Reklama
Autoweb
Audi definitivně zabilo ikonický supersport. Proslavil ho Iron Man
6 hod 59 min zpětO ukončení výroby modelu Audi R8 se vědělo delší dobu, automobilka spadající pod koncern Volkswagen Group, však definitivní tečku na konci loňského roku ještě odložila. Mohl za to zvýšený zájem o poslední modely, který Audi donutil éru R8 neuzavřít společně s modelem Audi TT, ale nechat výrobní linku ještě několik měsíců zapnutou. Audi R8 se dočkalo prodloužení života o zhruba půl roku, nyní však ze závodu Böllinger Höffe vyjel poslední vůz.
Poslední kus nekoupíteZávěrečnou „erosmičkou“ se stala edice Performance Quattro v nádherné žluté barvě Vegas Yellow, kterou na silnici rozhodně nepřehlédnete. K výraznému vzhledu napomáhají v podbězích umístěná 20palcová litá kola v odstínu bronzu. Pod kapotou se nachází 5,2litrový atmosférický motor V10 od Lamborghini, umožňující výkon 456 kW (620 koní), díky čemuž vůz zrychlí z nuly na sto kilometrů za 3,1 vteřiny. Rychlostním maximem je pro nádherné kupé 331 km/h.
Případní zájemci o poslední kousek z výrobní linky mají každopádně smůlu. Vozidlo totiž neputovalo do prodeje, ale rovnou do muzea automobilky. Jednou nohou do hrobu se tak definitivně dostává i desetiválec pod kapotou, neboť ten se nyní nachází pouze v sesterském voze Huracan od italského Lamborghini, jehož značka dnes rovněž spadá pod Volkswagen. I jeho výroba bude v letošním roce končit a předpokládá se po vzoru jiných značek přechod k hybridům či kompletně elektrickým motorům. V případě R8 nicméně nástupce zatím nebyl oznámen.
Redakční testy AudiTest Audi RS e-tron GT: Veganský supersport pro čtyři na elektřinuAudi SQ7 je peklostroj a pohlcovač rychlosti. Ze světa kolem dělá rozmazané šmouhy Největší prodeje zajistil Iron ManAč model R8 patřil mezi výraznou součást vozového parku Audi, pravdou je, že prodeje nebyly dlouhodobě uspokojivé a je malý zázrak, že supersport vydržel na trhu tak dlouho. V loňském roce k prodejům hojně pomohlo oznámení o blížícím se konci, kdy se k zájemcům nakonec dostalo téměř 1600 kusů vozidla. O rok dříve totiž ze skladů vyrazilo necelých 1100 aut. Přes 2000 kusů za rok se automobilka naposledy přehoupla v roce 2018.
Největší slávu „erosmička“ zažila o deset let dříve, když se jako product placement objevila ve snímku Iron Man, který startoval tehdy ještě nenápadnou franšízu komiksových velkofilmů od Marvelu. Ve stejném roce se prodalo 5 016 automobilů, přičemž o rok dříve to byly jen necelé tři tisíce, k nimž se prodejnost propadla znovu v roce 2009. Úspěšnou spolupráci si obě společnosti zopakovaly o dva roky později, když ve filmu Iron Man 2 Robert Downey Jr. užíval kabriolet R8 Spyder.
Model R8 vycházel z prototypu Audi Le Mans quattro, který byl na autosalonu ve Frankfurtu představen již v roce 2003. Oficiálně supersport vstoupil do prodeje v září roku 2006 během Pařížského autosalonu. Tato první generace vozu dávala zákazníkům na výběr mezi 4,2litrovým V8 motorem od Audi a výše zmíněným V10 od sesterské automobilky Lamborghini. V roce 2008 byla představena varianta Spyder a o sedm let později došlo na oficiálně druhou generaci R8, jež vycházela z užší spolupráce Audi a Lamborghini a z nabídky vyřadila slabší osmiválcový motor. Ten v nabídce nahradila plně elektrická varianta e-Tron, která se stala alternativou k populárnějšímu desetiválci a její prototyp se pro změnu objevil ve snímku Iron Man 3.
Voyah dream nabídne luxusní svezení a překvapivé zrychlení. Nejvíce šokuje ale vizuálem
Čt, 25/04/2024 - 12:33Někdy je dobré se zasnít a představit si sám sebe na dovolené. Jak například trávíte několik dní na honosné zaoceánském lodi plavbou po Atlantiku. Že je to až moc přitažené za vlasy. V tom případě si pořiďte Voyah Dream, protože v něm se budete cítit jako v přepychové zaoceánské kajutě a nemusíte kvůli tomu jezdit do zahraničí.
Zdroj: Voyah Velká a okouzlující „kajuta“Čínská automobilka vstoupila na český trh celkem nedávno a ihned si tu získala své příznivce. Není se čemu divit. Model Dream totiž skýtá luxus nepoznaného charakteru. Jedná se o luxusní MPV až pro sedm osob, které je obří. Na délku má přibližně 5,3 metru a rozvor 3,2 metru. Z toho lze jednoduše poznat, že uvnitř je pro cestující připraveno neskonale prostoru. A nejen jeho. Prim tu hraje luxus. Což hlavně ocení cestující v druhé řadě. Sedačky zde připomínají spíše masážní křesla, kterým nechybí loketní opěrky a prodloužený sedák na nohy. Samozřejmostí je stoleček na odkládání nezbytností. A když jsme u toho prostoru a odkládání, zavazadelník s objemem 427 litrů taky není k zahození. Kdyby vám to přeci jen nestačilo, otevřete kapotu. Nejedná se o vtip, úložný prostor najdete totiž i pod ní.
Zdroj: Voyah Zdroj: Voyah Péče a jízda jako v bavlncePřesunete-li se za volant, okamžitě vás uchvátí obrovský jeden a půl metrový jednolitý displej přes celou přední část automobilu, stejně jako velmi příjemně použité materiály. Jejich zpracování je též na vysoké úrovni. I jako řidič se tu budete cítit nadmíru dobře, a pokud by vám přeci jen k tomu řidičskému požitku něco chybělo, můžete si v infotainmentu zvolit, jakou vůni auto do interiéru pustí. Ne, neděláme si legraci. Pokud tak budete mít pocit, že si potřebujete odpočinout v bambusovém lese, Dream vás do něj díky jedné volbě na displeji, dostane.
Zdroj: VoyahVýrobce udává, že jeho Dream je aktuálně jedno z nejrychleji sériově vyráběných plnohodnotných elektrických super-MPV na světě. Dovolí si to tvrdit, protože auto pohání dvojice elektromotorů, každý je umístěný na jedné nápravě a dohromady disponují výkonem 320 kW – 435 koní a točivým momentem 620 Nm. Díky nim tak Dream vypálí z 0 na 100 km/h za 5,8 sekundy.
Zdroj: Voyah A co nabíjení?Elektrická vozidla mají klíčový parametr v podobě dojezdu, a ten u Dreamu dosahuje až 500 km na jediné nabití. To je možné díky použití vysokokapacitní trakční baterie s kapacitou 108,7 kWh. Průměrná spotřeba energie vozidla činí 19,5 kWh na 100 km. Nejvyšší výkon integrované nabíječky je 120 kW a na střídavý proud dosahuje 11 kW. Nabíjení vozidla na hyperchargeru by mělo trvat méně než hodinu.
No a cena? Není malá – 2 969 900 korun, ale když vezmete v potaz, že dostáváte auto pro sedm osob plné přepychu…
Jak funguje bezdušová pneumatika? Video odhaluje neviditelnou práci na silnici
Čt, 25/04/2024 - 07:34O zajímavou ukázku vnitřního fungování pneumatiky se pokusil YouTube kanál Warped Perception. Jeho prvotním účelem bylo testovat, jak se během jízdy zachovají balanční kuličky, které dlouhodobě vyvolávají debatu o své skutečně funkčnosti. Smyslem miniaturních plastových či skleněných perliček (k sehnání je však i písek) je vyvažovat pneumatiky během jízdy. Řidiči se však na automobilových fórech nedokáží shodnout, zda jde o podvod či skutečně funkční nástroj pro vybalancování kola.
Jak funguje pneumatikaVideo však ukazuje, že kuličky fungují uvnitř pneumatiky velice efektivně a navíc se dynamicky přizpůsobují aktivitě vozu. Vyvažovat kolo je navíc v tomto případě potřeba už jen z toho důvodu, že je na ráfek umístěna GoPro kamera, která rovnováhu chtě nechtě rozhodí. Paradoxně zajímavější je však využití drobných kuliček pro názornou ukázku chování pneumatiky během jízdy. Z videa je jasně patrný každý otřes, každá vibrace a samozřejmě výrazná odstředivá síla během nabírání vyšších otáček.
Balanční kuličky přitom dostanete do pneumatiky velice snadno. První variantou je procpat je skrze ventil. Mnohem jednodušší je ale při nasazování pneumatiky na ráfek zcela nedofukovat a obsah sáčku vyprázdnit dovnitř. Následně pneumatiku dofouknete a máte hotovo. Pro správné vyvážení a zmírnění vibrací kola je však nutné odhadnout vhodné množství. Pakliže je kuliček příliš, mohou dokonce při jízdě uškodit a vyvolat více vibrací, než kdybyste je do pneumatiky neinstalovali. Záleží také na druhu vozidla. Obecně se doporučuje spíše využití u motocyklů a trucků než lehčích osobáků. Samozřejmostí je také důraz na čistotu a nulovou vlhkost uvnitř kola.
Krátká historie bezdušové pneumatikyUnikátní pohled do „vnitřností“ je možný díky tomu, že jde o model s integrovanou duší, který zhruba od poloviny 20. století výrazně ulehčil život řidičům. Patentovat si ho nechala roku 1947 společnost B.F. Goodrich, která přišla s odolnější syntetickou butylovou gumou. O rok dříve si nechal Michelin patentovat pneumatiku s radiální kostrou. Tu vynalezl již ve třicátých letech 20. století Marius Mignol, který na ní pracoval dokonce i během druhé světové války, k oficiálnímu patentu ze strany francouzského Michelinu však došlo až po válce. B.F. Goodrich radiální pneumatiku přijal až později a stal se jejím prvním americkým výrobcem. Kombinace obou vynálezů se však v průběhu let stala standardem a kruh se symbolicky uzavřel v roce 1990 (tedy 103 let od první pneumatiky s duší od Johna Boyda Dunlopa), kdy Michelin americkou společnost pohltil.
Další články o pravidlech silničního provozuDá se legálně couvat v jednosměrné ulici? Pokud má řidič relevantní důvod, tak anoŘidiči neumí používat speciální pomalý pruh na dálnici. Místo plynulejší dopravy přináší komplikacePruh neslouží jen pro kamiony, ale měla by ho využívat i pomalá osobní auta. Často jedou uprostřed
Na výhody bezdušových pneumatik není těžké přijít. Odolnější plášť nemá problém s komplikovanějším terénem a poradí si hravě s nejen s patníky, ale i drsnějšími výmoly nebo šrouby a hřebíky vysypanými na vozovce. Pakliže k propíchnutí přece jen dojde, dnešní runflaty si dnes poradí a dokáží průměrně ujet i přes 50 km, což obvykle stačí řidiči pro dojezd do cíle, aniž by se nehoda podepsala na ráfku.
Häkkinen prodává unikátní hypersporťák. Šampion Formule 1 dá kupci i speciální zážitek
St, 24/04/2024 - 07:10Hypersportů McLaren P1 obecně mnoho není. Světově proslulá značka vyrobila celkem pouhých 375 kusů. Jakmile se tedy některý objeví v aukci, fajnšmekři milující rychlou jízdu kontrolují investiční portfolia, zda náhodou nedisponují volným kapitálem na jeden výjimečný sportovní vůz navíc. A ten od dvojnásobného vítěze Formule 1 z let 1998 a 1999, Miky Häkkinena, do téhle kategorie rozhodně spadá.
Jeden ze sedmi prototypůHäkkinen nevlastní jeden z oněch 375 oficiálních vozů, nýbrž jeden z validačních prototypů. Přesněji jde o třetí prototyp s interním označením P1 VP3, jehož je Häkkinen (zcela logicky) prvním majitelem. Rychlou jízdu milující Fin svého miláčka 10. května vydraží skrze aukční společnost Bonhams v Monaku. Cenové odhady tohoto špičkového vozidla se pohybují mezi 1,2 až 1,5 miliony dolarů, což je v přepočtu zhruba 28 až 35 milionů korun.
Zdroj: BonhamsMcLaren prototypů „péjedničky“ postavil pouze sedm a tato třetí verze, jež byla určena pro testování trvanlivosti vozu, je jediným kusem, který je (a do budoucna pravděpodobně bude) k mání. Navíc za jeho volantem v minulosti seděl jeden z nejlepších pilotů Formule 1 v historii, což jeho hodnotu také nepochybně zvedá. Nový vlastník navíc získá i speciální booklet od McLarenu, obsahující detailní poznámky z testování a další informace získané během vývojové fáze vozu. Samotný Häkkinen kupci poskytne jednodenní řídící kurz kdekoli si vítěz aukce zamane. Vidina Häkkinena na parkovišti na Jižním městě se nám ale asi nenaskytne.
Häkkinenův vůz je černé barvy s detaily v papayovém zbarvení, jež si zvolil samotný bývalý šampion. Jedná se o plug-in hybrid s 3,5litrovým twin-turbo osmiválcem a elektromotorem, s nímž si sáhne na systémový výkon lehce přes 900 koní. Dobovými konkurenty byly na začátku minulé dekády taktéž elektrifikované hypersporty Ferrari LaFerrari a Porsche 918 Spyder. Odhalení nástupce P1 bychom se měli dočkat na sklonku letošního roku.
Zdroj: Bonhams Nástupce legendárního modelu F1Model P1 přišel na trh zhruba 20 let po uvedení dodnes legendárního McLarenu F1 z roku 1993, jehož bylo vyrobeno 6 prototypů a pouze stovka aut vyjela oficiálně z výrobní linky. F1 byl specifický tím, že byl navržen a postaven, aby bez jakýchkoli kompromisů naplnil představy Gordona Murrayho. McLaren F1 byl v roce 1994 britským magazínem AutoCar prohlášen za nejlepší auto vyrobené pro veřejné silnice. V březnu 1998 vůz obletěl svět, když stanovil rekord pro nejrychlejší silniční automobil na světě s rychlostí 391 km/h.
Ze světa motorsportuKomentář: Krev, vandalismus a kousek od tragédie. České WRC bylo výzvou pro jezdce i organizátoryDiváci nedodržovali pravidla a riskovali život. Pořadatele ignorovali a chovali se agresivně
Formule 1 je nejdražší sport na světě. Přední křídlo stojí jako nová limuzína a motor jako luxusní vila„Efjednička“ plně využila zkušenosti firmy z Formule 1, když vznikala s vidinou extrémně nízké váhy a maximálního výkonu. Hmotnost byla ostatně pouhých 1,138 kg, čehož bylo dosaženo využitím špičkových materiálů jako uhlíkových vláken, titanu, hořčíku, kevlaru či zlata. Šlo o vůbec první sériové vozidlo, jež mělo monokok právě z uhlíkových vláken.
Škoda Kamiq Monte Carlo se zalíbí hlavně obyčejným lidem, jejichž srdce tíhne k motorsportu
St, 24/04/2024 - 07:00Není to tak dávno, co jsme se absolvovali první jízdy v okolí německého Frankfurtu jak updatované Scaly, tak Kamiqu. Nyní jsme k týdennímu testu dostali druhý zmiňovaný model ve sportovním nádechu. Co nás na něm nejvíce bavilo?
Zdroj: Martin LankašPokud byste si nový a „starý“ Kamiq postavili vedle sebe, tak byste pár vizuálních změn zaznamenali. Pokud ale stojí model samostatně, není změna pro laika viditelná. Designové změny jsme nicméně popsali již v onom avizovaném článku, který si můžete přečíst zde.
Vrhněme se tedy na změny na modelu Monte Carlo. Ten poznáte okamžitě, pokud k němu přistoupíte ze strany. Na předních blatnících uvidíte plaketku Monte Carlo. A pak už je to všechno o hře černé. Protože ta tu hraje prim ve všech detailech – nápisy na pátých dveřích, rámeček masky chladiče, kryty vnějších zpětných zrcátek, spoiler předního nárazníku a difuzor zadního nárazníku jsou černě lakované. Aby té tmavé nebylo málo, setkáváme se s ní u černých střešních ližin. Změnou prošla ale i přední světla. V jakémsi základním Kamiqu jsou sice ledková, ale u verze Monte Carlo jsou už v základu matrixová, takže se umí přizpůsobit okolí a vyřezávají to potřebné, a dokonce mají animované ukazatele jízdy směru. A to stejné na zádi, až na ten rozdíl, že tam máte ledky. Celkově je onen vzhled lehce robustnější než ona předchozí generace a jaksi rozkročenější. Nicméně, proč by ve Škodovce něco sahali k velkým změnám, když se Kamiq tak dobře prodává. Zajímavým zpestřujícím prvkem je i prodloužené sklo pátých dveří.
Celá galerie 29Kamiq Monte Carlo si zachovává svůj sportovní jazyk i uvnitř. Takže se připravte, že budete všude obklopeni černou s akcenty červené. Kontrast tomu všemu pak dodávají šedě prošitá sportovní sedadla. Velmi příjemný na uchycení je tříramenný volant, na kterém nechybí plaketka Monte Carlo a oku lahodící a ruce skvělé je kožené madlo ruční brzdy. Ano, klasická ruční brzda, velmi osvěžující pocit držet prostě fyzickou brzdu v ruce. To je asi z těch na první pohled viditelných prvků všechno. A teď je otázka, zdali si postesknete po „staré dobré“ klasické budíkové přístrojovce nebo budete jako my nadšeni z virtuálního kokpitu. Jsme rádi, že se technika posouvá dopředu a že i základní (i vyšší) výbavy dostávají do vínku novodobé věci. Vylepšením prošel i displej infotainmentu a celý jeho software hodnotíme jako hratelnější a intuitivnější v ovládání, jenom máme lehký pocit, že ta navigace pořád není úplně vyladěná. Na druhou stranu, co je potřeba docenit jsou 4 USB-C porty a bezdrátová nabíječka. Z oněch Simply Clever prvků bychom pak chtěli pochválit, že i u právě naší sportovní testované verze došlo na držáky telefonů a tabletů, které jsou konečně implementovatelné i do sportovních sedadel. Palec nahoru, to, kdyby se náhodou cestující v druhé řadě nudili.
Zdroj: Martin Lankaš Zdroj: Martin LankašStandardně se Kamiq Monte Carlo dodává ve dvou motorizacích. 1,0 TSI s 85 kW a 1,5 TSI se 110 kW. Do testu se nám dostala silnější verze s 6stupňovou automatickou převodovkou. V prvních jízdách jsme si u Kamiqu chválili hlavně litrový automat a z „jednapětky“ v automatu jsme byli velmi rozpačití. Tady to ale byla jiná pohádka. Jakmile totiž dostanete možnost „ovládat“ řazení, jako by se z Kamiqu stal poddajnější a mnohem dravější parťák. Samotné řazení je krátké a přesné, navíc se zde velmi těží z vylepšení ve formě nového katalyzátoru, který oplývá vyšší účinností a rychleji dosahuje provozní teploty. Navíc je vybaven modernizovaným softwarem pro systém automatického odpojování válců a díky tomu probíhá vše mnohem plynuleji než dřív a vy díky tomu šetříte na spotřebě paliva. Navíc budete překvapeni onou dynamikou a výrazně čistším chodem oproti předchozí generaci.
Zdroj: Martin LankašJinak na rozdíl do 1,5 v automatu, je manuál tišší, což je milým překvapením.
Podvozkově je to pořád skvělé auto. Na silnici drží, nemáte obavu z utržení, zároveň nerovnosti jako byste necítili. Vylepšilo se i odhlučnění kabiny, což samo o sobě potěší.
Škoda pickupyŠkoda Felicia slaví 25 let: Někdejší hvězda českých silnic stále patří mezi žádané vozyŠkoda terEnyaq iV útočí na Cybertruck, elektrický pickup nabídnou Češi dřív než TeslaŠkoda Kamiq, ve verzi Monte Carlo, je prostě srdcová záležitost hlavně pro Čechy tíhnoucí k oné lásce k motorsportu a k sportovnějším zážitkům celkově. Nám se líbí hlavně proto, že je „naše“ a že sahá do segmentu SUV, které je v našich končinách tak oblíbené. V silnějším manuálu je hravá a nezklame ani náročnějšího zákazníka. Neuděláte s ní krok vedle. Vážně ne.
Cupra Formentor představuje lovebrand, kterým svou osobnost posunete na jinou úroveň
Út, 23/04/2024 - 07:00První Formentor se ukázal už v roce 2020 a od té doby ušel kus cesty. Ale pořád vypadá jako kdyby se na český trh dostal z jiného vesmíru. Zábavný je ve všech svých verzích, ať už jako 1,5 TSI nebo jako 2,0 TSI. Tvary má pořád stejně sexy – ostatně, co byste taky po hatchbacku s nafouknutým tělem a zvýšeným podvozkem chtěli. To je totiž ten pravý crossover, co si bere ze dvou světů co nejlepší, co mají. Chování má agilní, upřímné a je pohodlné. A ona výkonnější verze se prostě pohybuje mentálně někde jinde.
Pořád oplývá sexy vizuálemUž jen když se na něj díváte z povzdálí, pochopíte čím si zaslouží pozitivní odezvu od zákazníků. Předně mix matné tmavé barvy a měděných prvků, které si Cupra bere jako svůj základ, jsou víc než zajímavé. Vypouklost po stranách mu dodává na rozlobenosti, stejně jako přimhouřené přední světlomety. O tomhle autě se už napsalo tolik pozitivního, že se tím prostě dál nezabývejme a shrňme to jako, že ten vůz je sakra svůj a že pokud i vy chcete být jiní, neexistuje pro vás vlastně jiná volba.
Celá galerie 43 Měď jako hlavní jazykSmysl vám bude dávat i uvnitř, protože je nakofingurován jako sportovní jednotka. Trochu uzavřená v ramenou, s na druhou stranu obklopujícím kokpitem. Prim zde hraje onen volant pokrytý měděnými prvky uprostřed s logem Cupry. Uprostřed klasický displej infotainmentu, pod sebou mající nastavení klimatizace, po které musíte jezdit prstem. Nebudeme si nic nalhávat, tohle řešení není nic příjemného hlavně při řízení, protože se často můžete prostě „ukliknout“. Středový tunel má pak dost úložného prostoru a jednoduchý volič automatické převodovky. Tam končíme s vyjmenováním toho, co tu najdete. Žádná fyzická tlačítka. Cupra šla prostě cestou čistoty. Jestli je to dobře či nikoliv, nechám na vašem posouzení.
Zdroj: Sabina Sarkisovová Zdroj: Sabina SarkisovováFakt, že je tenhle sportovní parťák naladěn pohodlně, poznáte i ve skořepinových sedačkách, ve kterých se uvelebíte a poskytnout vám až překvapivě dost pohodlí.
Co vás ale nejvíc bude zajímat je to, jak zábavný tohle stroječek dokáže být. Dvoulitrová čtyřkolka s automatem DSG zvládne, co si zamane. Jedná se o mix zábavy a univerzálnosti, kdy s ním dokážete jet jak na nákup, prodírat se při pohodlí městem, ale i při přepnutí do ostrého módu vám Cupra nabídne sportovní zážitek v podobě přikleknutí a drsného odpichu. Mimochodem ono rychlé tlačítko na přepínání jízdních režimů se nachází na supersportovním volantu, který je prošitý právě onou měděnou nití, a to je zatraceně pěkný. A to, že je zvuk uměle dobarvený, vás zase až tak zajímat nebude. Je to totiž dobrý.
Jízdně vás pohltíDíky minimálním převisům se chová více než agilně, je ve směru poddajný díky své strmosti řízení a má citlivě nastavené brzdy, které crossover hezky a s lehkostí zpomalí i při vyšších rychlostech. Navíc s ním budete kralovat dálnici i okreskám s naprostým přehledem, hlavně proto, že vás požene dopředu 310 koní.
Zdroj: Sabina Sarkisovová Zdroj: Sabina Sarkisovová Testy rodinných kombíkůRenault Megane Grandtour je víc Simply Clever než Octavia Combi. A stojí „rozum“Normální rodinný kombík za rozumné peníze, to už se dneska moc nevidí.
Škoda Octavia Combi 1.5 TSI na LPG: Netradiční šetřílekPřitom za testovanou Cupru Formentor VZ 2.0 TSI 310 k 4WD DSG dáte v ceníku celkem dost peněz: 1 576 200 Kč není za 4,5metrový crossover úplně málo. Nicméně víte, že za to dostáváte slušnou porci jízdních zážitků, výbavy a stylu.
První seznámení s novou Škodou Kodiaq: Potěší nejsilnější diesel a naladění podvozku
Po, 22/04/2024 - 13:00Česká automobilka to v poslední době dělá moc dobře. Prodeje ji ještě aktivně dojíždějí a ona na trh sype pořád nové a vylepšené modely včetně nových motorizací a čeští zákazníci na to pořád slyší. A to je dobře, on totiž nový Kodiaq nebude výjimkou a mladoboleslavský koncern si od něj dost slibuje.
Zvenku jiné a přeci tak stejnéJak se ale vlastně druhá generace Kodiaqu změnila? Dostala výrazněji tvarovanou kapotu a do ní je, jak postaru známe, vpravené nové logo, které je už v tak dokolečka omílaném odstínu tmavé chromové. Prim pak hraje rámeček osmihranné masky chladiče, která, pokud si bude vaše srdce přát, může být vylepšena světelným pásem propojujícím světlomety. To je za nás prvek, který je pro Kodiaq pěkně specificky nastylovaný a budou ho kvitovat především ti, kteří mají rádi jinakost. Kromě velkých zpětných zrcátek vás upoutá i protažená linie střechy, která se směrem k zádi mírně svažuje, což je oproti předchozí generaci trochu jiné. Novinkou jsou i ostře řezaná zadní světla, která jsou mezi sebou propojena prosklenou lištou, která ale bohužel nesvítí. Škoda. Doslova. Pohled ze strany pak napoví ještě pár dalších změn. A to už lehké prodloužení na 4 758 mm anebo hranaté podběhy kol. Mimochodem onen lehčí prodloužený nárůst též znamená radost pro vaše zavazadla. Kufr se totiž zvětšil, u pětimístné verze vozu na 910 litrů, u té sedmimístné na 340 litrů.
Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto Smart Dials ovladače vedouA prostoru je velké množství i uvnitř. Při nasednutí hned pocítíte, že opřít svou levou ruku o dveře je celkem problematické v onom dobrém slova smyslu. Prostě je tu na šířku velmi prostoru, vzdušno a vy se tu necítíte vůbec stísněně. A pak tu máme inovace. Už jsme se jim věnovali u Superbu, ale je dobré si je připomenout, protože nás budou provázet u Škodovky na každém kroku. Za prvé onen volně stojící středový displej. Jednu dobu u automobilek býval trend onoho čistého zasazování displejů do desky tak, aby to všechno lícovalo. Ale jak doba postupuje, je to spíše naopak. Vše se vyndavá ven, abyste měli pocit jakéhosi fyzického kontaktu. Displej tak může být buď 10 nebo 13palcový, ale super na druhou stranu zase je, že si můžete pod ním odložit hranu ruky, zastabilizovat ji, abyste mohli lépe po displeji fungovat. Automatikou už jsou konektory USB-C, které se tu nachází v počtu 4. Skvělou věcí, známou již ze Superbu jsou ony multifunkční otočné ovladače. Ovládají se otáčením a stiskem a každý z nich je opatřen digitálním barevným displejem – díky nim se poměrně rychle dostanete k ovládání hodně funkcí na autě. Dva vnější jsou určeny pro regulaci teploty. A na prostřední si můžete navolit funkci, kterou potřebujete, ve smyslu například určení jízdního režimu apod. A to jsou v podstatě z těch hardwarových věcí nejzajímavější detaily.
Zdroj: Škoda AutoCo stojí ale za pozornost jsou i ty malé detaily, které dělají Kodiaq tak nějak výjimečným. Líbí se nám ony jemné prvky, jako je jiná klika dveří nebo ono logo na volantu, které jsou vyvedeny právě v onom chromovém nádechu. Za zmínku stojí i kombinace dekorativního prošívání společně s lištou ambientního osvětlení, která probíhá celým předem auta. Možnost zvolit si onen interiér podle toho, pro koho je Kodiaq určený. Když víte, že to bude rodina, prostě si nadefinujete textilní prošívání na palubce i sedačkách, ale když víte, že je „medvěd“ určen probyznysově nebo jste jen velmi nároční, sáhnete po perforované a umělé kůži. Tahle stylizace se nám velmi zamlouvá, protože každý si přijde na to své.
Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto Jak jsou na tom motorizace?Potěšíme vás. Škodovka totiž neustupuje ani od své naftové klasiky, což nás potěšilo asi nejvíce. K dispozici tak kromě nového plug-in hybridu máte benziny v 1,5 a 2,0litru. A dva naftové motory, jeden s 142 kW a druhý s 110 kW. My jsme na španělských silnicích sáhli po tom, po čem by sáhl asi každý Čech – pro základním benzinu a výkonnějším nafťáku.
Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda AutoZážehová patnáctistovka TSI, která je spřáhnutá se sedmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem předních kol, potěší hlavně nenáročného zákazníka, který plánuje jezdit kratší vzdálenosti. Ve svém projevu je vyrovnaná, dá se říci až kultivovaná a bude skvělým reprezentantem každodenních popojíždění do práce a pro děti. Pokud budete mít lehkou nohu jako my, dostanete se na pěknou spotřebu kolem 6,4 litru. Tahle jednotka je určena především pro nenáročné řidiče, kteří se nechtějí o nic starat.
Oproti tomu dvoulitrový výkonnější nafťák, který je samozřejmě ve čtyřkolce, je volbou pro ty, kteří se nebojí delších vzdáleností (logicky) a občas si rádi zatahají za sebou nějaký ten přívěs. Na silnicích nám přišla i trošku dravější ve smyslu oné táhlosti a poddajnosti, ale to ukáže až dlouhodobější test. Papírové údaje říkaly, že bychom se měli dostat na spotřebu 7 – 8 litrů, což se ukázalo jak úplně mylné a my se pohybovali kolem 6,7 litru. Silnější nafta je ale určena především řidičům a majitelům, kteří mají s autem jasný cíl a plán a vědí, na co auto pořebují.
Nová Škoda KodiaqJezdí na dálkové ovládání, miluje zatáčky. Řídili jsme novou Škodu Kodiaq a podívali se jí pod maskuPři prvních jízdách v okolí Ženevy nás dokázala překvapit spotřebou i jízdními vlastnostmi.
Podvozek vás odrovná v tom nejlepším smyslu slovaŽe vám motorizačně vlastně neříkáme nic nového, to se asi dalo čekat. Je to prostě jen čím dál tím vyladěnější klasika. Na druhou stranu, čím Kodiaq překvapil je to, „jakým způsobem jezdí“, respektive, jak se chová jeho podvozek. Auto je na přání totiž k dispozici s novým adaptivním podvozkem DCC+. Tato nová verze využívá dva nezávisle řízené ventily k oddělení odskokového a kompresního stupně odpružení. Dříve byly obě funkce řízeny společným ventilem. Co to ale znamená v praxi pro řidiče? Auto má mnohem sebejistější reakce, velmi si polepšilo v dynamice a udělalo obří skok v komfortu. Pokud si tak v tomto provedení nastavíte auto do režimu comfort, pojedete jako na obláčku. Možná je to trochu přitažené za vlasy, ale tak jsme se cítili. Jak jsou lehkou plavností dokáže pohltit jakoukoliv nerovnost, nenaklání se a je sebejisté i v ostřejších zatáčkách. Zatímco ve sportovním režimu nabude na dravosti a chtivosti utrhnout asfalt a podržet vás i při divočejší jízdě.
Zdroj: Škoda AutoNová generace Kodiaqu se povedla. Opravdu. Dává nám smysl a baví nás. A to v době, kdy si auta začínají být tak podobná a ztrácí lehce na zábavnosti, je celkem dobrý argument, ne?
Stopadesátka na českých dálnicích? Jen na zlomku úseků a s omezeními
Po, 22/04/2024 - 07:01O zavedení vyšší rychlosti na dálnicích se v České republice mluví skoro dekádu, až nyní se ale konečně blíží k realizaci. Novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, jež je platná od začátku letošního roku, ji konečně umožňuje. Problém však tkví v tom, že ministerstvo dopravy dosud neurčilo, kde si řidiči o 20 km/h vyšší rychlost skutečně budou moci dovolit. Ministr dopravy Martin Kupka (ODS) si od novinky slibuje vyšší průjezdnost i bezpečnost. Už teď je ale jasné, že navýšení rychlosti bude umožněno pouze na specifických úsecích. Navíc musí proběhnout testovací režim.
Stopadesátkou jen na přehledných úsecíchStopadesátka bude možná jen na úsecích, které projdou přísným schválením a budou odpovídat nastaveným pravidlům pro maximální rychlost. Již nyní se ví, že zcela mimo hru jsou staré dálnice. Do kategorie maximálních rychlostních úseků se ovšem nezařadí ani všechny nové části dálnic. Důležitým faktorem je totiž jejich přehlednost a také vhodný poloměr zatáček.
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČRZároveň i vhodné úseky bude nutné dynamicky limitovat pomocí značek. „Proměnné dopravní značení v případě potřeby, a to například při nepříznivých klimatických podmínkách, nebo husté dopravy, rychlost sníží. Tak jako to vidíme třeba v Německu,“ popsal začátkem roku inspiraci mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
První testovací úsek už letosJemelka nyní řekl, že první úsek s rychlostí 150 km/h bude uveden do provozu zřejmě již koncem letošního roku. Na vícero místech se řidiči dočkají spíše až napřesrok. Samotný ministr dopravy Kupka vidí spuštění pilotních úseků až na konci roku 2025, a to kvůli technickému zajištění. Jde především o vybavení dálnic moderní telematikou, která bude sledovat aktuální situaci. Řidiči tak nebudou moci s maximální rychlostí v daném úseku vždy počítat a rozhodně by neměli jezdit na základě své paměti.
Rychlostní rekordyChorvatský elektromobil překonal bizarní rekord. Dokázal couvat rychlostí 275 km/hBrzy tomu bude na den přesně 35 let, kdy se speciály z Le Mans dosahující 400 km/h prohnaly v rámci Grand Prix ČSSR v Brně. Poprvé a naposledyMezi zvažovanými úseky pro pilotní projekt jsou dle ministra Kupky moderní části dálnic D1 a D3, V případě D1 by mělo jít o úsek mezi Přerovem a Říkovicemi, který se začala stavět v roce 2021 a měl by být dostavěn v roce 2026. Zvažují se také části plzeňské D5 a D8 na území Středočeského kraje, případně moderní sekce dálnice D11 (mezi Hradcem Králové a Jaroměří).
Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR Odborníci varujíVyšší rychlost na českých dálnicích se navzdory oznámeným limitům stále nelíbí mnoha dopravním expertům. Ti poukazují na mnohdy slabou kvalitu tuzemských dálnic a také na nevybíravost českých řidičů, kteří na dálnicích už dnes šlapou na plynový pedál více, než umožňuje zákon. Panují oprávněné obavy, že se zvýšením rychlosti na 150 km/h řidiči budou cílit na ještě vyšší rychlost než dosud. Obzvlášť při spěchu.
Odborníci rovněž upozorňují, že ačkoli jsou dálnice z hlediska nehod šestkrát bezpečnější než běžné silnice, následky jsou až třikrát horší. Varovný prst zvedají hlavně u delší brzdné dráhy, která se s vyšší rychlostí logicky pojí. Ministr dopravy je ovšem na základě konzultací s psychology přesvědčen, že se přístup řidičů k porušování předpisů bude časem měnit a nová norma ve výsledku přispěje k vyšší ohleduplnosti na silnicích.
Hyundai se loučí s dieselem. Už letos se bude prodávat jeho futuristický automobil pouze s elektřinou
Ne, 21/04/2024 - 07:19V Evropě se už brzy přestane prodávat další rodinné auto s populárním vznětovým motorem. Hyundai v Jižní Koreji poprvé odhalil novou elektrifikovanou Starii, která se v následujících měsících bude prodávat i v Evropě, a dokonce i v Česku. A pokud vás nové rodinné MPV od Korejců láká a stále jste se nerozhodli pro nákup, měli byste se jej rychle zvážit. Zejména jestli vás zajímá výhradně s naftovým motorem.
V Jižní Koreji se začíná prodávat nová hybridní Staria, která na domácím trhu doplní 3,5litrový benzinový šestiválec a 2,2litrový vznětový čtyřválec. Právě jednotka 2.2 CRDi je jedinou motorizací pro Starii na českém trhu a už brzy bude minulostí. Hyundai u nás už letos v létě začne prodávat novou elektrifikovanou Starii, která má nabídnout příznivější spotřebu paliva než obě dosavadní motorizace.
Celá galerie 22 Bude na vás čekat 245 koníTechnikou nové elektrifikované Starie je turbodmychadlem přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 Smartstream se šestistupňovou automatickou převodovkou a jedním elektromotorem. S novou motorizací projde Staria v Česku zásadní změnou, protože se vzdá pohonu všech kol. Ten je aktuálně dostupný pro vrcholnou sedmi- a devítimístnou konfiguraci. Novinka bude pouze předokolkou.
S novou elektrifikovanou motorizací Hyundai Staria láká na kombinovaných 245 koní a 367 Nm. Sám spalovací motor vyvine 180 koní a 265 Nm, jediný elektromotor mu pomáhá dalšími 73 koňmi a 304 Nm. Nejvýkonnější elektrifikovaný motor pro Starii bude pohybovat rodinným minivanem s hmotností 2 200 kilogramů.
Hyundai uvádí, že nová vylepšená Staria nemá žádná nová designová vylepšení, a i nadále zůstává futuristicky vypadající dodávkou, která je na domácím trhu dostupná až s jedenácti místy k sezení. Nová motorizace bude dostupná i pro užitkovou variantu Cargo. Ve výbavě bude digitální přístrojový štít a 10,25“ dotykový displej infotainmentu s novým zobrazením využití hybridního pohonu. K dispozici je i automatická klimatizace, vyhřívaná a ventilovaná sedadla nebo balíček bezpečnostních asistentů ADAS.
Hyundai láká i na novinky jako jsou nový chytrý klíč, přední parkovací senzory, pomalejší chod automatických posuvných dveří nebo nový nabíjecí USB-C port v kabině. Hyundai k modelu navíc nabízí i širokou škálu originálního příslušenství pro praktičtější život.
Další čtení o značce HyundaiObjednávejte, dokud jsou. Sportovní Hyundai Ioniq 5 N začíná na cenovce 1,8 milionu korun a slibuje naprosto jiný zážitek z řízeníNový Hyundai Santa Fe jde daleko za hranice představivosti. Prošel obří transformacíNová Staria sice zatím nemá oficiální český ceník, ale stávající model se u nás prodává se základní cenou od 969 990 Kč. Doposud se u nás prodává se vznětovým čtyřválcem o 177 koních a 430 Nm. Elektrifikovaný model se na českých silnicích objeví už letos na podzim a oficiální tuzemské zastoupení říká, že předprodej novinky zahájí už letos v létě.
Nové Lamborghini Huracán SVJ je posledním ryze spalovacím supersportem značky. Nástupce bude hybrid
So, 20/04/2024 - 07:00Desetiválcové Lamborghini Huracán se definitivně loučí. Italská automobilka Lamborghini představila poslední edici svého základního supersportu, který se vyrábí už celé desetiletí. Nejnovější pokračování se jmenuje Lamborghini Huracán SVJ a vychází ze silničního modelu STO zacíleného na okruhovou zábavu. Už teď však můžeme uvést, že pro někoho může být tato novinka zklamáním.
Celá galerie 4 Inspirace legendou i moderním nástupcemO blížícím se debutu nového Lamborghini Huracán STJ se spekulovalo už nedávno, když si italská továrna sídlící nedaleko Boloně zaregistrovala ochrannou známku na toto modelové označení. Huracán SVJ se pojmenováním inspiruje u historické Miury SVJ i staršího sourozence, dvanáctiválcového Aventadoru SVJ. Je závěrem dlouholeté evoluce aktuálního základního supersportu značky.
Lamborghini Huracán SVJ je současně posledním ryze spalovacím desetiválcovým modelem značky. Už teď se na veřejných silnicích okolo továrny prohání prototypy modernějšího nástupce s hybridním vidlicovým osmiválcem a technologiemi převzatými z nejnovějšího dvanáctiválcového modelu Revuelto. A dokonce už před rokem automobilka oznámila, že kompletně vyprodala veškerou zbývající produkci.
Malá velká inovaceA co tedy přináší novinka? Lamborghini Huracán SVJ vychází z Huracánu STO a nedisponuje žádnými novými koňmi navíc. Standardem vozu je už známý vysokootáčkový atmosférický 5,2litrový vidlicový desetiválec o 640 koní se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou a pohonem zadních kol. Už výchozí STO totiž bylo jedním z mála moderních Lamborghini pohonem zadních kol namísto tradičnější čtyřkolky, protože si zakládá na řidičských zážitcích na okruhu.
Automobilka však uvádí, že zapracovala na podvozku i aerodynamice, aby nové SVJ bylo rychlejší než STO. Nové jsou nastavitelné magnetoreologické tlumiče vycházející z vývoje šasi pro ryze okruhový závodní Huracán Super Trofeo i v základní výbavě najdeme také lepivé pneumatiky Bridgestone Potenza Race. „Obyčejný“ Huracán STO má pouze civilizovanější obutí Bridgestone Potenza Sport, vhodnější na silnice.
LamborghiniZískejte raritní Lamborghini, které kdysi vyjelo z linky s pořadovým číslem 12. V aukci se očekává prodejní cena kolem 15 milionů korunLegendy minulosti: Lamborghini Gallardo bylo označováno jako „bejby-lambo“Továrna navíc upravila i aerodynamiku. Huracán STJ má nová karbonová křidélka na předním nárazníku a přenastavený úhel velkého přítlačného křídla na zádi. I když se tyto novinky zdají pouze jako minimální, mají velký vliv. Automobilka uvádí, že na testovacím polygonu Nardò Technical Center Handling Track je Huracán STJ o více než desetinu sekundy rychlejší než STO.
Pouze pro deset šťastlivcůBohužel si jej však užije jen deset šťastlivců. Továrna závěrečnou edici desetiválcového Huracánu výrazně omezila, a dost možná budou vůbec posledními vyrobenými kusy. Zájemci si mohli vybrat mezi dvěma konfiguracemi. Základem první je šedý lak Grigio Telesto, druhá se pak pyšní modrou barvou Blu Eliadi. Obě pak dekoruje kontrastní černá střecha a červené a bílé detaily. Všech deseti vyrobených kusů bude mít speciální karbonovou plaketu potvrzující jejich jedinečnost.
S Huracánem bohužel končí i životní cyklus neelektrifikovaného benzinového desetiválce koncernu Volkswagen, který se objevil také v supersportu Audi R8. Speciální edice Huracán SVJ pak je rozloučením s posledním ryze spalovacím supersportem Lamborghini všech dob.
Staráte se o mytí podvozku vašeho vozu? Tohle jsou důvody, proč to nezanedbat
Pá, 19/04/2024 - 10:47Letošní zima konečně skončila a spolu s přezouváním na letní pneumatiky se pečlivější majitelé začínají starat i o celkový stav svých aut. V zimních měsících se na silnicích vyskytují chemické nečistoty a celkové mytí vozů před novou letní sezonou je důležitým krokem údržby všech aut, pokud chcete dosáhnout co nejdelší životnosti. Z aktuálních dat české divize společnosti Shell však vyplývá, že jen necelá polovina řidičů se stará i o podvozek svých aut.
Ač se mytí aut zdá jako hlavně kosmetická záležitost, opak je pravdou. Dlouhodobé působení nečistot se nepříznivě projevuje nejen na viditelných částech karoserie, ale také na ještě náchylnějších podvozkových komponentech, snáze podléhajících korozi. Posypová sůl, kamínky, nánosy bláta nebo sníh, jenž se při běžném provozu dostanou do blatníků, mohou výrazně zkrátit celkovou životnost jednotlivých dílů skeletu starších i nových aut.
Zdroj: ShellAgresivní nečistoty, jako je v zimních měsících hlavně posypová sůl, mohou rapidně zkrátit životnost snad všech typů materiálů – nejen kovových povrchů a plastů, ale také pryžových součástí. Trpět tak mohou silentbloky, čepy, těsnění hnacích hřídelů, tlumiče, diferenciál, brzdy nebo výfukový systém. A to i na nových autech, u nichž obecně považujeme povrchovou ochranu za velmi pokročilou. Pokud se podvozek pravidelně nemyje, materiály začínají korodovat, pryžové části tvrdnout, takže jsou slabší a méně odolné. Časem se tak může stát, že při zanedbání čištění podvozku nebudou plně funkční.
„Platí pravidlo, že kam se dostane nečistota, tam se dostane i tlakové čištění, případně voda. Čím méně se do myčky jezdí, tím více je podvozek zanedbaný,“ dodává Robert Maléter, šéf prodeje nepalivového sortimentu čerpacích stanic Shell v České republice a na Slovensku.
Nastávající problémy s podvozkem můžeme odhalit i pouhým sluchem. Vznikající poškození podvozkových komponentů se vyjma zhoršených jízdních vlastností projevuje i klepavými nebo bouchavými zvuky. Pokud se zpod vašeho vozu začne ozývat nový, dříve neznámý zvuk, měli byste jej okamžitě přistavit do servisu a nechat celkově zkontrolovat.
A jak tomu předcházet? Pravidelnou údržbou a mytím podvozku vozu, ať už na stále rozšířenějších bezkontaktních myčkách nebo automatických myčkách na čerpacích stanicích. Shell uvádí, že na svých čerpacích stanicích vybavených mycí linkou dokonce nabízí i speciální programy s mytím podvozku. Základní očistu tak vysokotlaký systém vyřeší za vás, aniž byste museli opustit komfort svého vozu. A třeba si v něm můžete vychutnat kávu nebo vyřídit pár pracovních emailů.
ÚdržbaPneumatiky nedojíždějte dohola. Víte, kdy je vyměnit?Zapáchá vám klimatizace? Poradíme, jak se zbavit problémůS nastávajícím jarem sice spojujeme kompletní čistění vozu hlavně s nepříjemnou zimou, ale správná kosmetická péče je nutná po celý rok. Stejnou pozornost byste měli věnovat i motorům, protože při studených startech v chladných zimních měsících jsou náchylnější na tvorbu karbonových usazenin.
„Tak, jak se o automobil postaráme zvenčí, tedy omyjeme karoserii a podvozek, zbavíme jej solí a nečistot, měli bychom se postarat i o motor. Ten zejména během zimního období zažívá nápor studených startů a je náchylnější k tvorbě karbonových usazenin, které můžou vznikat v důsledku neúplného spalování motorové nafty nebo benzínu. Z dlouhodobého hlediska můžou snižovat výkon motoru a zvyšovat spotřebu paliva. Proto bychom motoru měli dopřát kvalitní aditivované palivo, které zahájí proces čištění od těchto usazenin,“ říká k celkové údržbě Markéta Jakoubková, manažerka kvality paliv ze společnosti Shell.
„Ideálním řešením je například nová generace paliv Shell V-Power, která 100% čistí klíčové části motoru od usazenin, snižuje spotřebu paliva a plně omlazuje výkon motoru. Pokud řidič během zimy moc nejezdil a stále má v nádrži zimní naftu nebo benzín, doporučuji toto palivo co nejdříve vyjet a natankovat plnou nádrž nového,“ dodává k celkové údržbě Markéta Jakoubková, manažerka kvality paliv ze společnosti Shell.
Pravidelná péče o vaše auto pak může znatelně ovlivnit jeho aktuální hodnotu na trhu s ojetinami. Pečlivě udržovaná auta jsou u potenciálních zájemců žádanější, a navíc za ně můžete dostat více peněz než za „konkurenční“ vozy na trhu ojetin, o něž se předcházející majitelé starali mnohem méně.
BMW odhaluje další evoluci projektu Goldfisch. Vlajková limuzína měla mít motor V16
Pá, 19/04/2024 - 07:00„Sedmička“ je historicky vlajkovou lodí a výkladní skříní nejmodernějších technologií automobilky BMW. Nejnovější pokračování luxusního modelu zakládá na rozsáhlé elektrifikaci s menšími spalovacími motory, ale v minulosti se vrcholná limuzína značky prodávala i s prestižními vidlicovými dvanáctiválci. Koncem osmdesátých let se však v Mnichově experimentovalo s ještě větším srdcem – vidlicovým šestnáctiválcem.
Celá galerie 10 Zlatá rybkaKdyž v minulých letech BMW odhalilo, že koncem osmdesátých let pracovalo na ještě větším motoru, než dvanáctiválci, unikátní prototyp BMW 767iL „Goldfisch“ (Zlatá rybka) se nepochybně přidal k tomu nejzajímavějšímu, co se v továrním depozitáři schovávalo. A s letošní veteránskou výstavou Techno-Classica v německém Essenu automobilka přiznává, že práce na šestnáctiválci vedly ke vzniku i druhého prototypu.
Ten se vůbec poprvé představuje veřejnosti. S původním konceptem „Goldfisch“ má společnou pouze techniku, protože už ani nemá typickou zlatou barvu, jaká experimentálnímu bavoráku dala jméno. První prototyp z roku 1987 zakládal na sedmičce generace E32, novější evoluce z roku 1990 nese spoustu rysů připomínajících modernější generaci E38.
V16, až 400 koní a problémy s chlazenímHlavní technikou prototypu BMW 750iL V16 Goldfisch, jak mu automobilka oficiálně říká, je i nadále atmosférický 6,6litrový benzinový šestnáctiválec Goldfisch, ale už není tak extrémní. Novější evoluce má slabší naladění – z původních 408 koní oslábla na pouhých 348 koní. S takovou silou umí jet maximální rychlostí 250 km/h. Převodovkou pak byl pětistupňový automat.
Už na první pohled můžeme odhadnout, že se inženýrům BMW tehdy povedlo vyřešit i jeden z největších problémů prvního zlatého vozu. Šestnáctiválec si vyžádal výrazně výkonnější chlazení, a tak byl charakteristický velkými vstupy vzduchu na bocích pro chladiče v zavazadlovém prostoru. Novější pokračovatel už má elegantnější linie bez zbytečných „děr“, ale ruku na srdce, designově je méně zajímavý.
Další čtení o BMWS rakví či bez, BMW M3 Competition Touring je na silnici poutavým pětisetkoňovým jednorožcemBMW M760e xDrive šokuje, ale je to nejkrásnější limuzína současnosti!Design nové sedmičky vzbuzuje vášně, záleží ovšem, odkud se na ni díváte.
Nakonec pouze prototypyDvojice šestnáctiválcových prototypů BMW řady 7 z přelomu osmdesátých a devadesátých let patří k tomu nejzajímavějšímu, co nám mnichovská automobilka BMW zatím ukázala ze svého továrního archivu. Hlavní myšlenkou jejich vzniku byla velká konkurence pro nejsilnější vlajkové limuzíny Mercedes-Benz, ale nakonec se ani jeden z motorů V16 neobjevil na výrobních linkách BMW.
Mnichovská automobilka se nikdy oficiálně nevyjádřila, proč ani jeden z vozů nedotáhla až do sériové výroby, ale spekulace říkají, že vývoj byl natolik nákladný, že by se nikdy nezaplatil. Dnes oba prototypy jsou úžasnou vzpomínkou na časy, kdy automobilky experimentovaly s obrovskými motory a vymýšlely, jak je uvést do reálného provozu.
Vyzkoušeli jsme rodinný kombík, který strčí Octavii do kapsy jejími vlastními zbraněmi
Čt, 18/04/2024 - 06:55Opel Astra neměl nikdy jednoduchý život. Ačkoliv je to celkem populární model a nedalo by se říct, že je k zahození, zejména u nás je zastíněn dvěma vozy. Hatchback vždycky musel žít v ústraní skvělého Golfu a kombík zase neměl šanci bojovat s ultra populární Octavií Combi.
Je to ale tak trochu škoda. Opel Astra Sports Tourer totiž dělá spoustu věcí dobře a možná některé i o něco lépe, než její úhlavní konkurent a jednička na trhu.
Co všechno?
Celá galerie 24 Ostrá na pohledJednak fakt dobře vypadá. Po dlouhé době je tu konečně Astra, na kterou je radost pohledět. Od krásné Astry Coupé z pera Bertoneho to šlo dost z kopce, naštěstí ale jsou pryč časy poněkud mdlých a nezajímavých aut z dob područí General Motors.
Opel je nyní ve francouzských rukách a je to na něm znát. Astra je totiž konečně docela šik a podle mého skromného názoru se na ni dobře kouká. Ocumlané a poněkud těžkopádné tvary vystřídaly ostré linie.
Navíc s paketem GS v červeném odstínu s názvem Kardio, dvoubarevným lakováním a černými 17“ koly to Astře vážně sekne. Hodně se mi líbí drobný detail, jakým je třetí brzdové světlo umístěné ve spojleru. Má takový sportovní vibe.
Zdroj: Hugo Kottás Uvnitř konvenčníInteriér se po vzoru koncernu PSA taktéž pofrancouzštil, nicméně oproti takovému Peugeotu 308, s nímž Astra sdílí platformu, je design kabiny mnohem umírněnější.
Najdete tu klasickou architekturu kabiny s normálně velkým volantem, takže pokud vám to v 308čce nevyhovuje, tady máte řešení. Mimochodem volant svým akorát tenkým věncem skvěle padne do ruky.
Že je Astra konvenční ještě neznamená, aby zůstávala pozadu. Palubní desce dominuje široký panel, v němž je umístněný jak displej digitálních přístrojů, tak obrazovka multimédií. Hezky podle současných trendů.
Zdroj: Hugo KottásNa můj vkus je to ale trochu okatě levné a pod lesklým černým lemováním je vidět, že jsou displeje vůči okrajům až směšně malé. Prostě to tu nevypadá jako v BMW, ačkoliv se o to někdo hodně snažili. Designově mě to ovšem nijak neuráží a celkově je interiér Astry svěží a moderní.
Důležitou skutečností je, že tu zůstalo také hodně fyzických tlačítek. Celou klimatizaci tak můžete pohodlně ovládat pomocí čudlíků, což je správně. A naprosto geniální je nastavování head-up displeje pomocí jedné z poloh na křížovém ovladači zrcátek. Že tohle někoho nenapadlo dřív!
Astra také překvapí mnoštvím úložných prostor a schránek, čímž hravě strčí do kapsy interiér Octavie. Zákoutí jsou opravdu hluboká a nejednou se vám stane, že budete svůj majetek chvíli hledat.
Zdroj: Hugo KottásZavazadlový prostor o objemu solidních 597 litrů je možná o něco menší, než nabízí mladoboleslavský konkurent, ale neměl jsem pocit, že by velikostí nestačil. Se sklopenými zadními opěradly jsem tu pohodlně převezl i europaletu.
Pohádková spotřebaAstra také boduje pod kapotou, kde si můžete vybrat z osvědčené francouzské techniky. Výběr je sice úzký, ale neurazí. Benzinové motory zastupuje tříválec 1.2 TURBO (po francouzsku 1.2 PureTech) naladěný buď na 110, nebo 130 koní.
Volbou na polykání kilometrů je potom jediný naftový motor 1.5 CDTI, jenž nabízí parametry 130 koní a 300 Nm. Právě s ním jsem strávil jeden týden.
Podívejte se na videotest plug-in hybridní AstryTady zase Octavia strčí svým turbodieselem 2.0 TDI do kapsy Astru, ale výkon mi nijak zásadně chyběl. S tímhle autem člověk stejně jezdí naprosto vyklidněně, za což mu je odměnou fantastická spotřeba paliva.
Týdenní průměr jsem zakončoval s 5,4 l/100 km a při eko rallye mimo město jsem jezdil i za tři a půl litru! Nádrž s 52 litry nafty by mi podle údaje o dojezdu vystačila na víc jak 900 km.
Navíc mi také lépe sedí osmistupňový hydroměnič Astry oproti sedmistupňovému DSG, vůči němuž chovám vyloženě nelásku. Takže další body ve prospěch německo-francouzského kombíku.
Zdroj: Hugo KottásAstra se také neřídí vůbec špatně, i když poněkud tužší podvozek jí příliš nesluší. Na nerovnostech je mírně nervózní a nedokáže je odfiltrovat tak, aby na mě zavěšení nepůsobilo trochu chatrným dojmem. Na hladkém asfaltu se ovšem Astra řídí pěkně.
Zbývá už jenom pohled do ceníku. Astru Sports Tourer s naftovým motorem získáte buď za 720 tisíc ve výbavě Edition, nebo ve fešné linii GS za 780 tisíc. A to je pořád méně, než můžeme očekávat, že bude stát faceliftovaná Octavia Combi.
Tohle auto prostě musíte brát sakra vážně.
Normální rodinný kombík za rozumné peníze, to už se dneska moc nevidí.
Škoda Octavia Combi 1.5 TSI na LPG: Netradiční šetřílekAmeriky za pár šupů: Co si můžete koupit za maximálních 250 tisíc?
St, 17/04/2024 - 07:33Americké klasiky jsou v Česku nesmírně populární, ale protože celosvětový trh s veterány i youngtimery rychle roste, opravdové legendy se začínají stávat těžce dostupnými auty. My jsme se však inspirovali k tomu, abychom nahlédli do inzerce a našli pět zajímavých amerických aut za maximálních 250 tisíc korun. Můžete si dopřát Mustanga, Camaro nebo třeba osmiválcovou dodávku.
Celá galerie 20 Ford Mustang GT 5.0Už na začátku přemýšlení o poctivém americkém bouráku s maximálním rozpočtem do půl milionu korun vás nepochybně napadne následující myšlenka. „Můžu si koupit Mustanga?“ Ano, můžete, pokud slevíte na svých nárocích. V posledních letech americké youngtimery i veterány výrazně zdražily a s 250 tisíci korun v kapse si nemůžete moc vybírat, ale minimálně jednu generaci legendárního Fordu Mustang si můžete dovolit.
Zdroj: FordKonkrétně je to nepříliš populární čtvrtá generace, přinejmenším ve srovnání s opravdovými klasikami ze šedesátých a sedmdesátých let, nebo modernějšími pokračovateli. Vyráběla se v letech 1993 až 2004 a byla dostupná i s vidlicovými osmiválci. V našem rozpočtu jsme našli třeba kousek z roku 1995 s pětilitrovým srdcem o 160 kW za 200 tisíc korun. To už je zajímavá nabídka, že?
Chevrolet Camaro 3.8S maximálně „čtvrtmilionem“ si můžete koupit i konkurenční Chevrolet Camaro, i když v Česku není nabídka příliš rozsáhlá. V našem rozpočtu je dostupná pouze čtvrtá generace z let 1993 až 2002, konkurující nám dostupnému Fordu Mustang, ale najdete ji nejčastěji s menšími vidlicovými šestiválci. Sice to není amerika, jakou byste vyloženě chtěli, ale když přijmete kompromis, proč ne.
Zdroj: ChevroletAmerický sporťák z devadesátých let umí být díky šestiválci pod kapotou i výrazně levnější. My jsme při našem hledání narazili na exemplář z roku 1999 s 3,8litrovou jednotkou o 142 kW za cenu, která by vás už mohla přesvědčit. V českých inzercích jej můžete koupit i za 150 tisíc korun, tedy tři čtvrtiny ceny pětilitrového Mustangu.
Chrysler LeBaron 3.0A pokud vezmete americké šestiválce na milost, ale raději byste si užívali větru ve vlasech, zajímavou a ještě dostupnější alternativou může být kabriolet Chrysler LeBaron. Dnes nejlevnější třetí generace z let 1986 až 1995, vyráběná také jako kupé, totiž stojí doslova pár korun.
Zdroj: ChryslerV českých inzercích můžete koupit zachovalý kousek už za přibližně 70 tisíc korun i s vrcholným třílitrovým vidlicovým šestiválcem. Ten sice není příliš americkým srdcem, protože je od Mitsubishi, ale pak už byly dostupné pouze čtyřválce, atmosférický i přeplňované. Se šestiválcem je nám zkrátka nejpříjemnější.
AmerikyIkona překračující dekády: Nový Ford Mustang v sobě spojuje tradici a inovaciLegendy minulosti: Chevrolet Camaro – malé zvířátko, které požírá mustangy Lincoln Continental Coupe 6.6Říkáte, že byste si chtěli užít opravdový americký luxus a připadat si jako magnát z Wall Street? Zapomeňte na sporťáky a kabriolety, protože pro vás je ideální velké full-size kupé. A to si můžete koupit levněji, než by vás možná napadlo. Už dlouho v českých inzercích doslova slintáme na lincolny, jako je třeba velký Continental Coupe.
Zdroj: LincolnZa pouhých 160 tisíc korun si můžete koupit obrovskou ameriku, díky níž vás budou majitelé benzinových stanic milovat. My jsme v inzerci narazili na Lincoln Continental Coupe s velkým 6,6litrovým osmiválcem z roku 1977 za pár šupů. Nečekejte příliš dynamický zážitek, ale pocit z plavby krajinou v silničním křižníku je prostě nenahraditelný.
Chevrolet G20 5.7 Continental CoachCože, co tu dělá dodávka? Je tu správně, protože klasické americké dodávky mají obrovský styl i kouzlo. Dost možná by naše volba byl právě Chevrolet G20, vyráběný od roku 1970 dlouhých 26 let, který se prodával i v luxusní specifikaci Continental Coach.
Zdroj: ChevroletV našem seznamu je tím nejdražším autem, ale za 220 tisíc korun můžete mít v Česku unikátní veteránskou dodávku s bublajícím 5,7litrovým vidlicovým osmiválcem. Také byste si jej koupili nejraději z našeho seznamu?
Parkování podélné, kolmé, šikmé, ve druhé řadě, v jednosměrce. Jak je to vlastně správně?
Út, 16/04/2024 - 11:35Hodně často se setkáváme s debatami řidičů na téma parkování. Proto se na tuto problematiku podívejme komplexněji.
Stojíme vpravoZákladní pravidlo stanoví následující: Zastavit a stát je možné jen vpravo ve směru jízdy a současně co nejblíže kraje a nelze zastavit v protisměru, tj. ve Vašem směru vlevo, ledaže se jedná o jednosměrku.
Někdy se ptáte, co se stane, když zastavíte v protisměru, i když je z druhého směru např. zákaz zastavení nebo stání. Pokud zastavíte v protisměru a jakoby neminete příslušnou značku, tak sice neporušujete danou dopravní značku, ale pokuta vás stejně nemine, protože porušujete obecné pravidlo stání v protisměru. Výjimku tvoří parkování v jednosměrce, kde lze stát na obou stranách (pokud dopravní značky nestanoví jinak, tj. např. pokud na té či oné straně není zákaz stání nebo zastavení).
Stojíme podélně, šikmo, kolmoJak logika provozu a místa napovídá, řidiči musí svá vozidla postavit podélně, tj. rovnoběžně s okrajem silnice. Stát však lze i šikmo nebo kolmo, a to ve dvou typech případů: a) pokud tak stanoví dopravní značka (značka „Parkoviště“, u které je vyznačen jiný povolený směr stání, tj. např. šikmo nebo kolmo), nebo b) kolmo nebo šikmo lze stát i tam, kde to dopravní značky výslovně nedovolují, ovšem pouze za podmínky, že nedojde k ohrožení bezpečnosti a plynulosti silničního provozu; navíc se to týká jen vozidel do 3,5 t.
Známe typické příklady z každodenní praxe, kdy v zástupu podélně parkujících vozidel stojí Smart „napříč“, protože je tak malý, že se tam vejde a ani moc „nevykukuje“. Takové parkování je dovolené za podmínky, že tím není ohrožena bezpečnost a plynulost provozu, zejména možnost projet. Pokud máte takto malé auto nebo motorku, můžete parkovat i tímto způsobem a je to v souladu s pravidly.
Stojíme ve druhé řaděV přeplněných centrech měst, kde není kde zaparkovat, se rozmohl nový sport v podobě parkování ve druhé řadě. Nechápeme bezohlednost takových řidičů, kteří tím zablokují auto stojící u chodníku a jdou pryč. Pochopit se to dá jen, pokud v autě řidič zůstane, aby umožnil vozidlům v prvé řadě odjet, ale jinak ne. Pravidla ostatně stanoví, že stát ve druhé řadě (pouze pro vozidla do 3,5 t) lze jen za podmínky, že to neohrozí bezpečnost a plynulost provozu, nebo tím řidič takto stojící neznemožní ostatním řidičům vyjet z řady vozidel.
Další články o pravidlech silničního provozuDá se legálně couvat v jednosměrné ulici? Pokud má řidič relevantní důvod, tak anoŘidiči neumí používat speciální pomalý pruh na dálnici. Místo plynulejší dopravy přináší komplikacePruh neslouží jen pro kamiony, ale měla by ho využívat i pomalá osobní auta. Často jedou uprostřed
Pro vozidla taxislužby platí speciální pravidlo, podle kterého tak smí činit obecně za podmínky, že řidič dbá potřebné opatrnosti, aby neohrozil bezpečnost a plynulost provozu na pozemních komunikacích, což se ale velmi blíží té obecné podmínce pro všechna vozidla do 3,5 t.
Minimální šířka volného pruhuPřipomeňme, že při stání musí zůstat nejméně 6m volno (3m na každý směr jízdy), při zastavení postačí 3m na celou komunikaci, tj. pro oba směry.
S tím souvisí i fakt, jak reagovat na situaci, kdy stojíte s vozidlem tak, že 3 metry na každý směr jízdy zůstane zachován, ale po vás zaparkuje v protisměru někdo jiný, 3 metry na každou stranu zachované nejsou a policie vás viní z přestupku. V takovém případě tvrďte policii, že jste přijeli jako první a že v době vašeho příjezdu pravidla byla splněna. I kdyby totéž tvrdil ten druhý, bude úřad v důkazní nouzi, protože bez kamer nebo svědků těžko zjistí, kdo přijel první a je na policistovi, strážníkovi nebo úředníkovi, aby prokázal, že v době vašeho zastavení pravidla splněna nebyla.
Nové generace BMW X2 a Mini Countryman jsme prověřili na českých silnicích. Komfortem se tady nešetří
Út, 16/04/2024 - 07:23Mini už není mini
První se mi do ruky dostal zcela nový Mini Countryman. Kdysi malé SUV, co mezigeneračně narostlo do rozměrů hodných k označení jako rodinné, působí s novou vizáží dost netradičně. Pro milovníky britské značky to možná bude příliš velké sousto na polknutí, ale když se oprostí od předsudků, určitě mu nakonec přijdou na chuť. A to hlavně po pár kilometrech jízdy.
Z novinky se totiž navenek vytratila ta typická roztomilost, co se k automobilce pojí, a nemohl jsem se zbavit dojmu, že inspiraci našlo u jiných britských off-roadů. Především pak při pohledu z boku, kde dojem umocňoval zelený lak v kombinaci s bílou střechou. Navíc se obliny zformovaly do ostřejších rysů, maska chladiče nabrala na objemu a světlomety jsou výrazně hranatější. Zdá se, že nám ten Countryman už vyrostl a dospěl.
Zdroj: BMW Zdroj: BMWA ono tak trochu pravda je. Nová generace je o více než 13 centimetrů delší i o deset centimetrů vyšší a uvnitř byly nové míry překvapivě znát. Nad hlavou jsem měl spoustu místa, což platilo i pro sezení vzadu, kde bych jako řidič nechal s klidným srdcem sedět tři dospělé. Jen ať se k sobě hezky tulí. Nutno podotknout, že na tom není vůbec špatně, od posledně se šířka v úrovni loktů o pár centimetrů zvětšila a je na tom podobně jako oblíbená Dacia Duster, nebo Hyundai Kona.
Hravost se skrývá v detailechV interiéru popustili designéři uzdu fantazii a s odkazem na historii značky zcela dohnali ztrátu hravosti a zábavnosti u zevnějšku. Čistý design se zajímavými detaily na mě zapůsobil od první chvíle. Líbila se mi pletená látka v modré barvě, která se v polovině předních dveří vpíjela do hnědé, co vedla odzadu, a dokonale tak propojovala vizuálně palubní desku s koženým čalouněním. Efektní bylo i ambientní osvětlení spolu s projektorem za středovým displejem, co osvětloval místa na palubce.
Zdroj: BMWDominantou byla velká kulatá obrazovka o průměru 24 centimetrů s velmi povedeným grafickým zpracováním, a hlavně ve vysokém rozlišení. Vyznat se v základních funkcích chtělo ale trochu více času a rozhodně není dobrý nápad to zkoušet během jízdy. Na dotek reagovala velmi rychle a i spouštění aplikací se obešlo bez prodlevy. Lze ji také přizpůsobit podle vlastních preferencí, díky osmi různým designovým módům. Slouží zároveň jako ukazatel aktuální rychlosti, což je škoda, že za volantem není aspoň nějaký menší displej s nejdůležitějšími informacemi.
Jde to sice vyřešit příplatkovým head-up displejem, nicméně jeho řešení považuji za minelu inženýrů. Stejně jako minulá generace vyjíždí z palubní desky průhledné sklíčko, ovšem tady nebyla poloha, kde by mi nenarušovalo pohled zátiší v podobě odlesku kapoty či prostoru pro stěrače. Stále jsem tak měl pocit, že mám špatně nastaveno. Ano, časem si člověk zvykne, ale proč si za to připlácet.
Stále s naftouNové Mini Countryman se u nás prodává od 875 tisíc s mírně elektrifikovanou zážehovou patnáctistovkou. V nabídce je i mild-hybridní benzinový dvoulitr a nechybí ani jeho naftový protějšek s výkonem 163 koní. K dostání jsou rovněž dvě ryze elektrické varianty i sportovně laděná verze John Cooper Works se silou rovných 300 koní, za kterou si účtuje 1 261 000 korun.
Na vyzkoušení jsem dostal základní tříválcovou jedna-pětku s výkonem 125 kW, která se stejně jako ostatní motory v nabídce pojí pouze s automatem. Oplývá solidním dynamikou, díky níž dokáže z nuly na sto zrychlit za 8,3 vteřiny a nebýt jedné chvíle na křižovatce, řekl bych, že má opravdu odpich. Souznění s automatickou převodovkou znamená využití potenciálu motoru do maxima bez výrazné prodlevy a nepříjemným cukáním či škubáním. Nástup výkonu je příjemně lineární, ale na druhou stranu při sešlápnutí plynového pedálu až na podlahu dokáže být i zábavný.
Jeho předností je i kultivovaný chod a podle výrobce také nízká spotřeba. Během krátkého seznámení jsem se svižnou jízdou dostal na 8,3 litru, což je o zhruba dva litry více, než kolik je uvedeno v technických datech. Dokážu si ale představit, že s lehkou nohou bych se na 6 litrů dokázal dostat. Zejména pak ve chvíli, kdybych býval jel po trase, co nám automobilka připravila. Ve většině případech to byl krásný uhlazený asfalt.
Stačilo uhnout z cestyDo cílové destinace jsem to totiž vzal takzvaně zadem skrze záplatované a klikaté cesty. Ještě jsem to nezmínil, ale do té chvíle jsem si lebedil nad příjemným řízením a pohodlným podvozkem, co ve mně evokoval pocit, že se nad vozovkou vznáším. Zároveň mi přišel stabilní a ojedinělé hrboly i menší a větší díry dokázal skvěle filtrovat. Ani rozbité cesty můj dojem výrazně nepoznamenaly, ačkoli série nerovností dokázaly v zatáčkách během dynamické jízdy Countryman docela překvapit. Někdy bylo o nich i slyšet.
Další testy BMWBMW X6M Competition = čtyřmilionový důvod, proč si nekupovat sporťákNové BMW řady 7 občas zavání cirkusem na kolech. Ohromí ale jízdou, pohodlím připomene Rolls-RoyceTestovali jsme BMW M760e xDrive za víc než pět milionů korun.
Aby dokázal držet stopu, bylo zapotřebí pevně držet tlustý volant, jelikož to mělo tendenci tahat do stran. Samotné řízení v tu chvíli působilo docela tupě a nijak tomu nepřispíval lehký chod kolem středové polohy. Je nutné si ale uvědomit, že na sportovní ježdění je tu úplně jiný adept. Námi zkoušený kus je přeci jen na vlídnější zacházení, který potěší nebývalým komfortem, moderními technologiemi a zároveň zajímavým vzhledem. Předností je rovněž kvalitní zpracování společně s více než dostačující prostorností.
Do Prahy elektrikouNa cestu zpátky jsem přesedlal do nového BMW X2. I zde došlo k znatelnému mezigeneračnímu posunu. Novinka se prodloužila o necelých dvacet centimetrů, je téměř o šest čísel vyšší a o kousek širší. Dokonce nabídne o zhruba padesát litrů větší zavazadlový prostor. Po designové stránce je pak o dost dravější a díky výrazněji se svažující zádi také elegantnější. Stejně jako mini přesedlal z oblých tvarů na hranaté, což je znát především na zádi.
Zdroj: BMW Zdroj: BMWUvnitř to není žádná výstřednost, tady se sázelo hlavně na moderní, jednoduchý design, který se dokáže zalíbit většině řidičů. Hlavní roli zde hrají dva sdružené displeje, které mi oproti Countrymanu přišly přeci jen přehlednější a více intuitivní. Nenabízí sice takovou škálu personifikace, ale zobrazují přesně to, co během řízení potřebuji. Případně k tomu poslouží head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo.
Výběr motorizací se rovněž skládá s benzinového tříválce i čtyřválce o rozličných výkonech, nechybí ani naftová pohonná jednotka, kdy její silnější varianta nabízí pohon všech kol, a to za cenu 1 118 000 korun. Nejlevněji vychází BMW X2 se základní patnáctistovkou, to si účtuje 1 041 300 Kč. Na výběr jsou ještě dvě ryze elektrické verze eDrive20 a xDrive30. První jmenovaná oplývá výkonem 150 kW a pojí se s akumulátorem o kapacitě 65 kWh, jež by podle výrobce mělo vystačit na téměř 480 kilometrů. Ta druhá se skládá ze dvou elektromotorů po jednom na každé nápravě a dosahuje maximálního výkonu 225 kW. Se shodnou baterií urazí až 450 kilometrů a stojí téměř 1,4 milionu. Tu jsem měl možnost také vyzkoušet.
Dospělejší každým coulemPo usednutí za volant jsem si připadal jako doma. Vše bylo na tom správném místě, pohodlné sedačky příjemně obepínaly tělo a interiér působil o dost vzdušněji. Jen výhled dozadu byl vzhledem ke snižující se zádi o něco horší. Jinak se chyby hledaly jen těžko. Pokud jsem říkal o „miníku“, jak je komfortní, novinka od BMW si se svým kolegou nic nezadá. Naopak v přímém porovnání na stejné trase ukázala „iksdvojka“, že se nebojí ani ostré jízdy, je výrazně stabilnější, lépe drží stopu a celkově si počíná dospěleji. Četný zástup nerovností tak s bavorským SUV nijak nezamával a dalo by se bez nadsázky říct, že je suverénně ignorovalo.
Německým inženýrům se poměrně úspěšně podařilo také zamaskovat vyšší hmotnost přesahující dvě tuny. Během řízení vše působí lehce, ať už mluvíme o manévrování či zrychlení, ovšem do chvíle než budete muset razantně brzdit před zatáčkou. To zaručeně poznáte, že nejde o žádnou muší váhu.
Zdroj: BMW Zdroj: BMWVýkon 225 kW byl v tomto ohledu dostačující a dovoloval si klikaté silnice náležitě užívat. Jak je u elektromobilů zvykem, reakce na pravý pedál je okamžitá a nástup síly velmi sympatický. Vždyť z nuly na sto to zvládne za méně než šest vteřin. Dojmy ještě umocní přepnutí do sportovního režimu a také zmáčknutí tlačítka boost, kdy se na krátkou chvíli vůz soustředí na co nejvyšší výkonnost.
Uvidí se pozdějiSpotřebu udává výrobce 16,3 kWh, což se mi vzhledem ke stylu jízdy moc nepovedlo. Ani tak nepovažuji dosažených 20,8 kWh za nějakou tragédii. Na cestě vedoucí i po rychlostní komunikaci, to nebyl vůbec špatný výsledek. Každopádně jsem zvědavý, kolik nakonec ujede na jedno nabití během klasického týdenního testu, který zároveň více prozradí o novém BMW X2, respektive iX2.
Zatím byly mé dojmy veskrze pozitivní. Automobilce se povedlo implementovat osvědčené ingredience tam, kde některá konkurence ještě tápe a do světa elektromobility dokázala přinést emoce. Na řidiče zapůsobí skvělými jízdními vlastnostmi, ale čím hlavně, tak právě pocitem radosti z jízdy.
Úplatky i jiné fígle. Češi jsou mistry podvodů při technických kontrolách, ministerstvo hodlá zasáhnout
Po, 15/04/2024 - 07:00Podle Asociace emisních techniků stojí za zoufalým technickým stavem vozidel na českých silnicích dva výrazné vlivy – korupce a slabé kontroly. Tedy lidské faktory, které si hravě poradí se skutečností, že se pravidla technických kontrol a emisních měření v uplynulých letech opakovaně měnila a zpřísňovala. Můžeme zde mluvit o „zlatých českých ručičkách“ či legendární „vyčůranosti“, faktem ale je, že vozidla ve špatném technickém stavbu ohrožují nejen další účastníky silničního provozu, ale i jejich řidiče a další pasažéry.
Uplácení a triky během kontrolMinisterstvo dopravy proto slibuje nápravu. Otázkou zůstává, jak bude rychlá. „Ministerstvo dopravy nechá zpracovat podrobnou analýzu současné praxe měření emisí a technických kontrol vozidel. Cílem je vyhodnotit stávající rizika české úpravy, srovnat zavedenou praxi v okolních zemích a navrhnout opatření ke snížení případných manipulací při měření emisí nebo technických kontrolách,” vysvětlil v reakci na dosavadní praxi během kontrol mluvčí ministerstva dopravy František Jemelka.
Zdroj: Ministerstvo dopravyNa tristní situaci na silnicích přitom už v loňském roce poukázali policisté. Ti mohou provádět kontroly emisí přímo na silnici, přičemž namátkové kontroly odhalily smutný fakt, že skoro dvě třetiny vozidel nesplňovaly platné limity. Byly tudíž poslány zpět na kontrolu stanicí měření emisí (SME), odkud se však vozidla mohou dostat zpět na silnici v podstatě obratem. „Peníze se dávají do popelníků. Technik s tím jezdí, peníze zmizí a auto projde. I na sociálních sítích lidé popisují, že takto se to dělá,“ popsal Jan Dupák z Transparency International podle všeho běžnou praxi při kontrolách.
Řidiči na sociálních sítích popisují nejrůznější způsoby, jak lze potřebného razítka dosáhnout. Řešení nespočívá jen v peněžitém úplatku, ale i technických vychytávkách, které zfalšují měření. Michal Fleischhans z Asociace emisních techniků a opravářů ASEM popsal časté metody švindlování. Kupříkladu lze přidusit výfuk hadrem, mělce zasunout měřící sondu do výfuku vozidla, případně pozvolně sešlápnout plyn místo co nejrychlejšího vytočení motoru do vysokých otáček.
Stanice se stoprocentní úspěšností kontrol Zdroj: Ministerstvo dopravyPodle Petra Nováka z ASEM bylo v roce 2021 v České republice 170 stanic, na jejichž měření byla úspěšná všechna auta. Existují přitom stanice, které ročně zkontrolují i deset tisíc aut. Pravděpodobnost, že by veškeré vozy byly bez problémů, se logicky jeví jako mizivá. Obzvlášť při pohledu na české silnice. Ministerstvo dopravy sice dodává, že kontroly stanic náleží obcím, přesto by stav vozidel během jízdy mohly prověřovat mobilní jednotky Inspekce silniční dopravy se stejnou výbavu jako technická kontrola. Inspekce bude vozidla moci kontrolovat bez pomoci policie od roku 2025.
Rychlostní rekordyChorvatský elektromobil překonal bizarní rekord. Dokázal couvat rychlostí 275 km/hBrzy tomu bude na den přesně 35 let, kdy se speciály z Le Mans dosahující 400 km/h prohnaly v rámci Grand Prix ČSSR v Brně. Poprvé a naposledyVýraznější změny zakročení proti podvodům při technických a emisních kontrolách každopádně přijdou až poté, co ministerstvo získá detailní analýzu stanic technických kontrol a měření emisí. Kontrolovat se má počet provedených kontrol, jejich průchodnost či procento nevyhovujících vozidel. Vyhodnocena má být i dosavadní praxe ohledně sankcí pro provozovatele stanic. V současnosti jsou tresty pro fyzické osoby vyměřeny na 50 000 Kč. Pakliže je dokázáno obohacení technika, může jít o trest až ve výši půl milionu. Samotným stanicím hrozí tresty od 50 000 Kč do 5 000 000 Kč na základě míry prokázaného provinění.
Toyota odmítá rychlý konec dieselu. Chystá unikátní technologii ke změně barvy karoserie
Ne, 14/04/2024 - 07:00„Diesel není mrtvý, i když je populární to říkat,“ prohlásil šéf obchodu a marketingu Toyota Australia Sean Hanley a pořádně rozproudil debatu ohledně svého starosvětského přístupu ke spalovacím motorům. „Zcela jistě jde o palivo, které bude dalších 10 až 20 let detailně přehodnocováno, avšak než se tak stane, rozhodně je zde prostor pro hybridní varianty, které sníží uhlíkovou stopu,“ vysvětlila obšírněji tvář společnosti svůj pohled na tematiku budoucnosti automobilového průmyslu.
Hybridy a možná syntetická náhražkaHanleyho přesvědčení do velké míry vychází ze zkušenosti řidičů v Austrálii, kteří rádi vyhledávají těžší a silnější vozidla pro náročný terén. Těm slabší elektrické motory nestačí a využití motorové nafty vidí jako ideální pro pohánění svých mazlíčků na čtyřech kolech. I Austrálie se ale musí přizpůsobit snaze o ochranu životního prostředí, a tak dávají hybridní modely jako mezistupeň mezi potenciální elektrifikací světového vozového parku smysl. Hanley se nicméně nevzdává ani představy o alternativním syntetickém palivu.
„Postupně se budeme muset podívat na všechny pohonné hmoty, ale neměli bychom podle mě zavírat oči před možností, že mohou v budoucnu fungovat i syntetická paliva podobná dieselu,“ popsal Hanley potenciální budoucnost, která by zcela nezavrhla nalívání pohonné látky do vozidla. „Diesel je neskutečně zajímavé palivo, které – jak dnes víme – nám všem velmi dobře posloužilo,“ dodal Hanley s tím, že je každopádně nutné zabývat se otázkou, jaká je role nafty do budoucna. Pravdou je, že elektrické motory nemusí být jediným řešením pro pohánění světového vozového parku. Škoda Ireland nedávno rozvířila debatu uvedením své přímé naftové náhrady v podobě Hydrogenovaného rostlinného oleje (HVO), který má snížit emise až o 90 procent.
Budeme měnit barvu auta bez laku?Toyota každopádně nové technologie neodmítá, což dokazuje její nový patent, díky němuž by mohli prodejci aut, ale i řidiči měnit barvu karoserie bez nutnosti kompletního přelakování. Jak dokládají informace v patentové přihlášce, úmyslem je přinést dostupné řešení pro majitele vozidel a obchodníky, kteří chtějí následovat trendy, hledají osvěžující změny nebo chtějí vůz snáze prodat.
Ze světa ToyotyNová Toyota Corolla posunula laťku zase o něco výš. Bude vás bavit jak jízdními vlastnostmi, tak spotřebou.Toyota srazila cenu u většiny svých modelů. Některé jsou levnější až o 300 tisíc korunOd malé Toyoty Yaris po velký offroad Land Cruiser, všechny vozy zlevnily. A to včetně elektromobilu
Toyota v materiálech tvrdí, že vyvinula barvu, která změní tón v reakci na teplo a světlo. V popisu celé technologie je jasně patrné, že by vůz bylo nutné zavézt do garáže, jež by obsahovala ohřívací zařízení, které by auto obklopilo ze všech stran. Následné teplo by ohřálo povrch barvy a zařízení označované za „barevný modulátor“ by přejelo přes povrch a proměnu vozidla dokončilo.
Zmíněný modulátor by mohl ovládat člověk i robot, přičemž Toyota předpokládá, že by přístroj víceméně sloužil jako ekvivalent dálkového ovladače k televizi. Japonská automobilka zároveň přiznává, že není prvním výrobcem, který s podobným nápadem přišel. Obdobný experiment odhalovalo BMW již v roce 2022 na veletrhu CES u svého SUV iX, to však používalo značně rozdílnou technologii. Změna barvy od bílé přes šedou až po černou totiž vznikala pomocí mikrokapsulí ve vnější fólii vozu, do které se pustil elektrický proud.
Komentář: Hyundai Ioniq 5 N mi změnil vnímání na sportovní elektromobily. Ukázal mi, že budoucnost není beznadějná
So, 13/04/2024 - 07:00Zcela upřímně jsem si myslel, že nikdy nenastane doba, abych o elektrickém sportovním autě napsal výbornou recenzi. Přeci jen to není dávno, kdy elektromobily byly dobré leda tak do města nebo na cesty kolem komína. Nicméně technologie se neuvěřitelně rychle posouvají a díky obrovským investicím automobilek do elektrifikace začíná být realitou, že nejnovější EV vozy se začínají dotahovat na své spalovací protějšky. A přesto že jsem plnotučný petrolhead a vyrůstal jsem ve vůni spáleného benzinu, musím uznat, že za volantem Hyundai Ioniq 5 N jsem měl široký úsměv na tváři.
Lidé oplakávají konec modelu i30 N a na první elektrické „eNko“ se koukají přes prsty. Má to ale smysl? Popravdě nemá. Buďte si jisti, že kdyby Hyundai neměl svázané ruce Evropskou unií, tak už tu dávno máme nové generace všech sportovně laděných korejských modelů se spalovacím motorem. Bohužel skutečnost je taková, že za pár let všechny naše milované hot hatche z nabídky automobilek zmizí a na trh se povalí jeden nadupaný elektromobil za druhým.
Je to smutné, ale musíme tento kalich hořkosti vypít až do dna a podívat se na tuto situaci i z druhé strany. Hyundai do nového vozu s N na kapotě investoval obrovské množství času i peněz a na vývoj prvního elektrického sportovního hatchbacku nasadil ty nejšikovnější lidi. Včetně legendárního německého konstruktéra Alberta Biermanna, který dříve pracoval pro divizi BMW M.
Recenze sportovního elektromobilu Kia EV6 GT Hyundai je rychlý jako Porsche 911 GT3Ještě před samotnou premiérou Hyundai Ioniq 5 N jsem si mohl okusit bratrský model Kia EV6 GT, který využívá v podstatě totožné vnitřnosti. Ovšem po odhalení vrcholného Ioniqu 5 bylo jasné, že Hyundai svůj sportovní elektromobil posunul ještě o level výše. Svědčí o tom už samotné papírové hodnoty, které stávajícím majitelům modelů „N“ vyrazí dech. Zatímco stávající „třicítka“ má výkon 280 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy (s automatem), elektrický Ioniq 5 N je ve všech parametrech dvojnásobně lepší. Jeho dva elektromotory generují 650 koní (vpředu 238 k a vzadu 412 k) a na stovku vystřelí během 3,4 sekundy. Zabrzdí ho až limit jednostupňového převodu v rychlosti 260 kilometrů za hodinu. Takhle už se ta elektřina nezdá tak nudná, viďte?!
Nicméně je potřeba zmínit, že v udávaných hodnotách je malý háček. Hyundai Ioniq 5 těchto výkonů dokáže dosahovat pouze v režimu N Grin Boost, který je aktivní po dobu 10 vteřin a dovolí motorům vytočit otáčky až na 21 tisíc. V běžném režimu je pak hatchback odkázán „jenom“ na 609 koní.
Celá galerie 21 Je to stále parťák na každý denJelikož je náš web určený hlavně pro petrolheady, vynechám zdlouhavé popisování problematiky nabíjení a dojezdu. Myslím si, že úplně bohatě stačí, když zmíním maximální dojezd 448 kilometrů a fakt, že Ioniq 5 N se díky 800V architektuře nabije z 10 na 80 procent za 18 minut při výkonu 350 kW. To v praxi znamená, že během pauzy na toaletu a kafe máte skoro dobito. Jo a abych nezapomněl, novinka má i lehce přepracovaný infotainment, ve kterém si můžete po čas čekání u nabíjecí stanice krátit čas brouzdáním a nastavováním všemožných parametrů.
Informace pro elektrotáty mám odbité a konečně se můžu věnovat tomu zábavnému, a to dojmům ze samotné jízdy. Hyundai Ioniq 5 N jsem si poprvé vyzkoušel ve Španělsku na technicky náročném okruhu Castellolí a na klikatých okreskách poblíž Barcelony. Ovšem abych se na krásnou závodní trať dostal, musel jsem se prokousat přes rušné město a dálnici. Otrava? Pro někoho možná, ale já jsem aspoň měl čas zjistit, jak se první elektrický sporťák od Hyundai chová v běžném provozu. A překvapivě to nebylo nic hrozného. Karoserie hot hatche je sice extrémně tuhá a sportovně naladěné tlumiče mají pouze malé zdvihy, ale přesto se nedá říci, že by byl Ioniq 5 N nepohodlný. Samozřejmě, výmoly jsem cítil více než v běžném modelu, nicméně si každodenní život s „eNkem“ dokážu představit.
Zdroj: Tiskový servis Hyundai Zdroj: Tiskový servis Hyundai Simuluje řazení a zvuk benzinového čtyřválceTohle je ale čistokrevný sporťák, takže honem na trať! A konečně je to tady. Instruktoři si nás navedli na startovní rošt a začali nám popisovat klíčové vlastnosti Ioniqu 5 N. Když jsem to slyšel, málem mi vypadly oči z důlků. Elektromobil, co řadí a řve jako nadupaný sporťák se spalovacím motorem a 8stupňovou automatickou převodovkou DCT. To jako vážně? A ono opravdu. Stačilo na volantu zmáčknout pravé tlačítko „N“ a na digitálním přístrojovém štítu se mi zobrazil otáčkoměr. Pak už jen stačilo aktivovat N Active Sound+ a z vnitřních i vnějších repráků se začal ozývat zvuk přeplňovaného benzinového čtyřválce z Hyundai i30 N. Bylo to zvláštní, ale na druhou stranu fascinující. Jen jsem vlastně nechápal, k čemu taková věc vlastně slouží. No ale hned při prvním ostrém kole na závodním okruhu Castellolí jsem to pochopil.
Díky virtuálním převodovým stupňům se mi lépe odhadovala nájezdová rychlost do zatáčky. Abych to lépe vysvětlil – pokud bych například seděl v modelu i30 N, tak vím, že první ostrou pravotočivou zatáčku budu projíždět na druhý kvalt. Bez koukání na tachometr si tak „nacvakám“ dvojku a vím, že do zatáčky najíždím ideální rychlostí. No a úplně stejně to funguje i u Ioniqu 5 N. Díky řazení jsem lépe vnímal rychlost a nemusel jsem spoléhat pouze na pocit či na ručičku rychloměru.
Zdroj: Tiskový servis Hyundai Zdroj: Tiskový servis HyundaiA jak imitace převodovky vlastně funguje? Vůz změnu kvaltů imituje regulací točivého momentu elektromotoru, a to včetně charakteristického „trhnutí“ v průběhu řazení. Změna převodových stupňů pak probíhá stejně jako u modelu i30 N s automatem, tedy pomocí pádel pod volantem.
To vše pak podtrhuje již zmíněný falešný zvuk motoru. Od starších kolegů, co uctívají techniku z „dob krále Kladska“, jsem samozřejmě slyšel, že je to bizarní, ale mně to vykouzlilo úsměv na tváři. Hlavně mi přijde sympatické, že Hyundai se snaží najít možnosti, jak elektromobil co nejvíce přiblížit k benzinovým sportovním autům. A dobrou zprávou je, že to funguje.
Chvílemi jsem doopravdy zapomínal, že mi pod přední kapotou nevrčí čtyřválec ale elektromotor. Simulace 8stupňové převodovky DCT a hutného zvuku byla opravdu důvěryhodná. Třeba když jsem jel na šestý rychlostní stupeň a šlápl jsem na plynový pedál, auto se pomalu sbíralo z nízkých otáček a chtělo, abych podřadil. Když jsem to udělal, tak Hyundai vystřelil a pokračoval až do virtuálního omezovače, ve kterém zůstal do té doby, než jsem znovu „zmáčkl“ pádlo. No prostě něco, co jsem v jiném elektromobilu ještě nezažil.
Zdroj: Tiskový servis Hyundai Zdroj: Tiskový servis Hyundai Drží jako přibytý k asfaltu, ale má nadváhuJenže k čemu jsou řidiči podobné vymoženosti, když auto neumí jezdit? No naštěstí inženýři z Hyundai odvedli naprosto skvělou práci a z velmi nesportovního balíčku, kterým běžný model Ioniq 5 je, dokázali postavit plnohodnotné sportovní náčiní s brutální dynamikou a ohromujícím mechanickým gripem. Díky skvěle naladěnému podvozku, speciálním závodním módům (Spring nebo Endurance) či chytrému vektorování točivého momentu byl elektrický hot hatch dokonale ovladatelný, zábavný a nezákeřný. Krom toho měl báječné řízení a výkonné, dobře odladěné brzdy. Ioniqu 5 N bych tak vytkl jen jednu věc, a to je vyšší hmotnost, kterou Hyundai sice dokáže maskovat v zatáčkách, ale ne při prudkém brždění. Elektromobil je zkrátka kvůli velkému akumulátoru těžký a na brzdách se to projevuje lehce rozevlátým „zadkem“.
Musím se ale vrátit k tomu mému tvrzení, že nové elektrické „eNko“ je ve všem dvakrát lepší, než odcházející model i30 N. Připomínám to kvůli tomu, že to bohužel neplatí o pořizovací ceně. U ní je to totiž úplně naopak – Ioniq 5 N v základu stojí 1,8 milionu korun. Nejde tedy o lidové sportovní auto, nýbrž o hračku, kterou si budou pořizovat jen opravdoví nadšenci. Pokud to ale shrnu, tak Hyundai odvedl naprosto skvělou práci a dal mi naději, že i za pár let se budu moct pořádně svést na okruhu, a to s širokým úsměvem na tváři.
Sportovní elektromobilyPadl nový rekord ve zrychlení. Žena za volantem formule zvládla z 0 na 100 km/h zrychlit za méně než 1 sekunduTest Audi RS e-tron GT: Veganský supersport pro čtyři na elektřinu