Reklama

Autoweb


Syndikovat obsah
Magazín o autech
Aktualizace: 11 min 24 sek zpět

Osmiválcové Audi SQ8 je tak skvělé a dokonale univerzální, že mu odpustíte i ten někdy až strašidelně velký apetit

13 hod 3 min zpět

Nebudeme vás napínat, tohle auto je i po modernizaci pořád především skvělý univerzál, který se vypořádá jak s rolí sportovního vozu, tak s nároky početné rodiny. Což v našem případě ještě zdůrazňovala tovární rakev na střeše.

Modernizace změnila různé věci, ale vzhled zůstal prakticky stejný. Změny prostě nebyly potřeba. Nová je maska chladiče, tam přibyly jakési hokejky, nová jsou světla (naše verze měla adaptivní matrix LED světla, která fungují opravdu výborně), nová jsou i zadní OLED světla, design litých kol i kola samotná (měla by být lehčí) no a to je asi tak zhruba všechno, co je takhle na první pohled je vidět. Ještě jedna poznámka k designu: To auto vypadá velmi decentně na to, že se bavíme o SQ8, tedy o sportovním a dost výkonném modelu, ale taková už je prostě nátura verzí S. Na rozdíl od RS bývají decentní kombinací vysokého výkonu a cestovního komfortu. Takže žádné velké dramatické výfuky, žádné hromobití při akceleraci, žádný dramatický design. Má to své velké kouzlo.

Zdroj: Lukáš Dittrich Zdroj: Lukáš Dittrich

Sportovní naturel připomínají 22palcovýá kola, brzdiče s podpisem S a logo promítané na vozovku po otevření dveří. Interiér pak je opět především luxusní, krásně zpracovaný a na první pohled úplně stejný oproti verzi před faceliftem. Změnily se očividně pouze pouze detaily. Jinak je to ta Q8mička, jakou jí máme rádi. Je to velmi prostorný a překvapivě praktický crossover v našem případě opatřený sportovními sedadly a sportovním volantem.

I po faceliftu na palubní desce zůstávají tři displeje včetně toho spodního, který již před lety nahradil středový panel. Co je trošku překvapující právě proto, že to není úplně nová věc, tak je zvláštně fungující multimediální systém. Během týdne se nám středová obrazovka dvakrát sekla. Ale jinak je grafika pořád pěkná a velice praktická je možnost naposouvat řadu ikonek tam, kde je chcete podle svých představ mít. Takže jsem si na spodní displej okamžitě připravil ikonku pro vypnutí otravného asistenta rychlosti. Posléze už si jen sednete za volant a jedním dotykem tuhle pekelnou eurozáležitost okamžitě vypnete. Když jste u toho, druhým dotykem můžete rovnou vypnout start/stop systém, jehož ikonka je na displeji také pěkně při ruce.

V8 má výkon i charisma

Audi SQ8 znamená čtyřlitrový osmiválec o výkonu 508 koní a s točivým momentem 770 Nm. Nemusíte být pamětníci, abyste si pamatovali, že svého času duněl pod kapotou SQ8 výkonný diesel, který měl pořádné koule a naproti tomu také dosti rozumnou spotřebu, ale diesel je dnes z pohledu úřadů prostě jedno velké fuj, takže se musel pakovat jak třeba tady z Audi SQ8, tak například z Kodiaqu RS. Jenže jedním dechem je potřeba říci, že aktuální benzinový osmiválec Audi SQ8 fakt sluší. Možná ještě více než ten diesel.

A vůbec, celkově je auto naladěné neskutečně příjemně. Člověk hned pochopí, proč si někteří zákazníci nekupují RS Q8, ale koupí si tohle. Motor tomu dává dynamiku vskutku nadprůměrnou (stovka za 4,1 s), ale zároveň je sametově klidný a při jízdě dokonale tichý. Jen si tak ševelí, při nastartování se decentně ozve do výfuků, pod plynem samozřejmě taky a s rostoucími otáčkami má ukázkovou gradaci výkonu. Jízda s tímhle osmiválcem je prostě návyková.

Zdroj: Lukáš Dittrich

Odvrácenou stránkou věci je spotřeba. V případě našeho testu ji zvyšuje rakev na střeše, ale stejně. Dlouhodobá spotřeba byla kolem patnácti litrů na sto. Jezdit za ještě více je ten nejmenší problém, přestože převodovka umí vyřazovat na neutrál při ustálené jízdě a také motor občas spadne do čtyřválcového režimu. Takže tady máme i systém vypínání poloviny válců, respektive ekologické pomocníky. Na čtyři válce SQ8 nejede až tak moc často a v praxi čtyřválcový režim nejde poznat. Ani podle cukání při přechodu z jednoho režimu do druhého, ani podle nízké spotřeby. Jediný způsob, jak čtyřválcový režim poznáte, je zobrazení menu s aktuální spotřebou na přístrojovém štítu, kde se čas od času objeví hláška „čtyřválcový režim“.

Další testy SUVAlfa Romeo Stelvio Competizione není dokonalá, ale má sportovní srdíčko na správném místě

Tohle SUV na silnici jen tak nepotkáte. A je to škoda, i když k dokonalosti má daleko.

Omlazený Volkswagen Touareg je králem wolfsburské džungle. Šestiválec si udržel své přednosti

Touareg prošel drobnými optickými změnami. To klíčové včetně naftového motoru zůstalo nedotčené.

Podvozek blízký dokonalosti

Vysoce nadstandardní atmosféru na palubě podporuje ještě celkově velmi komfortní podvozek, protože SQ8 jezdí na tom vzduchovém. Pravda, některé kratší nerovnosti, jak to tak u vzduchového odpružení bývá, systém úplně nevyžehlí, ale celkově je to velmi, velmi pohodlné. No a také má SQ8 výborné jízdní vlastnosti vzhledem k tomu, jaký to je tank. V zatáčkách drží s neochvějnou jistotou také díky systému natáčení zadních kol, který je mimochodem velice užitečný také při manévrování na parkovištích nebo v nákupácích, protože SQ8 je vážně velké auto. Ale to už určitě víte.  Jízdní jistotu podporuje také elektronicky řízený zadní diferenciál a elektrické aktivní stabilizátory. Takže?

SQ8 váží 2,3 tuny, ale v zatáčkách nebo i na závodním okruhu umí být díky všem těmto technickým vychytávkám až nepochopitelně rychlé. Proto doporučujeme: Schopnosti podvozku prověřujte raději až poté, co rodinu vyložíte doma, jinak některý ze členů zcela určitě hodí šavli na to krásné kožené čalounění.

Zdroj: Lukáš Dittrich Zdroj: Lukáš Dittrich

Ale to pořád ještě není všechno. SQ8 to dotáhla až na pozici totálně univerzálního auta. A tak kromě toho, že umí být sportovní, kromě toho, že to umí být praktická nebo pohodlná, tak ještě navíc zvládne terén. Pokud vy zvládnete představu, že na krásných 22palcových kolech zamíříte do prostředí, kde by ty parádní disky mohly velice snadno přijít k újmě. Pro tyhle účely je tady kažodpádně připravený režim Allroad, a kdyby to nestačilo, tak i režim Offroad. Vůz automaticky zvedne podvozek, změní nastavení převodovky a odezvy na plyn tak, jako kdyby Audi mělo redukci, a ještě navíc se automaticky zapne asistent pro sjíždění svahů.

Za kvalitu se platí

Audi SQ8 stojí přesně podle toho, kolik toho nabízí. Startujeme základní cenovkou 3 miliony, další příplatky mohou finální sumu navýšit o další stovky tisíc. Ale každá sranda něco stojí. Popravdě, nedostatky se na benzinové SQ8 hledají hrozně těžko. Je to prostě skvělé auto a člověk se vůbec nediví tomu, že jde pro Audi o nejprodávanější model. Vysoká spotřeba i mnohamilionová pořizovací cena už jsou zkrátka součástí této hry.

  • Zdroj: Lukáš Dittrich
Celá galerie 28

Nejlepší české silnice: Vybrali jsme, kde se nejlépe svezete

St, 27/03/2024 - 08:12

Řidiči dnes příliš často zažívají místo svobody pohybu za volantem spíše utrpení, a to v podobě kolon na dálnicích, chaotického městského provozu či rozkopaných místních komunikací. Proto jsme připravili seznam tipů, kde si můžete tyto nepříjemné zážitky vynahradit, příjemně se odměnit a vrátit se k opojnému pocitu volnosti a svobody při řízení.

Česká republika sice není Rakousko, ani Švýcarsko, ale milovníci sportovní jízdy po jedinečně situovaných klikatých silnicích s řadou vyhlídek si i v českých podmínkách mohou přijít na své. Pokud tedy chcete spojit spojit příjemné s užitečným, krásně si zařídit a přitom ještě vzít rodinu či přátele na výlet, jde to i na českých silnicích, kde najdete celou řadu atraktivních úseků, které opravdu stojí za to si projet.

Většině milovníků sportovnější jízdy a především motorkářům se v této souvislosti vybaví silnice č. 9 ve směru k Máchovu jezeru, která se zvláště mezi obcemi Liběchov a Dubá krásně klikatí a nabízí vysoce kvalitní asfalt s řadou přehledných zatáček.

Podívejte se na videoreportáž ze Skotských silnic

Nicmémně musíme vás však spíše varovat, právě proto, že je až příliš známá. Je natolik frekventovaná, že se místní obyvatelé hromadně bouří, podepisují petice a fyzicky útočí především na motorkáře, kterých po této silnici jezdí nejvíc. Navíc často na této silnici probíhají stavební práce. Vybrali jsme proto jiné, neméně atraktivní, ale méně frekventované úseky.

Berounsko: Rodinný výlet po skvělých silnicích

Řidiči si mohou užít zážitkové silnice na Berounsku, které navíc nabízí i řadu zajímavých cílů a tipů na výlety. Ať už se z Berouna vydáte po proudu nebo proti proudu řeky Berounky, vždy pojedete po kvalitních klikatých silnicích, na nichž není nouze ani o značná převýšení. Proti proudu dojedete po atraktivních silnicích 116 a 201 ke Křivoklátu. O něm je snad skoro zbytečné mluvit, jen málokdo ho ještě nikdy nenavštívil.

Za Křivoklátem Berounka protéká krajinou křivolace a v širokých zákrutech. Už po několika kilometrech se přijede k přívozu V Luhu pod Branovem (ze silnice č. 201 k němu vede prašná cesta hned za odbočkou do Nezabudic). Nechá-li se člověk přepravit na druhu stranu, může navštívit Pamětní síň Oty Pavla. Zhruba po sto metrech pak dojde do Luhu, malé obce, s níž je spjato mládí a velká část dospělého života Oty Pavla.

Nejlepší silnice světaŠkoda Octavia RS: Tisíc mil dlouhá rozlučka po nejlepších skotských silničkách

Máte projeté všechny slavné horské průsmyky v Evropě a nevíte, kam vyrazit dál? Skotsko nabízí North Coast 500, famózních 800 kilometrů, které si užije nejen řidič, ale i spolujezdec.

Subaru BRZ Spec.S na Transfăgărășan: Nejlepší silnice světa

Po dlouhé cestě autovlakem a rozbitých rumunských cestách konečně vyrážíme na pořádně svižnou jízdu po jedné z nejvyhlášenějších silnic na světě. Transfăgărășan už čeká!

Neméně zajímavá je i silnice č. 116 na druhou stranu od Berouna po proudu řeky směrem na Karlštejn. Hned za městem se začíná zajímavě klikatit a stoupat a v atraktivním charakteru pokračuje i následujících dvacet kilometrů. Na většině úseků přitom leží kvalitní asfalt.

Hned za Berounem je možné odbočit ke Svatému Janu pod Skalou, označovanému za perlu Českého krasu. Pod mohutným vápencovým útesem – Skálou – se již po mnoho staletí tísní malá obec s benediktýnským klášterem, jehož nynější barokní podoba pochází z přelomu 17. a 18. století. V obci lze navštívit kostel sv. Jana Křtitele, Poustevnickou jeskyni a pramen. Jedinečným zážitkem je výstup na vrchol 180 metrů vysoké Skály. Jen nedaleko od Berouna leží také Koněpruské jeskyně, další ve výčtu atraktivních cílů.

Šumava: Jízda jako v Alpách

Nezvykle kvalitní jsou některé silnice na Šumavě. Typickou alpskou silnici s vracečkami a vysokým převýšením naleznete v členitém horském terénu mezi obcemi Rejštejn a Srní. Zvláště před obcí Srní si řidiči mohou užít opravdovou zážitkovou jízdu, která důkladně prověří kvalitu podvozku i pneumatik. Další výhodou je zcela minimální provoz. Potkat auto v protisměru se rovná zázraku.

Pokud by někdo chtěl vyzkoušet rychlejší a širší silnici, nemusí jezdit daleko. Stačí za Rejštejnem odbočit doleva na silnici 169 směrem na Kvildu. Tato silnice nabízí řadu krásných horizontů, rychlé, táhlé zatáčky a zrcadlově hladký povrch.

Mostecko: Autodrom v přírodě

Také přímo v sousedství Mosteckého autodromu lze objevit několik možností, jak si jízdu po závodním okruhu alespoň trochu vynahradit. Silnice na severozápad od Mostu jsou atraktivní a s vysokým výškovým převýšením. Snad jedinou nevýhodou je, že se na nich střídají různě kvalitní asfaltové povrchy; o to více však při jízdě vynikne podovzek vašeho automobilu.

Mezi nejatraktivnější patří silnice u obcí Blatno, Boleboř, Hory Sv. Kateřiny, Nová Ves v Horách, Klíny, Český Jiřetín, Fláje a samozřejmě Moldava. Především u hranic s Německem je řada lanovek, které jsou jakýmsi pomyslným výškovým vrcholem každé horské silnice.

Také z historického pohledu je velice zajímavý úsek silnice z Horního Jiřetína do Nové Vsi v Horách, jehož výstavba započala v roce 1899. Trasa vybudované silnice vede od Mariánského údolí v mnoha serpentinách a k zdolání kopce využívá důmyslně terénu až k dosažení horského průsmyku na Výšině. Oproti přímé Staré cestě je o kilometr delší (5,1 km) a při průměrném stoupání 6,3 % dosahuje převýšení 321 metru. Nová silnice byla hned po dokončení opatřena kamenito-asfaltovým povrchem, což v té době nebylo samozřejmé.

Jeseníky: Ráj silnic

Ráj spletitých, zážitkových silnic lze nalézt v okolí jesenické CHKO. Především mezi městy Šumperk, Rýmařov a Jeseník jsou silnice s velkým výškovým převýšením, které vrcholí u horských lanovek. I na nich se střídají různě kvalitní asfaltové povrchy. Nevýhodou této části Moravy jsou však obce, které se táhnou v delších úsecích podél silnice. Také je to místo vyhledávané motorkáři, tudíž tu často narazíte na policejní hlídku.

Pořádný doping pro Corvette. Nový tuning od Hennessey slibuje kompresor a až 700 koní

Út, 26/03/2024 - 13:35

Amerika je v současnosti jedním z výrobců těch nejzajímavějších řidičských aut. I nadále se drží tradičních osmiválcových motorů, a dokonce pokračuje v evoluci legendárního Chevroletu Corvette pro další generace. Ty byly hlavním důvodem, proč detroitská automobilka udělala koncepční revoluci a nejmodernějšího pokračovatele vyvinula jako supersport s motorem uprostřed, když se odpoutala od kultovního kupé s osmiválcem vpředu.

Dokonce i nejnovější Corvette je jedním z nejlepších amerických aut, jaká si dnes můžete koupit a domácí tuningové společnosti se snaží ji udělat i ještě lepší. Amerického úpravce Hennessey Performance vám nemusíme dlouze představovat, protože s hypersportem Venom F5 je jedním z kandidátů na nejrychlejší produkční auto na světě. Stále se však věnuje i úpravám slabších sporťáků, které jsou i tak brutálně rychlé.

  • Zdroj: Hennessey Performance
Celá galerie 10 Corvette s několika stovkami koní

Nejnovějším počinem tunerů z Texasu je nový Chevrolet Corvette C8 s úpravou Hennessey Supercharged H700. Pokud to máme rozklíčovat, tak nově je detroitský supersport se skládací střechou vybaven kompresorem, díky němuž má původně atmosférický 6,2litrový vidlicový osmiválec přes 700 koní! Konkrétněji je to 708 koní. Standardem tohoto modelu je přitom „pouhých“ 490 koní.

To už je solidní nárůst, že? A navíc nové stádo bude mít fakt solidní zvuk, protože Hennessey svou upravenou Corvette vybavil i novým výfukovým systémem s aktivní výfukovou klapkou. Novinkami jsou i kompletně přepracované sací potrubí a mezichladič vzduch-voda. A co je u nové úpravy ještě zajímavější, tak skutečnost, že ji můžete dostat s tříletou zárukou. Nemusíte se tedy bát, že by plnící tlak kompresoru roztrhal váš motor a vám zbyly oči pro pláč.

Více o ChevroletechAmerický Chevrolet Traverse stojí jako dobře vybavená Škoda Kodiaq, přitom nabídne dvojnásobné rozměry a motor V6

Gigantické SUV se dováží z Ameriky a v Česku stojí 1,5 milionu korun. Nabízí až sedm plnohodnotných míst k sezení a kufr s objemem 1 645 litrů. Servis ani náhradní díly nejsou velký problém.

Legendy minulosti: Chevrolet Camaro – malé zvířátko, které požírá mustangy

Koncern General Motoros zareagoval na úspěch Mustangu naštěstí rychle a ještě před ropnou krizí přivedl na svět svůj vlastní muscle car.

Změna je život

Mimochodem, víte, že se automobilka při vývoji Corvette C8 inspirovala italským Ferrari 458 Italia. Ten benzinoví nadšenci považují za jeden z nejlepších italských supersportů všech dob, zejména kvůli jeho vysokootáčkovému atmosférickému osmiválci. Chevrolet se dokonce přiznal, že si jeden takový motor koupil na eBayi, aby jej technici mohli rozebrat a detailně prozkoumat.

Hlavním cílem při vývoji nové Corvette C8 pak bylo oslovit novou klientelu, protože typičtí zákazníci Corvette bohužel stárnou a novou generaci oslovují spíše supersporty než osmiválcová kupé. Časy se zkrátka mění a s nimi i chutě zákazníků.

Tajemná budova Peugeotu ukrývá auta, která nikdo nikdy neviděl. K jejich vývoji slouží i virtuální realita za tři miliardy

Út, 26/03/2024 - 08:00

Středisko Automotive Design Network (ADN) dnes už patřící koncernu Stellantis leží ve Vélizy, ve východní části Paříže. Zkratka ADN přitom v překladu do francouzštiny znamená DNA, tedy nositel genetické informace. „I proto o tom mluvíme jako o základním kameni vozů Peugeot a srdci naší značky,“ vysvětlil nám marketingový ředitel Phil York.

Od světel po virtuální realitu

Na celkové ploše 70 000 m2 a třech patrech budovy se nachází nejrůznější zařízení na vývoj a výzkum (oddělení inovačních projektů), studium stylu a designu i výrobu prototypů jako jsou frézy, lakovny, montážní dílny a mnoho dalších. V budově dále nechybí ani meetingové místnosti pro jednání s dodavateli, několik teras sloužících k expozici vozů nebo třeba 900 m2 velký konferenční sál s hledištěm.

Stylisté a návrháři, pracující ve středisku, mají zároveň k dispozici pečlivě propracované možnosti osvětlení – přímé denní světlo nebo mohou podle potřeby používat umělé přisvěcování. Své nápady pak mohou demonstrovat v centru virtuální reality.

Zdroj: Peugeot Zdroj: Peugeot

Oproti těm, které znáte z obchodních center u nás v Česku, se však dost zásadně liší. Tohle má rozlohu 500 m2 a může se pochlubit nejvyspělejším numerickým simulačním zařízení v oblasti automobilového průmyslu (Cave TM, Holobench). Jen pro zajímavost, jeho pořizovací cena tehdy v roce 2004 činila 130 milionů eur, což jsou v přepočtu 3,3 miliardy korun.

Nové generace Peugeotu 208 a 308 jen na dosah

Těmi pro automobilového fanouška přirozeně nejzajímavější místnostmi jsou ale zajisté ty, označené nápisem „přísně tajné“. Za jejich dveřmi totiž stojí různé koncepty, které nikdy nespatřily světlo světa, ale také budoucí modely se lvem na kapotě, kterých se dočkáme až v budoucnu. K vidění by tu tak pravděpodobně byly například nové generace hatchbacků 208 a 308. Každopádně takové štěstí jsme neměli ani my motorističtí novináři…

Peugeot v redakčních testechPeugeot 208 GT je francouzská drobotina, která ukazuje, že malá auta to nebalí

Nejvyšší verze je atraktivní, ale mohla by víc zlobit.

Test Peugeotu 308 1.2 PureTech 130: Podlomí vám kolena!

Nová 308 je setsakra krásné auto. A navíc moc hezky jezdí.

Kromě 5008 jsme objevili i pick-up

Každopádně na několik míst jsme se přeci jen dostali, a to v rámci mezinárodní prezentace nového Peugeotu 5008. Vše začalo v místnosti, kde na nás čekalo sezení a tři obří plátna, na kterých nám byly prezentovány informace o nové generaci úspěšného rodinného SUV. Zlatý hřeb programu přišel po skončení prezentace, kdy se za námi roztáhly závěsy a za nimi v obřím sále stály dva zbrusu nové Peugeoty 5008.

V jedné části sálu nám experti přes design a materiály detailně popisovali veškeré změny na voze, v té druhé nám pak demonstrovali všechny jeho funkcionality a vymoženosti. Při prvním pohledu nás nejvíce zaujal interiér, který ušel obrovskou cestu. Objevují se zde totiž recyklované materiály v kombinace s hliníkovými nasvícenými prvky. Nechybí jemný semiš v souhře s látkou, která pokrývá palubní desku – to vše dohromady hraje velmi hravým tónem, který vás příjemně obejme.

Zdroj: Peugeot

Kdo pak chtěl, mohl si novinkové SUV nafotit ještě na jedné ze zmíněných venkovních teras, kde mu bylo k dispozici přirozené světlo. Na jedné z teras jsme pak náhodou narazili i na jedno v Evropě záhadné auto, které mělo pečlivě sundaná všechna loga. Podle expertů šlo o Peugeot Landtrek, respektive o pick-up zrozený pro africký trh.

Zajímavost: Kapacita budovy, zasvěcené vzniku automobilu, je 1 100 pracovních míst, z toho 900 stálých. Na  jejich vývoji a realizaci se pak podílí odborníci více než dvaceti národností, všech profesí a odborností.

Zdroj: Peugeot Zdroj: Peugeot

 

Škodu Fabii sedan kdysi postavilo i Porsche. Našli jsme auto, na které už všichni zapomněli

Po, 25/03/2024 - 08:30

Levné malé sedany nejsou zrovna nejpopulárnější volbou v našich končinách, ačkoliv čest některým výjimkám. Namátkou Škoda Fabia sedan, Renault Thalia nebo Dacia Logan se těšily slušné popularitě, především díky nízké ceně, ačkoliv co do designu to nebyla úplně radost na ně pohledět.

Ačkoliv na našem trhu je tento druh auta na ústupu, stále se na světě najdou končiny, kde to frčí, především na chudších východních či asijských trzích. Namátkou třeba Turecko je velkým odbytištěm malých sedanů.

V roce 1994 navíc vzniklo tohle bizarní auto, které mělo ambice motorizovat pořádný kus světa, konkrétně Čínu. Za jeho vznikem nestojí žádná mainstreamová značka, ani žádná čínská (tehdy ještě automobilový průmysl v Číně byl v plenkách), ale luxusní značka, se kterou si lidové vozítko rozhodně nespojíte. Trochu škodolibě maximálně tak Brouka. Ano, bylo to Porsche.

Další články o PorscheNové Porsche 911 má výkon přes 700 koní a retro design. Nepochází ale z Německa

Společnost Singer představila remaster legendárního závodního speciálu 934/5. Ten bude dostupný v silniční a okruhové verzi. Cenu výrobce raději tají.

Elektromobily začínají vládnout Severní smyčce Nürburgringu. Porsche a Hyundai zajely dechberoucí časy na kolo

Čistě elektrická budoucnost se pomalu blíží a na legendárním německém okruhu se začínají objevovat sportovní elektromobily, které vytřou zrak i supersportovním autům s výkonnými spalovacími motory.

Důležité je připomenout si kontext té doby. Stuttgartská značka před 30 lety rozhodně nebyla tam, kde je dnes, kdy se těší finančnímu zdraví. Tehdy byla na pokraji bankrotu.

Ikonický model 911 se sice prodával dobře, ale další modely jako 928 nebo 968 přidělávaly automobilce spíš starosti. Boxster byl v nedohlednu a dojná kráva v podobě Cayenne, která značce zajistila dnešní stabilitu, přijela až o osm let později.

Levné auto pro Čínu

Mezitím měla vlastní problémy i čínská vláda. Její země se nacházela uprostřed průmyslové revoluce a obyvatelé se začali dožadovat cenově dostupných vozidel. Místo toho, aby Číňané hledali vlastní řešení, obrátili se na západ a vyhlásili výběrové řízení.

Zadání bylo jednoduché. Nový vůz musel být levný, úsporný, schopný přepravit pět osob a musel se vyrábět přímo v Číně ve spolupráci se společností First Automotive Works. Měla to být obdoba čínského lidového vozu.

Podívejte se na videotest ojeté Dacie Logan

Jak se k tomu přichomýtlo Porsche, které mělo se svým portfoliem luxusních sportovních vozů daleko k lacinému sedanu? Mělo v rukávu trumf v podobě dceřiné společnosti Prosche Engineering, která často vypomáhala dalším automobilkám při vývoji aut, namátkou třeba Audi RS 2 Avant nebo první generace SEATu Ibiza.

Dalším faktorem byl obrovský potenciál, který skýtal trh s víc než miliardou obyvatel. A tak se daly věci do pohybu. Porsche se do toho pořádně obulo a stvořilo koncept za pouhé čtyři měsíce.

Práce konzultovala s místními podnikateli a novináři, aby si udělala co nejlepší představu o tom, jak by měl lidový vůz pro Čínu vypadat. Dokonce si přivezla i několik čínských inženýrů.

Zdroj: Porsche Porsche C88

Tak vznikl vůz s názvem Porsche C88. Na první pohled to nebyl žádný fešák, ale účel světil prostředky. Počítalo se i se snadnou adaptací na případné karosářské varianty kombi a pickup.

Vůz na sobě vůbec nedával znát, že se jedná o Porsche. Nenesl žádný znak Porsche, místo toho se pyšnil logem v podobě trojúhelníku se třemi polokoulemi, které symbolizovalo čínskou politiku jednoho dítěte.

Tu podporovala i pouze jediná dětská sedačka vzadu. Číslo 88 potom symbolizovalo v čínské kultuře šťastnou osmičku.

Zdroj: Porsche

O pohon se měl starat čtyřválec o objemu 1,1 litru s výkonem od 48 do 68 koní. O rychlost tu ale nešlo, hlavními aspekty vozu měla být nízká hmotnost pod jednou tunou a průměrná spotřeba o hodnotě 4,8 l/100 km.

Pohádka se nekoná

Porsche samozřejmě nebylo jediným adeptem na stavbu čínského lidového vozu. Ve hře byly i značky jako Mercedes-Benz, Chrysler nebo Ford.

Kdo nakonec vyhrál? Jak jistě tušíte, Porsche to nebylo, to byste o tomto voze slyšeli určitě dřív. Nakonec však zakázku nedostal nikdo, jelikož čínská vláda projekt úplně zrušila.

Zdroj: Porsche

Porsche nakonec nechtělo promarnit čas a odvedenou práci na konceptu C88, a tak vůz nabídlo různým indickým investorům. Nikdo ale neměl zájem.

Zůstalo tedy u jediného vyrobeného konceptu, který dnes odpočívá ve stuttgartském muzeu značky. A je tak jediným odkazem na dobu, kdy se Porsche pokusilo prorazit s naprosto opačným druhem auta, než vyrábí – levným lidovým vozem.

Machrují novináři s drahými auty před ženami? (komentář)

Ne, 24/03/2024 - 08:30

K sepsání tohoto blogu mě inspiroval post na jedné automobilové instagramové stránce, kde se ptali, jaké je nejlepší auto na první rande.

Odpovědi byly vskutku zajímavé. Od Aston Martinu DB5 a dobře padnoucího obleku (jakože James Bond) přes staré hranaté Volvo (jakože šmajchlkabinet) až po hluboce filozofické odpovědi nutící k zamyšlení, jako třeba „v autě, které je už splacené“ nebo „v okruhové hračce – když bude i druhé rande, tak je to ta pravá“.

A během toho jsem se nemohl nezamyslet. Jakými auty jsem vlastně já jezdil na první rande? Navíc z pozice motoristického novináře, který má často přístup k opravdu drahým a luxusním autům. A machroval jsem tím na své oběti, které jsem chtěl ulovit?

To jááá s autama teda nemachruju

Osobně razím heslo, že auty na holky nemachruju. Opravdu, nesnažím se před nimi předvádět jak cenou auta, které není moje, tak ani rychlou jízdou nebo nějakými kaskadérskými kousky. A když už jedu rychle, tak proto, že je mi to přirozené. A když už mi to někde uklouzne, tak proto, že mě to prostě baví a mám na to zrovna chuť.

Až na to, že když na to tak vzpomínám, vůbec to není pravda. (červenám se a stydím se)

Jednu slečnu jsem kdysi lákal na svezení ve Fordu Mustang. Když se ptala, jestli pojedu opatrně, opáčil jsem, že jasně, že já přece před holkama nemachruju. Ale fakt, jen tak jsem chtěl pobublávat městem, žádné skopičiny. Nakonec jsem onemocněl a auto stálo celý týden nevyužité. No, nedopadlo to. Možná je to jedině dobře, protože jsem alespoň eliminoval tohle riziko:

Pamatuji si také, když bylo Subaru BRZ úplně nové, pořád jsem lákal jednu slečnu na projížďku. Docela odolávala, a když se konečně podvolila, byl zrovna letní večer a trochu nasmrkáno, vyjel jsem do kopců za Prahou a házel bůčky. Strašně jsem se chtěl předvést, jak to umím. Ne, zadkem ve stromě to naštěstí neskončilo, naopak docela jí to bralo. Úplně jsem jí to viděl na očích. Teda aspoň myslím. No, nedopadlo to.

Zdroj: Hugo Kottás

Tahle macho fotka, jak se opírám o žlutého Mustanga, který není ani můj, doteď ještě visí někde v hlubinách Tinderu. A když jsme u nejznámější seznamovaní aplikace, jednou jsem zkusil turbo rande v Mazdě MX-5. Ne jakože měla turbo, ale že jsem zkusil tři rande za večer. Abych vždycky na začátku zapůsobil, trénoval jsem skákání do auta se zavřenými dveřmi. Nakonec jsem to udělal jenom s tou první. No, taky to nedopadlo. Níže video z tréninku:

S jinou slečnou si zase vůbec nedokážu vybavit první auto, které jsme zrovna měl, když jsme se na jedné společenské akci poznali a vezl jsem ji domů, ani si nepamatuju auto z prvního rande, ale už si vybavuju to z druhého. Bylo to modré BMW 335d xDrive Sedan a jel jsem pro ní do Liberce, kde bylo zrovna nasněženo, ale pochopitelně jsem s ní na silnici na Ještěd vůůůbec nedriftoval… Taky si dobře pamatuju poslední rande. Když mi dala kopačky, bylo to zase v BMW, tentokrát v pětce.

Jo pak jsem jel na první rande v Mercedesu S 500 Cabrio v bílé perleti. Když jsem ji vezl domů, vlastně to na ní ani moc nezapůsobilo, protože jsem pochopil, že její otec je tak trochu zámožný a na tenhle standard je poněkud zvyklá. A jelikož jsem tak nějak tušil, že bude zvyklá i na to, že by auto mělo být moje, a ne půjčené, dopadlo to podle očekávání. Nedopadlo to.

Pro další potenciální partnerku jsem si zase přijel v Impreze STI. Naštěstí mělo auto úplně mrtvou spojku, takže mi nedovolilo jezdit nijak hrubě ani rychle, ale hezky jemně jako se slečnou Daisy. Říkal jsem si, že bych měl auto vrátit hned na začátku týdne, jak jsem objevil problém, aby mohlo na servis, ale pár dní jsem si ho ještě nechal právě kvůli tomu rande. Ta spojka byla fakt špatná a málem jsme nedojeli ani zpátky domů ze schůzky. Slečna se sice původně nabízela, že pojedeme jejím autem, ale já jsem tak nějak podvědomě stejně chtěl zapůsobit. Kupodivu to dopadlo, i když jenom na chvilku.

Pak je tu moje bývalá dlouholetá partnerka. Líbilo se jí, když jsem měl drahá novinářská auta, to ne že ne, ostatně komu by se to nelíbilo. A také nesnášela, když jsem pro ní do práce z recese jezdil svojí rozpadlou hranatou Pandou, za kterou se styděla. Také už spolu nejsme. Nutno podotknout, že nejen kvůli té Pandě…

Osudová žena přežila kde co

A moje osudová žena. Na první rande jsem měl zrovna Renault Clio R.S. Trophy 220. Nic lepšího jsem ten týden zrovna nenafasoval. Docela jsme spěchali, protože už jsme jeli pozdě do restaurace, vyblikával jsem levopruhaře a nadával na ně. Navíc ta dvouspojková převodovka nebyla úplně ideální (jemně řečeno) a protože co na srdci, to na jazyku, dával jsem to verbálně dost najevo. Hned na prvním rande tak měla možnost poznat, že jsem nejen egoistický blbec, ale i výbušný vztekloun. Korunu tomu nasadila cesta zpět, kdy jsem si zapomněl rozsvítit světla a zastavili mě měšťáci.

Další komentářeKomentář: „Wéercéčka“ trýzní krajinu, obyvatele i silnice. A nebylo by lepší raději rovnou zakázat úplně všechno?

Motoristický svátek, historický moment, prestižní událost... Asi takto nějak by se daly charakterizovat závody seriálu WRC, které se v rámci Středoevropské rally poprvé částečně konaly také na území ČR. Fanoušek ještě nikdy neměl vrcholný motorsport blíž. Jenže hned se samozřejmě objevily názory o tom, jak jsou závody rally přežitek, jak škodí přírodě, místním obyvatelům, silnicím. Takové názory jsou hloupé, krátkozraké a tak trochu z nich vyplývá, že by se v ČR nemělo konat absolutně vůbec nic.

Komentář: Nejprve zúžili silnice, pak si začali stěžovat, že auta brzdí MHD. Zpoplatnění vjezdu do tří ulic na Praze 1 je zbytečný nesmysl

Od nového roku zřejmě dojde ke zpoplatnění průjezdu některých ulic na Praze 1. V centru pozornosti je Smetanovo nábřeží. Už zase, chtělo by se říci.

Teď jsem si vzpomněl ještě na jinou příhodu s policejní kontrolou. V Subaru BRZ mě zastavil takový šerif z pohotovostní motorizované jednotiky v taktické vestě, koltem proklatě nízko a machroval na mě: „Víte, k čemu je ta páčka nalevo (a sáhl na ni, div ji neurval)? Takže papíry a bejby mi taky ukáže občanku.“ To si zase s chutí zamachroval on. Stejně za to může to auto, protože BRZ první generace nemělo trojblik. A já zvyklý z ostatních aut jenom ťuknout do blinkru, jsem bliknul jenom tak neznatelně, že se snad ani nerozsvítila žárovka.

Ale zpátky k mé současné partnerce. Naštěstí mě tehdy městský policista jenom upozornil na nerozsvícená světla v noci (pod září pouličních lamp to opravdu nebylo z auta poznat, že nesvítím) a jeli jsme dál. Od druhého rande jsme raději všude chodili pěšky. Na třetí a osudovou schůzku, kdy proběhla první pusa, jsem zase přijel autem. Byl to tuším Peugeot 308. Nechal jsem ho u ní, že půjdeme pěšky a ráno se pro auto stavím taxíkem. Prý to bylo úplně naprosto okaté znamení, že se u ní chystám přespat. Jako nééé, že bych to neplánoval se k ní nějak nenápadně pozvat…

Jsme spolu dodnes. Asi mě má opravdu ráda. Ostatně Clio a 308 odfiltrují zlatokopky hned na začátku.

Auta jí neštvou, naopak jí celkem baví a můj koníček toleruje. Byla se mnou i na Norsdchleife nebo jsem jí na Floridě vzal na NASCAR. Fakt se jí to líbilo. Ona mě zase na oplátku poprvé vzala na čtyřhodinový tenisový zápas, když mě tenis fakt nebavil. A vidíte, teď ho dokonce hraju.

Jasně, že se jí líbí, když jedeme na dovolenou Range Roverem, ale taky zvládne výlet ve staré Pandě nebo právě mojí příšerně nepohodlné okruhové Miatě. A dodnes vzpomínám na jedno normální obyčejné rande, kdy jsme si jen tak vyjeli na večeři ve starém Mustangovi. To bylo fakt dobrý! Jinak ji na novinářských autech spíš zajímá, jak dobře mají přístupný isofix.

Mamince jsem s plnil sen

Nesmím zapomenout také na jedno speciální rande s ženou vůbec nejmilovanější. Maminku jsem na její šedesátiny vyvezl na sváteční oběd v Porsche 911, které je jejím milovaným autem a splnil jsem jí tak dávný sen. Akorát má tendenci mi pořád říkat, že „s maminkou jenom šedesátkou“. Pořád si ještě nevšimla, že limit už dávno snížili na 50. Taky dvacet let neřídí, že jo. „Co jsi říkala, mami? Dvě stě šedesátkou?“

Takže to jsou moje rande a „moje“ auta, se kterými jsem na ně jezdil.

A jakým nejlepším autem jste na první rande přijeli vy? A vybíráte si auta podle toho, že chcete zapůsobit? Půjčíte si kvůli tomu auto od táty, dobrého kamaráda nebo snad dokonce z půjčovny? A jak to děláte vy, moji novinářští kolegové? Machrujete?

A co vy, děvčata, v jakém nejlepším autě si pro vás chlap přijel? A zapůsobilo to na vás? A předváděl se za volantem?

Borec na konec: Svět zná největší automobilovou osobnost pro rok 2024. V čem je tento expert tak výjimečný?

So, 23/03/2024 - 08:37

Kromě ankety typu Auto roku v ČR nebo třeba Car of the Year, případně World Car of the Year, existují i další více či méně odborné ankety. A anketa World Car Person of the Year je jednou z nich. Odborná porota čítající více než stovku motoristických novinářů z celého světa hledá nejlepší automobilovou osobnost daného roku.

Jde o docela mladou záležitost, protože poprvé se nejlepší osobnost automobilového světa vyhlašovala v roce 2018, nicméně tahle anketa navazuje na ocenění World Car Awards, kde v rámci různých kategorií byli oceňování právě také odborníci z automobilové branže. A když k tomu připočítáme i tuhle část historie, jde už naopak o celkem tradiční záležitost, která letos slaví dvacet let.

Z historie motorsportuMostecký okruh se ohlíží do historie, špičkový motorsport hostil už za socialismu

Autodrom Most čeká o víkendu 6. - 8. srpna premiérový závod prestižního seriálu MOTUL FIM Superbike World Championship. Mistrovství světa superbiků se stane symbolickým vyvrcholením dosavadní, téměř čtyřicetileté, tradice závodění na mosteckém okruhu.

Svézt se na okruhu v Mostě, nebo jen sledovat závody ikonických vozů 60. až 80. let? Takový bude automobilový festival „The Most Classic“

Oslava krásy klasických automobilů se bude konat 6. a 7. října na notoricky známém autodromu v Mostě. A jelikož letošní ročník nese podtitul „Motorsport, design & umění“, bude se opravdu na co dívat.

Odborná porota vybírající nejlepší osobnost pro rok 2024 měla k dispozici pět finalistů. Většina jmen toho asi běžnému automobilovému fanouškovi toho moc neřekne, ale každý z finalistů má za sebou hodně zajímavou práci. Konkrétně byli nominování Stephan Durach (senior viceprezident pro rozvoj konektivity BMW Group), Andreas Preuninger (šéf divize Porsche GT, toho bychom asi volili my), C.V. Raman (technologický ředitel Maruti-Suzuki), Lisa Reeves (šéfka interiérového designu Volvo) a Adrian Newey (technický ředitel Red Bull Racing).

Vítězem je Adrian Newey

Největší osobností automobilového světa pro rok 2024 se nakonec stal poslední jmenovaný, Adrian Newey. Důvody není potřeba hledat příliš dlouhou. Tenhle chlapík stál za monopostem RB19, který v kombinaci s Maxem Verstappenem udělal během loňské sezony ze zbytku startovního pole obyčejný kompars bezmocně sledující totální dominanci bez ohledu na trať, kde se zrovna jelo. RB19 byla nedostižná a zaznamenala 21 vítězství z celkového počtu 22 závodů, které se loni odehrály.

Adrian Newey se pohybuje ve světě F1 už 35 let a auta, pod kterými byl podepsán, mají na svém kontě přes 200 vítězství. Geniální konstruktér má na svědomí také řadu dalších projektů mimo F1, a to včetně extrémního hypersportu Aston Martin Valkyrie.

V minulosti stejné ocenění jako Adrian Newey získal v rámci této ankety například Akio Toyoda, šéf Toyoty, Sergio Marchione, šéf FCA a Ferrari nebo designér Luc Donckerwolke, který se mimo jiných aut podepsal také pod první novodobou Octavií.

Stavba dálnice D3 se zasekla: Úsek u Kaplice zpozdí bizarní situace s antimonopolním úřadem

Pá, 22/03/2024 - 08:16

Stavba D3 v úseku z Kaplice do Nažidel měla původně začít do konce roku 2023, nyní se však zdá, že se motoristé začátku prací nedočkají dříve než v létě letošního roku. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) informovalo, že za odkladem stojí stížnost jedno z účastníků tendru k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Situace je však poněkud zvláštní z toho důvodu, že jde o sdružení, které během výběrového řízení podalo nejvýhodnější nabídku.

Jelikož se stížností zabývá antimonopolní úřad, ŘSD nemohlo se zhotovitelem podepsat smlouvu a tím celý proces výstavby skutečně nastartovat. Což je samozřejmě problém i z hlediska dokončení celé jihočeské části dálnice D3, jež by měla být podle původního plánu a představ ministra dopravy Martina Kupky dostavěna do konce roku 2026.

Podezřele nízká nabídka zhotovitele

ŘSD mělo v září roku 2023 celkem čtyři nabídky na výstavbu dvanáctikilometrového úseku. Nejvýhodnější podalo sdružení společností MI Roads, Duna Aszfalt a Doprastav, které tehdy předpokládalo, že práce na dálnici vyjdou na zhruba 4,3 miliardy korun. Suma zaskočila i samotné ŘSD, neboť nabídka byla oproti očekávání nižší o více než 30 procent. Mluvčí ŘSD Jan Rýdl pro Budějckou drbnu zároveň potvrdil, že šlo o miliardu korun nižší nabídku než v případě kandidáta na druhém místě. „To je neobvykle vysoký rozdíl mezi nabídkami. ŘSD proto chtělo od firmy MI Roads písemně zdůvodnit způsob stanovení mimořádně nízké nabídkové ceny,“ popsal blíže situaci Rýdl.

Zdroj: Ministerstvo dopravy

MI Roads měla požadavek ŘSD označit za účelový a obrátila se na ÚOHS, jehož předběžné opatření zamezilo uzavření smlouvy mezi ředitelstvím a zhotovitelem. Celá situace je o to nešťastnější, že počátkem března podle ředitele ŘSD Radka Mátla antimonopolní úřad stížnost MI Roads zamítl a společnost v mezičase svou kalkulaci skutečně doložila a její dokumentace byla shledána jako dostačující. Celý spor se tak jeví jako zcela nesmyslný a pouze zpomalující celý proces výstavby. Ta by měla být podle mluvčího ŘSD ze strany MI Roads a jejích partnerů zahájena v průběhu léta.

Více o značce Mercedes-BenzMercedes-Benz GLC kupé dokazuje, že nafta s elektřinou si mohou rozumět

Módní SUV coupé netradičně kombinuje naftový motor s plug-in hybridní technikou. A vážně to skvěle funguje.

První vůz značky AMG byla závodní limuzína. Mercedes s přezdívkou „Rudá svině“ na trati trápil kompaktní sporťáky

Luxusní limuzína měřila přes pět metrů, přesto na okruhu své konkurenty ničila. Tajemství prvního Mercedesu-AMG se ukrývalo pod kapotou.

Dálnice D3 je jednou z nejdůležitějších dopravních tepen ve výstavbě. V provozu je aktuálně 70 kilometrů, celkem má však dosáhnout délky 170 kilometrů. V plné podobě dálnice propojí Prahu s Českými Budějovicemi a dosáhne až k rakouským hranicím. Úsek mezi Kaplicí a Nažidly je však aktuálně jediným úsekem, kde se ještě stavět nezačalo.

Investice do dopravy u Českých Budějovic

Jihočeská doprava se nicméně dlouhodobě netočí jen okolo D3. ŘSD rovněž řeší obchvat Dasného a Češnovic na hlavním tahu z Budějovic směrem na Písek a Plzeň. Zde je situace ve fázi vyhodnocování nabídek zhotovitelů. Nejvyšší nabídka činila okolo 1,4 miliardy korun, nejvýhodnější 1,2 miliardy (bez DPH) a stojí za ní opět společnosti MI Roads a Doprastav, které ve sdružení v tomto případě doplňuje firma M-Silnice. Očekává se, že nová silnice o délce 8,5 kilometru s dvěma jízdními pruhy v každém směru bude dokončena v roce 2027. Předběžné práce již byly zahájeny.

ŘSD rovněž chystá v Českých Budějovic severní spojku, která povede od křižovatky u Globusu přes Vltavu k Pražské třídě v Nemanicích. Dokončena by měla být taktéž v roce 2027 a cena by se měla vyšplhat na 2,5 miliardy korun. I zde však aktuálně dochází už během tendru ke zpoždění.

Legendy minulosti: Původní Renault 5 je mrtev, ať žije jeho elektrifikovaný nástupce

Čt, 21/03/2024 - 13:30

O francouzských automobilkách se říkávalo, že jediné, co umí udělat pořádně, jsou malá jednoduchá městská auta. Renault se je naučil dělat počátkem sedmdesátých let, když na konci roku 1971 představil model Renault 5. Byl to malý hatchback s čtyřválcovými motory, který měl automobilku postavit na nohy. Povedlo se mu to? Jelikož se vyráběl od začátku roku 1972 až do roku 1996, tak asi ano. Dokonce v Íránu sjížděl z linek ještě v roce 2002…

První generaci Renaultu 5 (1972 – 1985) navrhl Michel Boué, ale bohužel se nedožil jeho uvedení na trh. Boué navrhl zadní koncová světla v celém C sloupku, ale do sériové výroby se nakonec včetně dalších detailů nedostala. Renault 5 ale bylo velmi moderní a pokrokové auto – jen o vlásek mu unikl titul Auto roku 1973, který uzmulo Audi 80. Renaultu 5 ale patří jedno prvenství – je to první sériové auto na světě, které mělo odolné a levné plastové nárazníky. To se líbilo Francouzům, kteří parkují stylem „ťuk – ťuk – a jsem tam“.

Z „podvolantu“ do středu

Ačkoli Renault 5 vstoupil do segmentu malých aut, neokopíroval koncepci Issigonisova Mini a motor byl uložený vpředu podélně. Vlastně tak adoptoval základní architekturu z Renaultu 4 včetně nápravy s vlečenými rameny vpředu a vzadu. Motory měly rozvod OHV, karburátory a byly to standardní jednotky, které jste našli pod kapotou Renaultů 8 a 16. Díky sdílení komponent se podařilo cenu Renaultu 5 udržet na nízké úrovni a auto se první roky prodávalo velmi dobře. Zákazníci ocenili i slušnou spotřebu, na které se podepsal nízký koeficient odporu vzduchu 0,37. Tehdy byla běžná hodnota třeba 0,45 a víc. První verze Renaultu 5 měly páku převodovky umístěnou v palubní desce, jak bylo tehdy ve Francii zvykem, ale už za rok se řadící páka přesunula na podlahu, což zlepšilo přesnost a rychlost řazení. A především to umožnilo, aby si auto oblíbili i v okolních zemích, kde řazení pod volantem tolik nefrčelo.

Zdroj: Renault

Převodovka byla uložená před motorem nad nápravou a motor za nápravou, což propůjčovalo vozu docela slušné rozložení hmotnosti a následkem toho dobrou ovladatelnost. Trochu to pak ale pokazilo umístění rezervy pod kapotu dopředu, kde bylo místo, a kam si lidé cpali i těžká zavazadla. Ale s Renaultem 5 se moc rychle nejezdilo, i když čtyřválce o objemu od 850 do 1400 kubíků nebyly slabé.

Rychlý pokrok ve vývoji

Renault 5 procházel kontinuálním zlepšováním. V roce 1974, kdy už měl řadicí páku na podlaze, dostal také účinnější světlomety, elektrické ostřikovače, dvourychlostní ventilátor, čalounění celého interiéru, elektronický otáčkoměr a třeba denní počítadlo kilometrů. Postupně pak do výbavy přibývaly věci jako zadní stěrač, osvětlení interiéru vzadu a v kufru, podsvícené ovladače na přístrojové desce… Prostě věci, které dnes bereme za samozřejmost.

Zdroj: Renault

Rok 1976 je pro Renault 5 důležitý z několika stránek. Nejen, že se představila sportovní verze R5 Alpine, ale také se auto začalo prodávat v USA, kde byla po ropné krizi poptávka po malých autech (viz Legendy minulosti: Honda Civic). Spolu s AMC (American Motors Corporation) vznikl Renault Le Car, který měl čtrnáctistovku o výkonu 55 koní, spotřebu kolem 8 litrů na 100 km (na americké poměry velmi slušnou) a úpravy, aby vyhovoval americkému trhu. Neprodával se zle, dokonce skončil i ve službách policie.

Model Renault 5 Alpine (na některých trzích se jmenoval Gordini) dostal vyladěnou čtrnáctistovku s větší kompresí, která i přes rozvod OHV zvládala slušné otáčky a uměla ze sebe dostat 93 koní. Byla to konkurence třeba pro později opěvovaný Volkswagen Golf GTI. R5 Alpine se dostal na stovku pod 10 sekund a maximální rychlost ležela na hranici 170 km/h.První generace ještě stihla několik důležitých věcí, z nichž je nejzajímavější představení modelu Renault 5 Turbo. V reakci na úspěchy Lancie Stratos a působení Renaultu v automobilových soutěžích představila továrna v roce 1980 šílenou verzi s uprostřed uloženým motorem 1,4 l s přeplňováním. Motor poháněl zadní kola silou 160 koní a 221 Nm. Na svou dobu (auto vážilo jen 970 kg) to byla naprostá šílenost.

V roce 1982 se ještě představila „civilnější“ verze Renault 5 Alpine Turbo, která měla ale motor standardně uložený vpředu a poháněla přední kola. Turbodmychadlo Garrett dovolilo výkon 110 koní, stovku vůz zvládl za 9,1 sekundy a rozjel se na 185 km/h. R5 Alpine Turbo byl ale velmi drahý.

Auto jako spotřební zboží

V roce 1984 se už ukázala druhá generace, ale ta první po sobě zanechala významný otisk. Ukázala, že Renault umí udělat malé a schopné auto, takže vlastně byl založen veledůležitý rodokmen masových produktů za pár korun. Bohužel to mělo dopad i na životnost aut – lidé je brali jako spotřební zboží. V roce 2006 třeba magazín Auto Express provedl výzkum, který odhalil, že z asi 217 000 Renaultů 5 první generace dovezených do Velké Británie jich v provozu bylo už jen 317.

Zdroj: Renault

Druhá generace vyráběná v letech 1985 až 1996 prodělala velké změny. Adoptovala techniku Renaultů 9 a 11, takže se motory vpředu otočily napříč a vpředu jste našli vzpěry MacPherson. Úpravy na aerodynamice zlepšily koeficient odporu vzduchu na 0,35 a díky pětistupňovým převodovkám se podařilo dále snížit spotřebu. Například ekonomické verze uměly jezdit za 4,1 litru na 100 km při rychlosti 90 km/h, což byla jedna z nejnižších hodnot v Evropě vůbec.V roce 1985 se opět objevila modernizovaná verze Renault 5 GT Turbo. Vpředu uložená letitá čtrnáctistovka „Cléon“ pocházela z konce 50. let a měla výkon 115 koní. Auto sice bylo rychlé, ale trpělo na obří turboefekt a především motor špatně startoval. Model nebyl moc úspěšný a zákazníci raději volili verzi R5 GTE, která měla sedmnáctistovku se vstřikováním a výkonem 95 koní.

Svět RenaultuTest Clia předchozí generace

Jak se vám líbí oranžová?

Hybridní Renault Austral má české ceny. Sebevědomí mu rozhodně nechybí

Motor se v ceníku objevil už začátkem léta, prozrazoval o sobě ale jen technická data

Nebyla tak rychlá, ale měla lepší průběh výkonu, lépe se ovládala a byla ekonomičtější a spolehlivější. Později motor v GT Turbo dostal nové zapalování, točil se víc a měl výkon až 120 koní. Nakonec ale byl R5 GT Turbo stažen z výroby a nahrazen modely Clio 16V a Clio Williams. Za zmínku stojí ještě unikátní verze R5 Cabriolet, která se vyráběla v Belgii u firmy EBS. Vzniklo jen 1400 aut na speciální objednávku.

R5 nepřežila Clio

V devadesátých letech už byl model Renault 5 poměrně zastaralý. Když se v roce 1990 ukázalo Clio, výroba „pětky“ se přesunula na Slovinsko, kde vůz dostal jméno Campus a jen dva motory – čtrnáctistovku a diesel 1,5 litru. Protože se později představené Twingo (1992) prodávalo jen s volantem vlevo, v Anglii byl stále Campus populární jako levná a spolehlivá volba.

Renault 5 pak ještě vznikal například v Íránu až do roku 2002. Celkem bylo vyrobeno přes 5,5 milionu vozů R5 všech verzí. Dnes ho seženete jen velmi těžko v originálním a zachovalém stavu, takže pokud uvažujete nad tímhle malým ikonickým Francouzem, připravte si hodně peněz a především nervů. Ovšem verze Alpine a Turbo by mohly být zachovalé, i když drahé.

Zdroj: Renault Group

A nebo již brzy budete moci sáhnout po jeho elektrickém nástupci v podobě elektrifikované pětky, která se před nedávnem představila na ženevském autosalonu a strhla na sebe poměrně velkou pozornost. Bodejť by ne. Jedná se o podařeného, a velmi barevného nástupce.

Zdroj: Renault Group Zdroj: Renault Group Zdroj: Renault Group

První kilometry s novou Škodou Superb Combi: Zamilujete si naftu ve čtyřkolce

Čt, 21/03/2024 - 08:15

Dobrá zpráva pro všechny milovníky tohoto nestárnoucího modelu může přijít ihned v úvodu. Superb se stále nabízí s benzinovou, ale i naftovou jednotkou. A díky bohu za to. V době, kdy všechny automobilky tlačí onu elektrifikaci horem dolem, je neskonalou radostí si sednout do vozu, který oplývá táhnoucím se zvukem motoru v podobě dieselového agregátu. Ale o tom až později.

Superb prezentuje už několik let nestárnoucí škodováckou elegantní klasiku. Jedná se o populární vůz hlavně u fleetových zákazníků, ale svůj věhlas si získal, hlavně v kombíku, i u rodin. A přiznáme se bez mučení, že tam onu novou generaci vidíme nejraději.

Je těžké překonat svoje umění

Nebudeme si nalhávat, ale předchozí generace Superbu byla mistrovským dílem českých designérů. Automobilka si tak sama nastavila celkem vysokou laťku, kterou je obtížné překonat. Nový Superb je super (jak se prostě nabízí říct), ale vizuálně postrádá lehčí sexy křivky. Jestli je to otázka individuálního názoru, nebo prostý fakt, necháme k vašemu posouzení. Důležité je ale zmínit, že došlo k vizuálním úpravám, které jsou i tak zajímavé. V duchu jakéhosi slučování, nasazuje Škodovka na všechny své nové modely prvky v odstínu Dark Chrome, je to vlastně taková matná šedá a reálně ji najdete na rámečku nové masky chladiče, na lištách předního nárazníku a samozřejmě i v logu, jak tom předním, tak tom zadním.  Měnila se i světla, hlavní matrixové ledky najdete ve výbavě L&K a skvěle vypadají i zadní úzké světlomety. Hlavním plusem změny designu se ale stala lepší aerodynamická účinnost, takže vaše cestování bude o poznání příjemnějšího charakteru.

Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto

Čechy tak oblíbená kombíková varianta se navíc ještě zvětšila o 40 milimetrů do délky a o 5 milimetrů do výšky, a díky bohu se tak zvětšil kufr o 30 litrů. Znamená to, že tam narvete mnohem víc věcí než doposud. A pokud byste se báli, že vám někdo věci v zavazadelníku vykouká, není potřeba. Superb totiž nově přichází s automatickou zatahovací roletkou, takže se není potřeba vytrapovat se skrýváním věcí v kufru.

Co se nám opravdu líbí je paleta barev, které se Superbem přichází. Dokážete si tak vybrat nenápadnou manažerskou stříbrnou či šedou, dát prostor pro divočejší já v podobě červené či modré a nebo sáhnout jako rodina po nové svěží žluté (nám přijde spíše žluto-zelená) se jménem Ice Tea.

Interiérově se vylepšil

Inženýři se činili ale i uvnitř vozu a významně ho prostorově i opticky vyčistili a zapracovali na použitých materiálech. Nicméně některé věci vás tu překvapí. Například volič automatické převodovky. Ten se po americku odstěhoval pod volant a ačkoliv je to příjemně řešení, budete si na něj chvíli zvykat. Co je ale velmi chvályhodné je ona lehkost, s jakou je postavena ona přístrojová deska včetně středového tunelu. Všemu vévodí 13palcová (v základu 10palcová) obrazovka infotainmentu, která stojí jakoby do prostoru. Při představení Superbu v loňském roce nám tento prvek přišel jaksi nesmyslným, ale čím víc si na danou věc zvykáme, tím si v ni nacházíme zalíbení. Navíc, když si můžete dole opřít hranu ruky a zastabilizovat si ji pro lehčí dotyk na obrazovce, je to mnohem lepší.

Co nám naopak přišlo loni velmi dobře promyšlené, jsou chytré multifunkční otočné ovladače ve středu.  Mají v sobě zabudovaný displej čistého a ostrého charakteru a s těmi krajními dokážete ovládat, řekněme ve zkratce, klimatizaci a do prostředního si můžete sami nastylovat čtyři různé funkce, které chcete mít po ruce. Tady vidíme budoucnost absence fyzických tlačítek, v kombinaci otočných ovladačů (logicky, když po slepu někam saháte, v podstatě víte kam a stačí otočit a máte nastaveno) a funkčních displejů (nová doba reprezentující pokrok).

Zdroj: Škoda Auto

Vnitřek vozidla si můžete vybrat ve dvou výbavách. Selection  a L&K. Samo o sobě vám to nic moc neřekne, takže to trochu polidštíme. Výbava Selection je spíš určena pro rodiny s dětmi, je jemnější na pohled a textilní povrchy z ní dělají takový pohodlný obývák. Zatímco Laurin&Klement je manažersky laděný interiér (ať v tom dalším kroku zvolíte hnědo nebo černou barvu). Zde je to především o kožených materiálech a dřevěném obložení, obojí působí velmi distingovaně a elegantně a nejpohodlněji se v něm budete cítit nejspíš na zadních sedačkách.

Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto

Každý vnitřek si tak najde svého zákazníka, ale my musíme jednoznačně pochválit první zmiňovaný. Měli jsme z nějak jakýsi pocit příjemnějšího charakteru.

Za nás nejlepší nafta

Než se ale dostaneme k motorizaci, musíme vyzdvihnout nový vylepšený adaptivní podvozek. Je znát, že se na něm velmi zapracovalo a nejznatelněji to poznáte při změně jízdních režimů. Využívá se zde systému dvou nezávisle řízených ventilů k oddělení odskokové a kompresní části odpružení, a tím pádem se podvozek přizpůsobuje mnohem znatelněji povrchu, po kterém zrovna jede. V normálním režimu je vše vyrovnané tak akorát, zatímco sportovní režim přituhne a nabídne dostatečnou oporu v dynamičtější jízdě. U komfortního nastavení pak můžete počítat s plavným a nekonečně komfortním stylem jízdy.

Zdroj: Škoda Auto Zdroj: Škoda Auto

A co se týká samotných motorizací? Na výběr máte hned z 6 možností, z níž jsou tři benzinové, dva dieselové  a jeden plug-in hybrid. My jsme se v lisabonském okolí zaměřili na v podstatě základní, ale nejprodávanější benzinovou 1,5 TSI jednotku a nejsilnější diesel, 2,0 TDi s pohonem všech kol.

Benzinová varianta podpořená mild-hybridním ústrojím nezklamala. Její plynulový chod s celkem příjemnou dynamikou projevující se hlavně v vyšších otáčkách, je ale určen pořád spíše na takovéto krátké přibližování a neslibuje tolik „dospělé“ zábavy jako silnější nafťák.  Bavíme se tedy o rozdílu přibližně 50 koní. Nafta, ač někde hlučnější byla o poznání radostnější kousek. Máme prostě radši tu táhlejší dynamiku a náboj, který se tomu autu v nižších otáčkách dostává. Přišla nám i díky pohonu čtyř kol mnohem sofistikovanější při jízdě na silnici i mimo ni. Byla naopak trošku střídmější při plném sešlápnutí plynového pedálu, i napříč tomu, že inženýři vylepšili automatickou převodovkou (která je mimochodem jediná, kterou si můžete zvolit). Spotřebou jsme se u obou  jednotek pohybovali kolem 6 l/100 km, ale ve finále bude relevantnější týdenní test již v Čechách, abychom autům přišli na chuť a jezdili s nimi tak, jak bude koncový zákazník – tedy vy.

Zdroj: Škoda Auto Má vůbec nějaké nedostatky?

Abychom nebyli z nového Superbu Combi v podstatě jen nadšeni, musíme se trošku ohradit proti předkoliznímu asistentu, u kterého máme pocit, že je naladěný až trochu víc přecitlivěle. Občas se rozsvítí v okamžiku, kdy má řidič auto pod kontrolou a ví co dělá, ale stejně mu tam minimálně asistent vizuálně zasáhne.

A pak je tu auto-hold. Čekali byste ho všude, jen ne v menu infotainmentu. To, že se dá sice nastavit jako „rychlovolba“ téměř na domácí obrazovku, nám pocit z nešťastného řešení neubírá. Na to si budeme muset zvykat. Stejně jako na ten volič automatu pod volantem.

Další ŠkodovkyTest Škoda Enyaq RS iV pohledem ženy: Brutální síla v SUV karoserii (první jízdní dojmy)

Škodovka s novou vrcholnou verzí elektrického SUV rozšiřuje svou sportovní řadu RS a zákazníkům tak dává na výběr. Vyzkoušeli jsme nejsilnější sériovou Škodovku v okolí španělské Malagy.

Nová Škodovka potěší všechny dobrodruhy. Uvnitř má pracovnu i místo na přespání

Prohlédli jsme si v pořadí už devátý žákovský vůz z učiliště Škoda Auto. Základem je elektromobil

Cena nepřekvapí

Jinak je ale Superb Combi auto, na které nedáme dopustit a pokud se v „Bolce“ budou pořád snažit, bude to jeden z nestárnoucích kousků. Co se týká cenového rozložení, začíná se u benzinu v Selectionu na 975 000 korunách, až se nakonec vyšplháte do nafty, 4×4  ve specifikace L&K za 1 356 000 Kč. Levné to zrovna není, ale stojí to za to.

 

 

Připravte auto na jaro. Jasně a přehledně.

St, 20/03/2024 - 15:32

1. Prevence je základ

Ne každý řidič dbá na nezbytnost jarních kontrol. Faktem zůstává, že pokud ji majitelé vozidel nedělají pravidelně, pak se mohou problémy způsobené nedostatečnou prevencí sčítat nebo dokonce i násobit. A následná oprava může být mnohonásobně dražší.

2. Vzduch je čistý

Za to, co v autě dýcháme, vděčíme klimatizaci. Nejméně jednou za dva roky ji musíme dát na celkovou údržbu do rukou odborníků. Technici v servisu provedou výměnu chladiva. Základní ošetření je sice možné i pomocí speciálního dezinfekčního spreje, který je volně v prodeji, ale důkladného zneškodnění všech mikroorganismů docílí řidiči pouze odborným zásahem v autoservisu. U používání klimatizace platí, že by měla být v chodu celý rok. Nejen v létě, ale i v zimních měsících. Funguje totiž na bázi promazávání kompresoru. Na jaře je proto nutné zkontrolovat, zda v ní není potřeba doplnit olej, aby se kompresor nezadřel a klimatizace hladce běžela.

3. Stěrače stírají

Životnost stěrače je v průměru půl roku a pokud se zdá v pořádku, postačí občasná výměna břitů – což vyjde na pár korun. Na jejich životnost mají vliv náhlé změny teplot i delší mrazy. Bez dobře fungujících stěračů nevidíme při dešti na cestu a ohrožujeme sebe i ostatní řidiče. Platí, že jejich životnost nelze prodloužit a stává se, že je občas potřeba vyměnit celý stěrač, včetně ramena.

4. Raz, dva, tři – výměny filtrů

Olejový filtr se mění souběžně s výměnou oleje. Po najetí dvaceti tisíc kilometrů přichází na řadu vzduchový. Zhruba po patnácti tisících si zaslouží pozornost i filtr pylový – na jaře totiž zachraňuje pasažérům s alergiemi zdraví, jelikož brání pylům v průchodu do klimatizace. Pokud ho neměníme, množí se plísně.

5. Jako doma – čisto a útulno

Jarní detox se netýká jen těla, šatníku a úklidu domácnosti. I interiér vašeho auta je nutné zvelebit. Zaschlé kusy bahna, kamínky, jehličky – všechno musí pryč. Vzpomínky na zimu už není třeba na jaře z podrážek umývat. I tento krok je možné pohodlně svěřit do rukou odborníků, jsou ale tací, kteří hodinku nebo dvě u benzinové pumpy rádi stráví luxováním svého auta. Rovnou se hodí zkontrolovat, zda nevržou panty u dveří. Pokud ano, stačí je promazat.

6. Brzdy v kondici

Jarní nezbytností je i kontrola brzdového obložení. ABS bylo v zimním období velmi namáháno. Sjeté destičky, zvlněné kotouče, špína v čidlech? V podstatě samozřejmost po zimním provozu. Kontrolu ocení i tlumiče a jejich kryty. Hodně podceňovanou záležitostí je i výměna brzdové kapaliny.

7. Ať se leskne a nerezaví

Co se týče myčky, jednou za čas je opravdu potřeba pořádně auto vymýt – včetně podvozku a kol, vysušit a dopřát mu speciální přípravky. Zbytky zimních plískanic a soli prostě musí pryč. Díky tomu nebude koroze zbytečně auto ohrožovat.

8. Letní rally

Při výměně pneumatik na letní je dobré si nechat ověřit, zda není nerovnoměrně sjetý jejich dezén. Pokud ano, je načase seřídit geometrii. Ta by se měla kontrolovat alespoň jednou ročně a právě jaro je ideální příležitostí pro tento úkon. Výměna pneumatik je důležitá povinnost proto, že jinak sedí jednotlivé typy (zimní vs. letní) na různých površích. Nejedna zatáčka za deště vás pak, dbalé řidiče, nemůže nemile zaskočit nebo překvapit.

9. Výfuk v pořádku

Když už budete v servisu, máte možnost také kontroly výfukového systému. Některé výfuky časem rezaví a zima v tomto ohledu celý proces pouze urychluje. Vizuální kontrola a kontrola těsnosti jsou proto na místě.

10. Gumové díly nejsou věčné

Manžety poloos, ale třeba i silentbloky náprav, uložení stabilizátorů a další díly z gumy mohou být po zimě ve výrazně horším stavu, než v jakém byly ještě na podzim. Hydraulické silentbloky mají tendence začít téct, gumová uložení mohou způsobovat mlácení a protržená manžeta nechrání ložiska a poloosy. Následné škody by mohly být vysoké.

Jeden tip navíc

Nahlédnutí do motorového prostoru může odhalit zpuchřené a popraskané řemeny, které dostaly přes zimu zabrat velkými výkyvy. Díky včasné výměně starý řemen nepraskne a auto nepřestane dobíjet, klimatizovat nebo posilovat řízení. Poškozený klínový řemen se může dostat do rozvodu, což způsobí okamžité zničení motoru. Náklady u těchto oprav by vás jistě nepotěšily.

Kupujete v auto v autobazaru? Nebojte se ušpinit a nenechte se uchlácholit „top stavem“

St, 20/03/2024 - 15:12

Současná situace na trhu přímo vybízí k nákupu automobilu. Ne každý z nás má však prostředky na skutečně nový vůz přímo od prodejce, a tak nezbývá než zvolit automobil ojetý. Druhým důvodem pro koupi staršího vozu může být skutečnost, že ačkoliv má zákazník dostatečný rozpočet určený k nákupu nového vozu, současná nabídka mu není s to vyhovět. Stále více lidí se obává – a mnohdy právem – spolehlivosti přetechnizovaných aut současnosti a raději volí starší typ, na jakém lze ještě leccos opravit svépomocí.

Ať už jsou ale vaše důvody pro nákup vozu z druhé ruky jakékoli, mohou se vám hodit následující tipy. Podíváme se na to, jak se v bazaru chovat, na co se ptát, co zkontrolovat a jak celkově minimalizovat případné problémy, jenž mnohdy mohou zkazit radost z nového vozu. Následující text však berte pouze jako určitou pomůcku. Nákup ojetého vozu je vždy spjat s určitými riziky a v málokterých případech je lze stlačit na nulu.

Pokud se všem budete držet našich rad, rozhodně zvýšíte pravděpodobnost, že auto, které jste si právě přivezli z bazaru, není kradený vrak se stočeným tachometrem a padělanými doklady.

Ptejte se

Zcela základní pravidlo. Vy jste zákazník, vy jste tím, kdo bude platit. Nebojte se zeptat na cokoliv, ba naopak, peprnými otázkami můžete prověřit loajalitu prodejce. Máte měřič hloubky laku? Nemáte, to je škoda. Mohu si vůz nechat prohlédnout v mnou vybraném servise? Byl vůz bouraný? Pokud ano, pak se ptejte, zda je o nehodě nějaký záznam, fotografie, cokoliv. Nejlepším řešením je sednout si doma a otázky si nachystat a případně sepsat – vyhnete se tak zjištění, že jste zapomněli na všechny otázky, které vás zajímaly. A tím, že se připravíte, prodejce zaskočíte a bude s vámi zaručeně jednat férověji a opatrněji.

Nehleďte na kilometry, ale na stav

V dnešní době boomu stáčení tachometrů (u nás se nejedná o trestný čin, narozdíl od jiných zemí EU) nelze z čísla uvedeného na etiketě za čelním sklem či na tachometru usuzovat zhola nic. Stáčejí se auta s nájezdem 300 tisíc, ale také ta se 100 tisíci „na hrbu“. Navíc kilometrový nájezd je značně pomíjivý ve vztahu k zacházení s automobilem. Je tedy zřejmé, že vůz s trojnásobným nájezdem, ale kvalitní péčí, může být v o poznání lepším stavu. Právě zde se nebojte vznést návrh na návštěvu vámi vybraného servisu, kde vám mechanik zcela objektivně sdělí, v jaké kondici se vůz nachází. Částečně může pomoci také VIN karoserie a servisní knížka. Právě u ní se však zaměřte na zápis jednotlivých zásahů – těžko bude servis po dobu pěti let používat propisovací tužku stejného odstínu, stejného písma, stejného razítka.

Nebojte se ušpinit

Je možné, že pokud pro vůz cestujete přes půl republiky a nemáte v daném místě žádné kontakty, nebude se vám do servisu chtít. V takovém případě však dbejte na kontrolu alespoň základních věcí, které rozpozná i nezkušené oko laika. Jsou sváry v motorovém prostoru nepravidelné? Jsou mezery mezi díly rozdílné? Je hloubka laku jiná na střeše a kapotě? Vše zmíněné věští problém. Dejte si na čas, nebojte se podívat pod tapecírung, dno kufru… Čím špinavější po prohlídce budete, tím lépe.

Zaměřte se na detaily 

Pokud byl vůz bourán a nyní je na prodej jako nebouraný, prodejce se bude snažit zahladit všechny stopy po opravě. Jde to, a hledání stop vám může značně ztížit, pozornému však nesmí uniknout detaily. Tento postup platí také při odhadování skutečného nájezdu. Vyzkoušejte si funkčnost všech tlačítek, všech mechanických částí. Jeví volant a řadící páka výrazné známky užívání a na displeji svítí číslo 49759? Zamyslete se. Je sedačka prosezená až na podlahu a pedály ohoblované? Všechny tyto relativně malé detaily mohou vést ke zjištění kýžené pravdy.

Vybíráme ojetinyVybíráme hot-hatch pro začátečníky. Za 100 000 Kč dostanete hromadu zábavy!

Za sto tisíc dostanete spoustu zábavy a praktičnosti v jednom. Stačí si jen vybrat.

Vybíráme lacinou ojetinu do města za 100 tisíc korun. A nemusí to být vždycky jen Škoda Fabia

V televizním Autosalonu jsme testovali Fiat Punto. Co nabízí jeho bazarová konkurence?

Testovací jízda – téma samo o sobě

Mnoho prodejců má jistou averzi ke svěření vozu do rukou potenciálního zákazníka. Zdůrazňuji slovo potenciální, protože spousta lidí si dělá z autobazarů „továrnu na zážitky“, aby pak v hospodě u piva mohli svým kamarádům vyprávět, jak „moc hustý káry“ už řídili. Pokud jste někdy takovou testovací jízdu absolvovali, pak jistě víte, že zpravidla netrvá víc než pár kilometrů. Na druhou stranu by prodejce měl vidět zákazníka v každém, a tedy svěřit vůz do jeho rukou. V případě, že se o vůz skutečně zajímáte, nebojte se zeptat, zda za volantem nemůžete strávit více času. Hodí se také poznámka, že projeté palivo rádi uhradíte. Dobrý obchodník vaši velkorysou nabídku odmítne s grácií a úsměvem na rtech.

Během samotné testovací jízdy se zaměřte na stabilitu auta, zda netáhne ke straně, a to i při brzdění. Na brzdách nesmí auto „kopat“ do řízení, soustřeďte se na chod pedálů a řadící páky. Poslouchejte pazvuky, vrzání, klepání a rezonování.

TOP STAV!!!

Na tuto frázi začínám být velmi alergický a mám za to, že nejsem sám. Proč se nám snaží prodejci vnutit nabízené vozy pod záštitou tohoto naprosto tragického slovního spojení? Proč není u vozu uvedeno například stav: výborný. Nemusíme ani dlouho pátrat, abychom zjistili, že slovo top, mimochodem anglického původu, značí něco nejlepšího, věc, která je zcela ojedinělá. Ve finále možná není ani tolik problémem samotná fráze, ale její užití. Pokud totiž zabrousíme do nabídky vozů, dozvíme se, že každé třetí prodávané auto je v TOP stavu. Nakolik působí taková informace věrohodně, to nechám na vás.

Odložte si peníze

Není příliš rozumné utratit všechny peníze, které jste si na nákup vozu vyčlenili. Bohužel, často se stává, že si lidé pomyslný finanční strop posunují v závislosti na objevování nových a nových možností. Ano, to Mondeo stojí 170 tisíc, a to BMW je jen o 10 tisíc dražší. A když už jste ochotni utratit 180 tisíc, proč ještě nepřihodit? Takhle nějak to může vypadat, a pokud neskončíte právě u nového auta, případné nutné „ponákupní“ investice vás mohou nemile překvapit. Vždy je tedy vhodné nechat si případnou rezervu na nejnutnější opravy či údržbu.

Pečlivě čtěte

Zde se dostáváme k nejdůležitějšímu bodu celého nákupu – podpisu kupní smlouvy. Smlouvu většinou vypracovává autobazar, a tak je potřeba dát této skutečnosti náležitou váhu. Nebojte se nechat si poslat návrh kupní smlouvy a konzultujte ji s právníkem. Případů, kdy si lidé nepřečetli, co podepisují, je přehršel. Nemusíte to být právě vy, kdo přispěje do těchto statistik. Případné nejasnosti si nechejte vysvětlit nebo navrhněte změnu. Pokud jednáte se seriózním prodejcem, určitě se domluvíte. Od věci rovněž nemusí být certifikát ověřující fakt, že se vozidlo nenachází na seznamu kradených vozů.

Pojistěte dopředu

Vyplatí se vůz rezervovat a vybavit si všechna potřebná pojištění – nikdy nevíte, kdy je budete potřebovat a věřte mi, že ze zákona schválnosti je cesta z bazaru domů o mnoho procent rizikovější, než jakákoli jiná. Pokud kupujete auto od soukromníka, dá se domluvit na zachování pojistky ještě několik dnů po koupi (ono, i kdyby to tak nebylo, je zde určitá výpovědní lhůta, po které ještě pojištění platí), není však problém vybavit si již své vlastní.

Lhali vám? Braňte se

Ani po koupi však nemusí váš kontakt s prodejcem skončit. Z času na čas se mohou objevit věci, řekněme například závady, které rozhodně nenesou charakter „běžného opotřebení“, a k jejichž vzniku jste vy sami nemohli nijak napomoci. Je tedy dobré vědět, že i na bazarové zboží máte ze zákona záruku a lze se touto cestou bránit.

Jak jsme předeslali již v úvodu, výše popsané nemusí platit vždy a všude. I bourané auto může být kvalitně opraveno, rozdílné spáry mohou být výrobní vadou, osahaný volant důsledkem agresivního potu předchozího majitele. Nic vám o autě neprozradí víc než samotná testovací jízda, na kterou je potřeba se zaměřit a nic nezanedbat.

Současná situace na trhu je pro nákup vozu velmi příznivá – ceny jsou nízké a mnohdy se dá uhádat nějaká ta sleva. Jediné, co mírně pokulhává, je nabídka, která by rozhodně mohla být pestřejší, není se však co divit. Pokud tedy uvažujete o koupi nového vozu, uvařte si šálek dobré kávy, sedněte si k počítači a vybírejte. A až vyrazíte do bazaru, nezapomeňte na naše rady.

S rakví či bez, BMW M3 Competition Touring je na silnici poutavým pětisetkoňovým jednorožcem

St, 20/03/2024 - 08:26

Rychlý rodinný vůz je něco, co si přeje hodně řidičských tatínků, jednoduše proto, že propojuje příjemné s užitečným. Mít doma naftové či elektrické SUV a k tomu ještě něco zábavnějšího pro víkendové radovánky si prostě nemůže dovolit každý. I proto těžko chápat, že se v Mnichově pustili do výroby M3 Touring až v roce 2023.

Samozřejmě obdobné myšlenky vznikaly už dříve, před více než dvaceti lety byl postaven jeden kus M3 v kombíku, a to v dobách populární generace E46. Z fotografií víme, že byl stříbrný a nejde se divit tomu, že ti, kteří mají tuto karosářskou variantu rádi, nad ní párkrát v životě zaslintali.

Teď už si ho ti šťastnější mohou i pořídit a čekání se vyplatilo. Jde o brutální vůz, který propojuje radost z jízdy, schopnost sloužit, a také lahodí oku.

Kombík střední třídy, ale také střed pozornosti

Dokud se neoblékne do některé z extravagantních barev, může být M3 Touring ve chvíli nepozornosti pro běžného občana přehlédnutelným vozem. Je to prostě rodinný kombík střední třídy. Jenže stačí na tom lehce zapracovat a auto může být středem pozornosti.

Testovaná M3 dostala rudý metalický lak Toronto Red, který se kombinoval s černou. Černá byla střecha i kryty vnějších zpětných zrcátek, černé byly okenní lišty, černá byla M kovaná kola Double-spoke 825 Bicolour Black (devatenáctipalcová vpředu, dvacetipalcová vzadu, za příplatek 9 490 Kč), černé byly prahy, zadní křídlo či difuzor. Nebudu lhát, auto vypadalo skvěle.

K tomu je třeba přidat příplatkový střešní box, ten kombíku dodal šťávu. Jeho objem byl 320 litrů a cena 24 424 Kč. Podezírám ho, že to byl právě ten prvek, díky kterému jsem sbíral na silnicích tolik zdvižených palců. Objevoval se ale také kopec prostředníčků, to přisuzuji celkem dost viditelnému logu BMW na obou stranách boxu. Výsledek je za mě přesto extrémně kladný. Laicky řečeno, kdyby auta měla vlastní erotické filmy pro dospělé, tohle by bylo rozhodně v hlavní roli.

Zdroj: Bart Běhal

Tuhle teorii v interiéru trochu podporuje nápadité červené čalounění Fiona Red ze sekce Individual, s rozšířeným obsahem vypadá dynamicky a dokresluje atmosféru sexy auta v rodinném převleku. Ale možná tentokrát nejdřív dokončím finanční stránku, když jsme už načali ta čísla.

Ani holátko uvnitř nenudí

Kdo by měl to štěstí, a vůbec se k nějaké nové M3 Competition Touring dostal, v základu se jeho konto ztenčí o více než 2,6 milionu korun. Testovaný model byl navíc dovybaven za více než půl milionu, počítejte například s Paketem Innovation za 100 620 Kč, protisluneční ochranou oken za 13 546 Kč, vyhříváním volantu za 7 306 Kč nebo M Driver´s paketem za dalších 66 738 Kč. Sečteno podtrženo vozidlo mělo hodnotu 3 115 668 Kč.

Automatická klimatizace, vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce, M sportovní sedadla, adaptivní podvozek a mnoho dalších detailů už zahrnuje základní výbava, takže netřeba zoufat, ani úplné „em“ holátko nebude nudné.

Další testy BMWBMW X6M Competition = čtyřmilionový důvod, proč si nekupovat sporťák

Velikost z něj dělá rodinný vůz, motor zase závoďák. Navíc je tenhle bavorský obr překvapivě obratný.

Nové BMW řady 7 občas zavání cirkusem na kolech. Ohromí ale jízdou, pohodlím připomene Rolls-Royce

Testovali jsme BMW M760e xDrive za víc než pět milionů korun.

A jak se vlastně má řidič rodinného rychlíka? Dobře. Velmi dobře. Sedadla jsou výjimečně pohodlná, tělo neunavují a nabízí dostatečnou oporu při svižnější jízdě. Prostor za řidičem a spolujezdcem je takový, jaký od kombíku střední třídy čekáme a 500 litrů zavazadlového prostoru také. Bez výhrad.

Praktičnost vozu rodinného typu prezentují také displeje a jejich ovládání. Interiéru vévodí přístrojový štít o velikosti 12,3 palce, ze kterého se postupně stává 14,9 palcová dotyková obrazovka infotainmentu. Ale kdo jde radši starší cestou, systém iDrive 8 má stále tradiční kolečko na středovém panelu. Tím se nic zkazit nedá.

Zdroj: Bart Běhal Ohromující čísla? Ano. Ale co běžné užití?

Nazývat pětisetkoňový kombík nedostatkovým zbožím je stále ještě zavádějící, je spíš takovým jednorožcem. Na silnici příliš konkurence nemá, pod kapotou řádí třílitrový benzínový šestiválec s výkonem 375 kW (celkem 510 koní) a točivým momentem 650 Nm.

Na stovku se dostane za 3,6 sekundy a jako standard přidejme osmistupňovou automatickou převodovku. A pohon? Ozkoušený xDrive, tedy čtyřkolka na běžné použití, kterou si zkušenější řidič může přepnout na zadokolku a užít si slušnou porci adrenalinu. O to mně ale v tuhle chvíli ani nešlo.

Zkusil jsem spíš vzít M3 Competition Touring do prostředí, které dle outfitu odpovídá tomu, na co je přesně vybaveno. Tedy do hor. Alpy jsou daleko, takže cesta byla pouze po české krajině a střešní box zůstal také spíše prázdný, protože lyžování mi jde zhruba stejně, jako třeba chirurgie. Takže vůbec.

  • Zdroj: Bart Běhal
Celá galerie 25

O zimní hrátky tady vůbec nešlo, drsný bavorák měl hlavně ukázat, jestli je možné se na něj spolehnout i na místech, ve kterých kralují vozy s výrazně lepší světlou výškou. I proto jsme na společnou cestu vyrazili v týdnu a ne o víkendu. České hory a sobota či neděle? Ne, děkuji. Do kolony můžu auto postavit i v Praze.

Řetězy nepotřebuješ

První, nad čím jsem se zamyslel bylo to, jak bych vlastně v případě potřeby a náhlého sněhového přídělu dostal třeba na zadní dvacetipalcová kola řetězy. Mezi auto a blatník jsem sotva nacpal ruku. Od redakčního kolegy jsem ale dostal dobrou radu, vcelku hodně bavoráckou. „Řetězy nepotřebuješ, tohle auto vyjede všechno.“ S tímhle tvrzením jsem se u 1940 kilogramů těžkého auta tedy nakonec spokojil.

Start z Prahy obnášel trochu popojíždění, nějaké ty semafory, zkrátka tradiční městské patálie, ve kterých klesá řidičské nadšení, ale pro změnu narůstá spotřeba. Takových 13 plus je normálem, hypnotizovat tuhle kolonku se nevyplácí, sníží se až na okreskách či rozumných dálničních rychlostech. Je lepší sledovat díry a obrubníky, tohle auto je totiž vážně nízké.

Zdroj: Bart Běhal

Tak rychle ven z města. Byl jsem zvědavý, jak si střešní box poradí s odporem větru, nicméně pro vozy „M“ netradiční pomůcka jako kdyby ani neexistovala. Cestu protivětrem si krájela bez obtíží a ruchovou stopu může osazenstvo zachytit až v opravdu vysokých rychlostech. A i přesto je velmi nízká, nic co by připomínalo cesty na hory před cca dvaceti lety, kdy podobné pomůcky byly in, ale cestu občas dokázaly celkem znepříjemnit.

To znamená, že si s klidem můžete užít přepychovou pohonnou jednotku. I v nižších otáčkách je k dispozici vysoká porce výkonu a je těžké najít hranici a ucítit, že bavorák polevuje. Dálnice je samozřejmě jeho domovským prostředím, takže jde o čistokrevný sporťák. Podvozek to potvrzuje.

Je sportovní a adaptivní, tužší i při jízdě na tradiční Comfort. Verze Sport ho ještě o kousek zostří. Vše naštěstí hlídají karbon-keramické brzdy, pedál plynu totiž svádí. Přesto bych neřekl, že mě auto na nerovných površích vytřáslo. A chtěl bych vychválit velmi přesné řízení.

Zdroj: Bart Běhal

A jak to dopadlo na horách? Sněhu bylo pomálu, a to možná bylo na škodu. Asi bych si byl jistější na příjemně uježděné vrstvě, než na české silniční kaši, za kterou se schová kdejaký výmol. Ne kvůli pohonu, bavorácká čtyřkolka se pohybovala s velkou jistotou, nejistý jsem byl jen já. Těch peněz a ta světlá výška k tomu.

Kdepak, sem bych se asi bál, ale to je spíš řidičův problém. BMW M3 Competition Touring nepřekvapí takřka nic. Nabízí kvalitu, výkon i extravagantní vzhled. Používat se dá vlastně každý den a slabé stránky takřka nemá. Skvělá práce, BMW!

Honda Civic s impozantní maskou Challengeru. Nová Mitsuoka M55 je až děsivou bizarností

Út, 19/03/2024 - 08:08

Japonská Mitsuoka je v automobilovém světě slavná zejména díky kontroverzním a typicky japonsky zvráceným designům. Inspiruje se uměním odvážných historických karosáren a nejčastěji kombinuje modely z domácí produkce ze země vycházejícího slunce se stylingem nejvýznamnějších aut z minulosti. Už dala vzniknout modernímu Mercedesu-Benz SSK na základech Volkswagenu Beetle nebo Chevroletu Corvette s technikou Mazdy MX-5 a teď představuje další zajímavou kontroverzi.

Že by trochu Challenger?

Vůbec nejnovějším modelem značky je Mitsuoka M55. Novinka se nejprve představila loni v listopadu na oslavu 55. výročí automobilky, když její designéři vzali povedenou jedenáctou generaci Hondy Civic a „vylepšili“ ji novou přídí inspirovanou novodobým muscle carem Dodge Challenger. A to nejvíce bizarní je, že lidem se novinka začala líbit natolik, že automobilku začali bombardovat zprávami a přáními na zahájení sériové výroby.

  • Zdroj: Mitsuoka
Celá galerie 14

Mitsuoka uvádí, že od oficiálního debutu konceptu dostala více než 1 300 zpráv od potenciálních zájemců, kteří by si novou Mitsuoku M55 chtěli koupit. Údajně se jedná o zákazníky všech věkových kategorií a obou pohlaví. To je hlavní důvod, proč se společnost rozhodla poslechnout volání a udělat z produkční model M55 skutečností.

Ještě si více jak rok počkáme

Novinka se však objeví v prodeji až koncem roku 2025 a automobilka zatím nezveřejnila techniku, s jakou jej bude prodávat. Původní koncept zakládal na nejmodernějším pětidveřovém hatchbacku Honda Civic s čtyřválcovou patnáctistovkou a šestistupňovým manuálem. Jedinou jistotou je, že falešný pětidveřový Challenger se bude prodávat pouze v domácím Japonsku.

Výchozí Honda CivicHonda Civic Type R přijíždí na český trh. Víme, kolik bude stát

Honda představuje detailní ceny s napětím očekávaného zcela nového modelu Civic Type R.

Test Honda Civic Type R: Tovární bosozoku

Bláznivý bodykit, hodně koní pod kapotou a solidní jízdní vlastnosti. Honda Civic Type-R dokazuje, že japonské sportovní hatchbacky mají co nabídnout.

Z našeho pohledu je nová Mitsuoka M55 až neuvěřitelnou automobilovou bizarností, ale Japonci mají obecně jiné chutě, a právě ta odlišnost může být hlavním důvodem jejich zájmu. Mitsuoka pak překvapivě počítá s tím, že zřejmě nebude schopna vyrobit dost vozů na to, aby pokryla celou poptávku. Všechny potřebné při přerodu Civicu na Challenger totiž dělá ručně. To je současně důvod, proč výsledný produkt zřejmě nebude levný.

Pokuty pořádně zdražily. Průjezd na oranžovou si teď rozmyslíte, odmítnutí testu na alkohol jakbysmet

Po, 18/03/2024 - 08:10

Pakliže patříte mezi méně poctivé řidiče, kteří příliš nedbají na dopravní přestupky, případně se ženou obcemi závratnou rychlostí, měli byste zbystřit. Právě na vás totiž cílí nové dopravní předpisy, které určují mnohem větší pokuty a rovněž změny v bodovém systému. K proměně dopravních předpisů došlo s nástupem ledna 2024 a navýšení penalizačních sazeb jasně prokazují policejní statistiky.

Ačkoli policisté v průběhu ledna pokutovali prakticky stejný počet řidičů jako v roce 2023, vybraná částka na přestupcích činí nově bezprecedentních 49,3 milionů korun. Tedy téměř dvojnásobnou částku oproti loňsku. Nejvíce policisté v lednu „utržili“ na špatném předjíždění, jen za něj přiteklo do pomyslné kasičky 4,3 milionu korun. Loni přitom řidiči zaplatili za totožný přestupek 129 tisíc korun.

Špatné předjíždění za 5 tisíc

Přehlednou tabulku změn v bodovém systému a sankcích nabízí například server Besip. Za porušení zákazu předjíždění dnes hrozí pokuta až ve výši 5 000 korun. Ve správním řízení dokonce až 25 000 korun. Jízda na červenou už by se nevešla do 2 500 korun, ale na místě by sahala až do 5 500 korun. Za otáčení, couvání či jízdu v protisměru na dálnici si pak připravte minimálně 4 500 korun.

Samozřejmostí je příslušné udělování bodů, které se také podstatně mění a aktuálně nejvyšší příděl bodů za jeden přečin sahá k číslovce 6. Za středně závažné přestupky dostanete 4 body, za méně závažné 2 body. K odebrání řidičského průkazu nyní dojde na 18 bodech, nastřádané body nicméně platí nově již jen 6 měsíců místo původních dvanácti. Body nově můžete získat také mimo Česko a při opakovaném páchání podobných přestupků může být řidičské oprávnění odebráno i bez naplnění jejich maximálního počtu.

Na druhou stranu lze body rovněž odmazávat, pokud řidič absolvuje dopravně-psychologické školení či zaznamená jízdu bez přestupku po dobu 3 let. „Nový bodový systém jasně rozliší přestupky vážné od těch bagatelních. Závažnější přestupky bude postihovat přísněji. Naopak za menší prohřešky řidiči nezaplatí na pokutách tolik. Cílem je citelně postihovat vědomé porušování předpisů, které ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu, říká ke změnám ministr dopravy Martin Kupka.

Jízda na oranžovou je rizikem

Najdou se nicméně situace, kdy se změna v nacenění přestupků může zdát možná až příliš přísná. Server iDnes.cz kupříkladu popsal případ řidiče, jenž projel na křižovatku na oranžové světlo, za což byl okolo jedoucí hlídkou pokutován 4 500 korunami a 6 trestnými body. „Čekal jsem, že dostanu tak tisícovku,“ komentoval situaci zaskočený Jiří z Prahy. Ostatně u oranžového světla záleží na dané situaci. Zákon o provozu na pozemních komunikacích uvádí, že průjezd vozidla na oranžový signál je možné, pakliže by vozidlo nemohlo bezpečně zastavit. Bezpečnost zastavení si však mnoho řidičů uzpůsobuje ke svému benefitu, především pak v momentech pracovního či soukromého spěchu.

Ze závodních okruhůOkruhová sezona opět začíná. Poradíme, kde se nejlépe u nás svezete

Sezona okruhových dnů opět začíná. Pokud ale nevíte, kam vyrazit se svým autem brousit asfalt v bezpečí uzavrené závodní trati, dáme vám pět tipů.

TEST Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost: Konec jedné pohádky

Ford Fiesta definitivně končí. S ní také extrémně populární ostrá verze ST. Rozloučili jsme se stylově na Masarykově okruhu v Brně.

Na přísnější pokuty se nicméně mohou připravit i milovníci rychlé jízdy a nerespektování rychlostních limitů. V této kategorii se sazby blokových pokut zdvojnásobily, takže zatímco při překročení rychlosti o 10 km/h vás v minulosti čekala maximálně tisícovka, dnes už by to byla částka mezi 1 600 – 2 500 korunami. Omezování  či ohrožování chodců dnes vyjde až na 5 000 korun a při telefonování za volantem si rovnou připravte minimálně 1 500 korun.

Odmítnutý test za 75 tisíc

Nejzávažnějším přestupkem je podle nových pravidel odmítnutí testu na alkohol či jiné návykové látky. Zatímco ve starém správním řízení by vás tento krok mohl stát až 50 000 korun, nyní už je to 75 000 korun. Bodově za celou anabázi získáte 6 trestných bodů, dříve to bylo 7 bodů. Na druhou stranu zákaz řízení se navýšil. Zatímco v loňském roce byste nafasovali 12 až 24 měsíců, podle nynějších pravidel už by to mohlo být i 36 měsíců bez řidičského průkazu.

Ačkoli jsou tresty za odmítnutí testů na alkohol či drogy výrazně vyšší, přesto v lednu 2024 testování odmítlo 76 řidičů. Podle Policie ČR bylo v prvním měsíci nového roku rovněž evidováno na 13 tisíc přestupků, z nichž sto případů vedlo k okamžitému odebrání řidičského průkazu. Rychlostně nejméně ukáznění jsou podle statistik řidiči v Moravskoslezském kraji, kde se policistům podařilo vybrat v lednu na pokutách 2,3 milionu korun. Policisté a ministr dopravy doufají, že zvýšení pokut a změny v bodovém systému přinesou v dlouhodobém horizontu snížení přestupků. Očividně si však budou řidiči nejdříve muset zvyknout, že jim policisté mohou nyní výrazně pošramotit rodinný rozpočet.

Luxusní piknikový koš za cenu ojetiny? I tak se profiluje dnešní automobilový svět

Ne, 17/03/2024 - 08:00

Kempování v posledních letech zažívá nový boom, ale co pro jednou nechat obytný vůz doma a vyrazit jen na příjemný piknik? S různým vybavením se setkáváme hlavně u luxusních značek, ale nyní novou piknikovou sadu představuje i francouzská značka DS Automobiles, prémiová divize Citroënu. S nastávající jarní a letní sezonou začíná prodávat set pro čtyři osoby za oficiální cenu, která bere dech.

Designové studio DS Design Studio Paris zahájilo novou spolupráci se specialisty z La Malle Bernard, nejstarším výrobcem piknikových košů ve Francii, a uvádí ručně vyráběnou piknikovou sadu čalouněnou luxusní kůží Nappa. Stylovým doplňkem je o logo Esprit de Voyage – nová pikniková sada se inspiruje módními speciálními edicemi modelů DS.

  • Zdroj: Tiskový servis DS
Celá galerie 12 Sada jakou svět neviděl

Uvnitř kufru je ze sudového dřeva vysoce kvalitní látková podšívka a výrobce uvádí, že nový koš je navržen tak, aby pojmul spoustu jídla pro čtyři osoby. Obsahuje čtyři krabičky Bento, čtyři sady příborů a stejný počet sklenic na víno a bavlněných ubrousků od Guye Degrenne. Součástí jsou i speciální doplňky na sůl, pepř, olej a ocet. Nechybí ani izotermická lahev pro udržení studených nebo teplých nábojů či velká skleněná dóza na dezert a speciální lžíce.

Chrom a dřevo

Standardní výbavou je i chromový nůž Laguiole Claude, prkénko z ořechového dřeva nebo vývrtka L’Atelier du Vin. DS navíc uvádí, že každý koš lze individualizovat tak, aby odpovídal konkrétnímu vozu DS a může obsahovat i údaje o svém majiteli.

Stylový produkt značka představila už loni, ale až nyní jej pořádně zviditelnila španělská divize DS Automobiles. Novinka se představuje jako ideální dárek ke Dni otců, který se v evropských katolických zemí slaví na Den svatého Josefa, tedy 19. března.

Další čtení o značce DSMá šarm i mrštnost. Extravagantní crossover DS 3 ale nebude pro každého

Na týdenní test se nám do redakce dostal modernizovaný nejmenší člen prémiové francouzské značky DS Automobiles. Přestože chce být automobilka od roku 2024 čistě elektrická (co se týká nových modelů), nabízí stále zákazníkům na výběr spalovací motory. My jsme testovali model DS 3 s benzinovým motorem v lehce sportovním provedení. Jakými změnami automobil prošel a stojí za to?

TEST: DS 9 zašlape designem a výkonem hybridní Superb do země, ale provětrá vám peněženku

Vyzkoušeli jsme vlajkovou loď automobilky DS v nejvyšší specifikaci. Čím vás dostane a co se naopak moc nepovedlo?

Koš za sto tisíc?

DS uvádí, že nový piknikový koš vznikne jako limitovaná série. Každý z vyrobených košů údajně vzniká až několik desítek hodin, čemuž odpovídá i cena. Francouzi tvrdí, že nová speciální výbava pro opravdové a bohaté nadšence stojí přibližně 100 tisíc korun.

A ač to vypadá jako spousta peněz, v automobilovém světě je to stále za pakatel. Například britská značka Rolls-Royce má vlastní piknikový koš, a přestože neuvádí oficiální cenu, podle agentury Bloomberg stojí více než jeden milion korun! Tomu říkáme pořádný piknik za spoustu peněz! Zaplatili byste tolik?

Festival rychlosti v Goodwoodu slaví budoucnost. V centru pozornosti se ocitnou auta na alternativní palivo

So, 16/03/2024 - 08:00

Motoristický svátek se bude konat od čtvrtka 11. do neděle 14. července a letos bude poněkud jedinečný, protože se koná ku příležitosti 130 let od prvního automobilového závodu na světě. Ten se jel v roce 1894 na trati Paříž – Rouen. Tenkrát se závodu účastnily všechny možné stroje, ať už to byly ty na páru, benzin, gravitaci či stlačení vzduch. V té době neexistoval nejlepší zdroj pohonu a přesně v takovém duchu by pořadatelé letošní ročník Festivalu rychlosti chtěli udělat.

Duch automobilismu se posouvá

Pro letošní ročník bylo totiž vybráno téma celkem úderné: „Od koní k hybridu – revoluce ve výkonu.“  Sto let automobilům vévodil spalovací motor, abychom se znovu dostali na křižovatku, kdy můžeme volit i jiné možnosti pohonů jako je ten elektrický, vodíkový nebo jinak alternativní. Festival také připomene dlouhou cestu, kterou automobilový a závodní průmysl ušel. Očekává se, že stejně jako v minulých letech přitáhne událost mnoho lidí.

Další novinky ze světa elektrických supersportůPorsche chce získat zpátky titul nejrychlejšího auta na Nürburgringu. Současného leadera Mercedes-AMG One hodlá sesadit elektromobilem

Koncept Mission X je předurčením toho, jak má vypadat budoucí nejrychlejší vůz planety. Plánuje porazit Mercedes-AMG One i Rimac Nevera

Má zvuk benzinového auta, 650 koní a driftuje. Prohlédli jsme si nejvýkonnější Hyundai všech dob

Elektrický Ioniq 5 N bude v Česku stát okolo 1,8 milionu korun. Má unikátní jízdní režimy

Celé čtyři dny budou v podstatě jen o oslavách. Připomenou se například 75. narozeniny Nikiho Laudy, které by letos oslavil, stejně jako 50 let od jeho prvního vítězství ve velké ceně. Slavení neunikne ani závodní tým Shadow a jeho 40let od prvního vítězství v Le Mans. Organizátoři slibují nabitý ročník a je to také vidět na obsazenosti termínů. Již teď si nekoupíte vstupenku na sobotní den. K dispozici jsou tedy pouze ty na čtvrtek, pátek a neděli, ale pouze v omezených možnostech.

Loni samé zajímavosti

Minulý ročník byl plný zajímavých osobností. Objevil se zde například čtyřnásobný mistr světa Formule 1 Sebastian Vettel, který usedl za volant vozu Williams FW148 z roku 1992 a také McLarenuMP4/8 z roku 1993.

 

 

Doprava v Praze se výrazně prodraží. Hřib odhalil plány v parkování

Pá, 15/03/2024 - 08:00

Praha dlouhodobě řeší řadu problémů a mnohé z nich pociťují i řidiči. Hlavní město potřebuje dokončit Městský a Pražský okruh, od února probíhají několikaměsíční opravy na Lanovém mostě na Jižní spojce, ucpané centrum je evergreenem a komplikací je nadále i nedostatek P+R parkovišť na okrajích města.

Město parkování výrazně dotuje

Bývalý primátor a současný náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) si problémy Prahy uvědomuje, v novém rozhovoru pro iDNES.cz nicméně přiznal, že řešení není otázkou dní či týdnů, ale spíše let. Pražany navíc čekají výrazné změny v cenách městského parkování a také MHD. Obojí je podle Hřiba výrazně dotované.

Roční parkovací karty v tzv. modrých zónách dnes stojí 600–1 200 korun, podle Hřiba je parkování v Praze dotované ještě víc než hromadná doprava a vzniká velký rozptyl mezi veřejným stáním a soukromým parkováním. „Na Praze 10 stojí místo na ulici 1 200 ročně, v nákupním centru Eden 36 tisíc,“ uvádí náměstek pro dopravu jeden z příkladů.

Kromě modrých zón, jež jsou určené výhradně rezidentům, kteří mají v místě trvalé bydliště, existují také fialové a oranžové zóny. Fialové zóny jsou smíšené a mohou je tudíž užívat jak rezidenti, tak návštěvníci z jiných městských částí či měst. Oranžové zóny nejsou určené rezidentům a slouží ke krátkodobému parkování.

Reforma parkování

Parkování v Praze má dlouhodobě projít výraznou reformou, jež změní nejen ceny veřejného stání, ale i dosavadní pravidla. Zvažuje se zavedení celoměstské zóny, v níž by bylo možné zaplatit si paušál pro stání na fialové. V rozhovoru pro CzechCrunch Hřib naznačil možnost parkování v modré zóně i pro nerezidenty a také navázání emisní plakety na parkovací oprávnění. „Počítá se s tím v novém typu celoměstského parkovacího oprávnění, kde by měla být jiná cena pro bezemisní motor a jiná pro spalovací,“ potvrdil.

Hřibovi na zaparkovaných autech ve veřejném prostoru primárně vadí skutečnost, že se vozidla nehýbou a jsou na místech pouze uskladněna. „Lidé s nimi vyjedou akorát na víkend na chatu. Existuje výzkum, který říká, kolik hodin auta stráví v pohybu, a oproti carsharingu, taxislužbě nebo přepravním společnostem je to skutečně velký rozdíl. Většinou jde tedy o auta uskladněná ve veřejném prostoru a je potřeba brát v potaz, že elektromobil zabírá místo úplně stejně jako auto se spalovacím motorem. A na to by parkovací reforma měla mířit,“ odhalil dál plány náměstek.

Další komentářeKomentář: „Wéercéčka“ trýzní krajinu, obyvatele i silnice. A nebylo by lepší raději rovnou zakázat úplně všechno?

Motoristický svátek, historický moment, prestižní událost... Asi takto nějak by se daly charakterizovat závody seriálu WRC, které se v rámci Středoevropské rally poprvé částečně konaly také na území ČR. Fanoušek ještě nikdy neměl vrcholný motorsport blíž. Jenže hned se samozřejmě objevily názory o tom, jak jsou závody rally přežitek, jak škodí přírodě, místním obyvatelům, silnicím. Takové názory jsou hloupé, krátkozraké a tak trochu z nich vyplývá, že by se v ČR nemělo konat absolutně vůbec nic.

Komentář: Nejprve zúžili silnice, pak si začali stěžovat, že auta brzdí MHD. Zpoplatnění vjezdu do tří ulic na Praze 1 je zbytečný nesmysl

Od nového roku zřejmě dojde ke zpoplatnění průjezdu některých ulic na Praze 1. V centru pozornosti je Smetanovo nábřeží. Už zase, chtělo by se říci.

Návrh parkovací reformy je aktuálně zaslán k připomínkám, stejně jako chystané změny v MHD, kde se dlouhodobě jedná o navýšení ceny u kuponů. Ostatně Praha městskou hromadnou dopravu dotuje z 84 procent. Hřib přitom vidí parkování a MHD jako spojené nádoby a rád by změny v obou systémech projednával společně.

Kdy ke změnám pro Pražany skutečně dojde, není oficiálně známé. Dá se však předpokládat, že se tak stane do konce volebního období současného magistrátu.

Anketa

Jezdím vozem:

Poslední komentáře

Reklama

RSS kanál

Syndikovat obsah