodníka a bývalého jezdce F1 Andrey de Adamiche a jeho zaměstnanců chopili volantu výkonných vozů 3200 GT Coupé, aby si vyzkoušeli řadu aktivit v kombinaci s jízdami na okruhu. Vozy vybavené špičkovými systémy zaznamenávajícími údaje z jízdy analyzovaly jejich výkon na trati, poskytovaly cennou zpětnou vazbu a opravovaly chyby při řízení.

Mezi první instruktory patřil mimo jiné bývalý jezdec F1 a současný ředitel italského automobilového klubu ACI Milan Ivan Capelli. Od té doby proběhlo více než 500 kurzů řízení Master Maserati s více než 700 dny strávenými na trati. Během dvacetiletého fungování školy se volantu nejrůznějších modelů Maserati chopilo přes 7 000 zákazníků a nadšenců z více než 50 různých zemí.

Od roku 1999 až dosud bylo v těchto kurzech použito téměř 30 různých modelů Maserati. Účastníci měli vždy příležitost řídit vlajkovou loď Quattroporte a od roku 2014 také sportovní sedan Ghibli. Od roku 1998 ztělesňoval sportovní charakter značky vůz 3200 GT Coupé, a to do roku 2008, kdy ho nahradily různé verze nového modelu GranTurismo.

Vozy z řad Trofeo Maserati, Coupé Cambiocorsa a následně GranSport a GranSport MC jsou také součástí vozového parku používaného v kurzech, které se zaměřují na zdokonalení závodních technik na okruhu. Dnes je GranTurismo MC GT4 hlavním modelem „závodních“ a „mistrovských“ kurzů pro zákazníky a nadšence, kteří tento typ sportovních vozů vyhledávají.

V roce 2016 se na trati objevilo také první SUV ve více než stoleté historii společnosti Maserati, model Levante s novým inovativním formátem kombinujícím jízdu na okruhu s off-roadovým zážitkem. Za tímto účelem byla vytvořena nová, 11 km dlouhá off-roadová trať v blízkosti okruhu. Díky umístění v přírodní rezervaci nabízí mnoho možností a několik skutečně náročných úseků se spoustou přírodních a umělých překážek, kde se účastníci učí technice jízdy v terénu na palubě modelu Levante SUV.

V roce 2019 nabídne škola jízdy Master Maserati nejméně pět různých formátů s mnoha vzrušujícími zážitky za volantem vozů s trojzubcem.

Hyundai investoval do Rimacu. Koketuje s myšlenkou elektrického sporťáku

Autoweb - Po, 20/05/2019 - 06:00

Hyundai se v posledních letech docela daří příjemně překvapovat. Nejprve vozy korejské značky se celkem rychle vyšvihly kvalitou natolik, aby mohly zdatně konkurovat evropským rivalům, následně automobilka vcelku úspěšně vkročila na pole elektromobilů s modely Ioniq a Kona Electric, které fungují nadprůměrně dobře. Nakonec zabodovala s hatchbackem i30 N, jenž si přídomek ostrý doopravdy zaslouží.

Nyní se zdá, že se dočkáme více vozů s elektrickým pohonem, a těšit se pravděpodobně můžeme i na elektricky poháněný supersport. Hyundai spolu s přispěním Kia totiž investoval 80 milionů Eur do chorvatského výrobce elektrických hypersportů Rimac, který za deset let prokázal své schopnosti již na dvou extrémně výkonných modelech. Ten poslední se představil na loňském ženevském autosalonu pod názvem Rimac Concept Two a jeho elektromotory zvládají posílat na vozovku velmi neskromných 1914 koní.

Pro Hyundai znamená partnerství hlavně zrychlení vývoje „čistých“ vozů, nicméně podle vyjádření zástupců Rimacu budou automobilky Hyundai, Kia a Rimac úzce spolupracovat na vývoji vysoce výkonného, palivovým článkem poháněného elektromobilu Hyundai N s motorem umístěným uprostřed. Ostatně s myšlenou vozu s motorem uprostřed si Hyundai v minulosti již několikrát pohrávalo v podobě tří konceptů založených na modelu Veloster (RM14, RM15 a RM16). Zdá se tedy, že Hyundai má opravdu velké ambice. Snad se automobilce povede je naplnit.

Pohublý šestiválcový král silnic už není jen pro páprdy

auto.idnes.cz - Po, 20/05/2019 - 00:00

Poslednímu modelu japonské cestovní Ameriky se jeho království trochu srazilo. Odlehčená stavba a sportovnější rysy už nevyzařují takový majestát jako dříve. Přesto zůstává Gold Wing králem cesťáků. Na takovou kombinaci motorového charisma a luxusu s automatickou převodovkou DCT zatím konkurence nemá.

Z Prahy do Brna autem na baterky. Jedno nabití elektrickému golfu nestačilo

auto.idnes.cz - Ne, 19/05/2019 - 06:00

Budoucnost automobilismu? Zatím ne. MF DNES zkoušela, jak se žije s elektrickým golfem. Ve městě funguje obstojně, ale na jedno nabití z Prahy do Brna nedojel. Jeho spotřeba výrazně roste při jízdě do kopce, zato v kolonách z baterie téměř neubývá. Jednou z hlavních překážek pro elektrická auta zůstává nedostatek dobíjecích stanic.

Autofotka týdne: americký borec Cadillac XT4 v české premiéře

auto.idnes.cz - Ne, 19/05/2019 - 00:00

Americký mamut General Motors před pár lety Evropu víceméně opustil. Po prodeji Opelu v roce 2017 se auta značek GM dostávají na starý kontinent neorganizovaně přes nezávislé dovozce. Chutím a potřebám Evropanů nejblíž je nabídka Cadillacu. Na českém trhu tuto tradiční značku reprezentují firmy Cadillac Praha a nově Tucar.

Mezi Výrovkou a Luční boudou je až deset metrů sněhu, fréza razí naslepo

auto.idnes.cz - So, 18/05/2019 - 09:26

Travers mezi Výrovkou a Luční boudou v Krkonoších prorážela sněžná fréza. Stroj se musel prokousat zhruba třímetrovou vrstvou sněhu, která tam zbyla po několikadenním rozhrnování rolbami. Těm se podařilo odhrnout dalších asi sedm metrů.

Autohádanka: poznejte automobilovou perlu

auto.idnes.cz - So, 18/05/2019 - 00:00

Automobilová slavnost Legendy o tomto víkendu zaplnila holešovické Výstaviště. V pavilonu těch největších perel je vystavený tento unikát. Poznáte podle detailu, o jaké auto jde?

Zastavení řidiče na základě údaje z tachometru bylo podle policie přiměřené

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 17:47

Dohru v kázeňském řízení má netradiční policejní kontrola, která se odehrála v březnu na dálnici D46. Její videozáznam se posléze objevil na sociálních sítích a vyvolal nemalou odezvu. Policista v civilu při ní řešil údajné překročení rychlosti, které ovšem neodečetl z radaru, ale z tachometru služebního vozu.

Bugatti za sto třicet milionů jsou hlavními hvězdami pražské slavnosti aut

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 13:32

Šestý ročník automobilové slavnosti Legendy právě otevírá na pražském Výstavišti v Holešovicích. Až do neděle tu bude k vidění více než tisíc automobilů v hodnotě přes miliardu korun. Fotograf iDNES.cz byl na výstavišti při instalaci výstavy. Podívejte se na první obrázky ještě před zahájením.

Nová šance pro automobilky: vydělávat na mladých ojetinách

auto.idnes.cz - Pá, 17/05/2019 - 12:47

Stáří českého automobilového parku je notoricky známé. Patnáct let a víc. Samotné automobilky už tuší, že víc nových aut při aktuální kupní síle Čechů a situaci na trhu neudají. Takže se začaly tlačit do prodeje vlastních ojetých vozů.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah